S.Hafsmo

Dette var stag og tilsvarende. Vedr. bremser foretrekker jeg å holde dette originalt.

Det jeg har av febi (understellsdeler) har fått overflaterust etter et års tid i bruk. De gamle slitte delene som ble byttet ut, hadde ikke slik rust.

Tror det er sikringer over alt. Mener å ha lest et sted at det er sikringer under pollenfilteret på passasjersiden, men det ville jeg googlet før jeg begynte å demontere. Om det ikke er denne antenneringen/coilen rundt tenningslåsen, ville jeg dratt på et BMW verksted for å få lest ut feilkodene, som sannsynligvis sier at EWS-boksen er kaputt. Leste et sted at 3500,- var en normal pris på å få kodet en ny boks til din bil.

Du får prøve å bytte den. Den er vel lik på alle E39 fra den tidsperioden. Har du forresten flere nøkler til bilen? f.eks valet nøkkelen?

detta her er jo hvite us blink da. oransje blik til facelift ser sånn ut: http://i9.photobucket.com/albums/a72/ke ... jajaja.jpg Er ikke det øverste bilde 2001 faceliften da?

Har ikke hørt noe, men antar det vil komme opp igjen slik det har vært tidliger. Altså vil ingen bilder forsvinne.

What he said. Ryddet litt i tråden.

Det er EWS nøkkelen kodes mot, så det kan nok ha en sammenheng ja. Kunne jo like godt vært nøkkelen, men det var jo merkelig at det skulle være på begge nøklene dine.

Lask på plugg til girvelgerbryter

Hmm.. nei da virker det å være EWS som ødelegger for deg.

Det var altså ikke mulig å starte bilen bare via el-bryteren heller (med nøkkel i tenningslås)?

Misforstå meg rett, jeg har lyst på Alpina B12, mere enn noe annet faktisk, men det å kjøpe en modell, kun fordi det er den eneste som er til salgs har jeg gjort før, og det kommer jeg ikke til å gjøre igjen. Da sitter man bare igjen med en bil man ikke er helt fornøyd med. Da ville jeg heller ringt Tollvesnet og spurt om "gjeldende bruktpris" for en B12 vil bli basert på den som er til salgs pr. i dag, slik at man på den måten kan importere en tilsvarende bil som samsvarer mere med det man faktisk ønsker av utstyr og fargekombinasjoner, uten at man må betale 330 000,- i engangsavgift.

Nå er akkurat dette ganske uinteressant, da selv Alpinaen blir veldig treig sammenlignet med bilen jeg kjører i dag, og "Streetcred" er så uinteressant som det kan bli. Det er kun spesielt interesserte som vet hva en B12 er uansett. Og som du sier, det er et samlerobjekt. Jeg har ikke råd til å samle på biler, men jeg har råd til å ha en 750i som sommerbil. Hadde B12en hatt rett fargekombo/utstyrsnivå etc. hadde jeg nok valgt den istedet, men det er ikke så interessant å kjøpe en bil fordi andre synes det er tøft at den er skjelden.

Kunne gitt en testikken for bare felgene. Sjekk bredden på bakhjula da!

Alpinaen er mye dårligere utstyrt, det er en av de første B12ene, har veldig høy km-stand (tenk når "jeg" skal selge den igjen etter noen år, og den har bikket 300k), og som [space] nevner, man kan ikke bare modifisere og hærje på Norges eneste originale B12. Pluss at driftsutgiftene vil være mye høyere, da Alpina har mye spesialgreier i bilene sine, og det er ikke gratis å holde vedlike. Hadde B12en vært en facelift derimot, hadde det jo ikke vært noe å tenke på. men da hadde vel prisen vært gode 400k. Edit: Pris på kameraet Jørgen?

Vel, når det er bare en bil i landet, må du lete lenge for å finne en annen kombo. Dog skjønner jeg hva du mener. Jeg kjøper heller 750i'en til 225 000,- enn den B12en. Får vel ikke pant i en 96 modell om det var det du tenkte på?

Nja... det ligger en nyere tilsvarende Alpina B12 med 388 HK (nr. 134) som har kjørt 238000 Km på mobile.de til 11600 Euro. Engangsavgiften er ca. 330000 kroner. Med tanke på hvor sjelden denne bilen egentlig er er ikke prisen helt på jordet, men det er selvfølgelig lov å prøve seg som spekulant. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1 Synes nå egentlig bilen er ganske billig. Fatter ikke at det ikke er noen som kjøper den. Har sett pre-facelift 750i'er gå for tilsvarende summer. Er selvfølgelig synd den har gått litt langt, men det er tross alt den eneste originale B12 i landet. Som Fredrik nevner, er engangsavgiften alt for høy til at import vil lønne seg.

ville startet med å bytte reima. Er bare ei drivreim på disse. Samtidig som du har reima av kan du dra/snurre litt på strammehjulene for å kjenne etter slakke.

Har du LKMen? (light control modul) den skal befinne seg i sikringsboksen i maskinrom.

Konfilter: - ingen effektøkning alene - Kortere levetid på LMM (spesielt etter vask og overoljing) - Tøffere (?) lyd - Flere psykiske hester. Mange mener at KN's bommullsfilter er bedre enn standard papirfilter, men det er ikke noe jeg tør å gå god for.

Det høres veldig ut som en typisk E34 feil, nemlig at akslingen som går mellom tenningslås og den elektriske bryteren knekker. Du får prøve å løsne den elektriske bryteren og start bilen derfra (nøkkelen må stå i tenningslåsen når du gjør dette). Rattlåsenheten ligner veldig på den som står i E34. Den elektriske bryteren er nr. 2 på dette bildet, nr. 3 er skruene som holder den på plass: Slik ser det ut på E34, hvor man må plukke vekk litt voks for å komme til skruene som holder den elektriske bryteren. Selve bryteren vil nok være litt annerledes på E39. Bildet er hentet fra denne DIYen for E34. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/566688 Edit: Her er en DIY (dessverre uten bilder) til E39, på samme problem. http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=356553 Edit 2: Og her er et bilde av selve el-bryteren til E39:

18k ja. Litt i underkant av hva jeg hadde håpet på, men du kan få 3 av felgene til den prisen.

Du får kjøpe min.

Hmm. E34'en min kan ikke startes uten at clutch er inne. Startsperrereleet slår ikke ut før clutch trykkes inn.

Har du funnet "Fuse 15" og "Fuse 30" ? Det skjer altså ingenting whatsoever når du vrir på nøkkelen? Edit: Har du prøvd å holde nøkkelen i "start" posisjon en stund (5-10sek) for å se om startmotoren slår inn? Edit 2: Du kunne jo tatt denne "ignition switch testen" som nevnes her: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1205148