S.Hafsmo

Så du har bare hatt demper løsnet fra tårnlager, for så å sette det på igjen? Klemmer du fjæra godt nok sammen kan du ta ut hele sjiten uten å løsne demper fra tårnlager. Gjør du som jeg nevnte over, kan du ta ut hele fjærbein med hjullager og hele sjiten. Er ganske sikker på at du sparer mye tid og slit ved å gjøre det på den måten. Bare husk og heng opp kaliper, slik at den ikke henger etter slangen.

Har du på senkefjærene nå altså? bare uten demperene? Det var ingen problemer når jeg skulle sette det sammen igjen med senkefjærer, da disse var mye kortere enn de originale. Klemte de helt sammen, så var det ikke noe problem å få på tårnlageret.

Er ofte en fordel å jekke opp under fjærbein for å få komprimert fjær mens man setter på fjærklemmer. Da slipper du å kjøre klemme igjennom fjærbein. Personlig borret jeg ut gjengene i den nederste labben,og satte ei mutter under istedet. På den måten kan du komprimere fjæra uten at gjengene går opp i tårnet overhodet. Har du luftverktøy er det egentlig veldig fort gjort å løsne hele fjærbeinet for enklere demontering/montering. Ellers lar det seg gjøre bare ved å vippe hele greia ut. Ville løsnet/tatt av stab-staget, så slipper du å bekjempe dette får å få fjærbeinet langt nok ned til å gå klar av hjulbue.

Du behøver ikke spacere på originale vinterhjul, dog bruker jeg å la de stå på, da det ser mye penere ut. Jeg har faktisk 10mm spacere liggende, men disse er uten sentrering, og det vil jeg ikke anbefale til noen. det er som å be om vibrasjoner. Blar man litt rundt på forumet og finn.no kan du være heldig å finne noe brukt. Spacere slites jo ikke akkurat nevneverdig. Bolter kan du og finne på forumet. Jeg tror jeg gav rundt 150 - 200,- for 20 bolter her på forumet. Få ihvertfall tak i spacere laget for BMW, og ikke universalfjas.

Mener ESS oppgir e39 540 til 410hk med kompressor Stemmer det, men jeg refererer til benkpapirer. De ligger normalt sett mellom 320 rwhp og opp mot 370rwhp, uten større modifikasjoner.

Jeg har og hørt at det er eneste forskjellen, men er det virkelig tilfellet? det er ikke slik at det er eneste synlige forskjellen, også har det bare ballet på seg til å bli en "internettfakta"?

Sikker på at det ikke er en løfter som har hengt seg da? kan jo være verdt å prøve å gjøre igjennom en av disse mirakelstoffene alle bensinstasjonene reklamerer for. Har tikking på min M60, men dette er kun i noen sekunder etter oppstart, om bilen har stått veldig lenge. Det kan ikke være registeret som begynner å bli slarkete? Har du hatt nede bunnpanna og sjekket om alle boltene på oljepumpa fortsatt er der de skal være?

Har ikke du just montert filmen på din bil?

Koster ikke de rundt 1200,- på Koed da?

Er det en EWS hjerne på denne bilen? altså en DME merket med 484 til slutt? Isåfall har jeg en komplett hjerne med ESS map liggende.

Hehe, godt å høre at noen tar ansvar. Er det noen som vet om det blir høsttreff i år?

Er V8 ja. Bolt on i E30. Blir det nødvendig med mye modifikasjoner for å få S50 på plass?

Pfffft, Bowler Nemesis EXR for alle penga i den prisklassen Hehe, ja jeg så topgear sin test av denne. Synes dog den blir litt for drøy design til at jeg ville hatt noe slikt.

Er det noen BMW'er som ikke har delt bakaksling da?

Det var på tide med en tråd ja. Sørgelig med motorras så tidlig i sesongen. Jeg stemmer for S62 og et par føner.

Har kjørt den både på vinter og sommerføre. Føltes veldig billig egentlig, ihvertfall i forhold til prislappen. Absolutt, men det var litt av poenget. Slike biler er gjerne myntet på folk med sådan tykkelse på boka. Har du behov for en bil med litt bakkeklaring og 4-hjulstrekk, så er jo X5M det perfekte konseptet om man har råd.

Hadde jeg hatt en anelse tykkere pengbok er det liten tvil om at en X5M hadde blitt min vinterbil. Tipper det er gøy å brumme rundt i en sådan med 4-hjulssladd hele vinteren. Har testet Turbo-Forester, og jeg må si jeg ble mektig skuffet. Likte hverken motoren, kjørekomforten eller den generelle kvalitetsopplevelsen i bilen.

Jeg er så misunnelig på alle som har mulighet til å dra, at jeg nesten håper det blir dårlig vær.

Kjører du usedvanlig nært bilen foran da? skal jo nesten ikke være mulig å ha slik uflaks. Vet du forresten hvor stort senteret på Azev felgene er? passer den på E39? Jeg har nemlig liggende et par originale AC Schnitzer 7mm spacere med sentrering, inkl. bolter. Skulle bruke det selv, men siden disse bygger om til E39 senterdiameter passer de ikke på Schmidt felgene.

Har du fått deg litt soting?

Han hadde en 540i med kompressor, men mente at bilen hadde 400hk originalt? Det er i såfall feil, da E39 540i aldri hadde mere enn 294hk (etter 2002). 400hk med kompressor er vel ikke så usannsynlig. Har sett papirer på oppi 435hk i motor, med kompressor og effektanlegg/racekat. 540i M-sport har samme motor som de andre 540i'er, men har flere M-deler i drivverk, interiør, fjæring etc.

hørtes ut som en trivelig jobb. Har pr. i dag sett hverken startmotoren eller styresnekka på M60'en, til tross for uante mengder arbeidstimer både over og under motoren.

Er jo selvfølgelig litt langt å kjøre for å skru bil, men desto større grunn for å ta ei skikkelig økt når man først er der. Jeg må bare få satt sammen bilen min, så skal jeg begynne å flytte ut derfra.

Jeg har i den ytterste delen, forbi Frode&co's del med grav. Sammen med bl.a Espen og Andreas. Hadde det ikke vært for den garasjen hadde jeg nok evakuert Bodø for lenge siden.

i Bodø? Jeg flytter ut av garasjen på Tverlandet snart om det kan være av interesse. Å leie meg inn der er ihvertfall det smarteste jeg noen gang har gjort. Flott gjeng som holder til der, god plass (stort sett), og god tilgang på trykkluft, verktøy etc.