S.Hafsmo

Najs! har du noen data på klumpen?

540i er større ja, men E32 750i og E34 M5 tror jeg har samme flens på diff. Hva som står på E32 740i vet jeg derimot ikke. Bytte flens er forøvrig en ganske vanlig "mod" da halvparten av 540 eierene bruker diff fra 750i.

Sperre på 540i er veldig skjeldent. Har ikke sett noen her i landet som har det originalt. mener både auto og manuell har 2.93 utveksling i diffen, altså den samme diffen. GeirAndré, har ikke E32 og M5 samme flens på mellomaksling mot diffen? er lengden den samme?

Fatter ikke at dette skal være noe å krangle om. En sentrifugalkompressor har ingen positive egenskaper sånn rent effektmessig mot en turbo. Det tar enormt mye krefter å drive en sentrifugalkompressor, og du vil fortsatt mangle moment i bunn. En turbo utnytter jo bare litt mere av de kilowattene du allerede mater motoren med i form av bensin. Eneste fordelen med en sentrifugalkompressor er at de er simple å montere, samt produserer lite varme. Det er forøvrig korrekt som Joachim_M5 beskriver at det er varmeenergien du utnytter. Skal du beregne hvor mye effekt du får tilbake via turbo samt turboens effektivitet/virkningsgrad er temperatur før og etter turbo viktige tall.

nå er det jo ikke m-fanger på touringen, den går vel kanskje litt lengre ned rundt avløpet?

Gratulerer med en flott E38! Du må jo få ut noen interiørbilder!

syntes da det der så veldig puslete ut på svære ræva.

koster vel bortimot 1000USD for JB Racing sitt 5kg svinghjul. Er jo dog ikke sikkert det er det når du har både overslag og knekt vifteblad. Slakk i forstilling er ikke veldig uvanlig på E34. helt sikkert litt slakke i styresnekken som du kan stramme inn. er bare så synd man må løfte motoren litt for å komme til strammeskruen på styresnekka. ligger noen DIY'er ute på dette.

Æ forstår! Blir helt sikkert bra! ser bare selv hvor plagsomt det til tider er å manøvrere på trange steder med clutchen jeg har. Dog er det jo selvfølgelig en vanesak, sikkert bare jeg som er en udugelig clutchbruker. Har ikke kjørt veldig mange km med den nye clutchen så det kommer seg vel. Vurderer og å kjøpe 850i/6 slavesylinder for å få litt mere pedalvandring.

Er forsåvidt enig i det at treverk gir et eksklusivt preg. Kommer aldri til å kjøpe et E34 interiør uten treverk i listene, men blir nok ikke treratt. Kan jo innrømme at jeg aldri har sett et treratt "live". 540i merke må man ha. Uten det er det jo bare en bråkete 520i for den almenne mann. Edit: Bedre utstyrt enn min er den og.

Vel, de 4-puckede bilene jeg har kjørt har ikke vært enormt behagelig å småmanøvrere med. Er helt enig i at det er lurt å være forut sin tid når det kommer til ting som f.eks clutch, men er det nødvendig med en clutch som sikkert tåler 1000nm når pressekit'et bare leverer 550nm?

2*83mm uten tvil!

Se der ja! Det var jo en riktig flott bil! Blir dog straks bedre når du får vekk M-emblemet og på 540i emblemet. Ser ihvertfall ut som en velholdt og ryddig bil. Tror nok jeg og ville luktet litt på å bytte ut ratt og girkule, da det blir kanskje litt mye treverk. Dog er det sikkert en vanesak som du sier. Er vinduene våte på bildene eller er det luft under sotfilmen?

Tja, jeg vet ikke hva slags moment den clutchen der tåler, men min ikke-puckede clutch tåler 800nm. Skulle tro det holder selv med kompressor. Skal du ha bilen som "daily driver"?

Det er jo enormt utradisjonelle felger på en E34 da, og kanskje ikke akkurat hva jeg ville kjøpt, men det kan jo absolutt bli bra! Gøy å se at folk tør prøve noe annet enn f.eks tradisjonelle BBS, Rondell og Alpina.

Lå én bolt i bunnpanna mi. Har du vurdert å selge bilen din Batnes?

Var ikke eksepsjonelt bra bilder her heller da. http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?Ad ... 1294515027

Skal du ha 4-pucket sinter lamell? Ser for meg at det blir i overkant ubehagelig å kjøre med? (og kanskje litt overdrevet/unødvendig?)

Jeg tror ikke du har lyst på noen av de greiene der, så jeg blir nok nødt til å kjøpe to av de spacerene dine.

Ny topp? Jeg kunne fått 2 stk. Stage 3 topper fra VAC motorsports for den prisen.

vet ikke helt om jeg forstår innlegget ditt, hva er det som egentlig feiler bilen? og nå er jeg kanskje litt dum her, men hvordan er det mulig å få opp hydrauliske ventilløftere på en diagnose? hører den at det kakler mere enn normalt?

Har du noen bilder av bil/interiør?

Slipper jo å dra rundt vifta hele tiden da, når du har elektrisk. Etter hva jeg har forstått er det ikke voldsomt mye jobb å montere elektrisk, men det er nok litt mere enn å bare kjøpe ei ny viskosi vifte. Jeg må uansett ha ny, da viskosivifta tar borti reimhjulet til kompressoren.

Hvilket kaross på den Touringen? M5'en til BMWPower ble vel solgt før sommeren en gang, men eieren er fortsatt på forumet.

Hvis du mangler et blad på vifta er det jo en gylden mulighet til å montere el-vifte. skal gjøre det på min når jeg kommer hjem. Kan du ikke rengjøre med trykkluft mens pluggen står i da? Leste forøvrig i en annen tråd at plugger kunne bli ødelagte om de var ute av drift en stund (kokser --> overslag inni pluggen), så det kan jo være på tide å bytte.