S.Hafsmo

Fader så ekkelt det må være å sitte den veien når man kjører da. Imidlertid må det jo anses å være en interessant løsning.

Det du beskriver er at girkassen går i nødmodus. Du får da den nevnte feilmeldingen og kassen låses i tredje. Det er særdeles mange årsaker som kan forårsake dette, alt fra LMM til manglende olje på girkassen. En diagnose vil være en god start for å finne årsak.

Ville ihvertfall startet med ventilene som du sier. Er vel ganske tette intervaller på ventiljustering på disse?

Hvis du tar deg tid til å lese igjennom informasjonen allerede gitt, hadde du funnet instruksen til hvor DME er plassert. http://www.pelicanparts.com/BMW/techart ... nstall.htm

Høres fornuftig ut. Tror jeg har brukt 1300,- i uforutsette utgifter på E34en i løpet av de 4-5 årene i mitt eie. Ellers har den bare virket.

Hvorfor har du egentlig en E34, Fredrik? Har fruen stukket av med E90en?

Har du regnsensor vil du ha denne klumpen i ruta, under festet til speilet.

Hvor mye skal du ha for bare katalysatorene? Sett at trådstarter ikke ønsker å kjøpe disse vel og merke. Er det forresten like katalysatorer på B30 og B40?

Mener å ha lest at dagens olje lager en oljefilm som holder opptil en måned mens motoren står. Det betyr forøvrig ikke at du har tilstrekkelig smøring før du har fått opp oljetrykk og en minimumstemperatur på oljen. Ser forøvrig at den setningen (i mitt forrige innlegg) er noe dårlig formulert. Hadde jeg fulgt bedre med på skolen når vi gikk igjennom akkurat dette, hadde jeg nok sikkert kunne brettet det ut på et bedre vis.

Smøreegenskaper på kald motor (90% av motorslitasje skjer ved oppstart, før olja blir tynn nok til å smøre), egenskaper til å løse opp koks fra forbrenning, egenskaper til å holde ringer og pakninger myke etter tusenvis av timer, kjøle vitale deler av motor og sikkert 100 andre ting som oljen skal gjøre på sin vei igjennom motoren. Oljen skal absolutt ikke bare smøre. 15-30 sekunder venting etter oppstart, før man rører gasspedalen er sikkert nok til at får en viss oljefilm rundt i motoren, og man reduserer motorens slitasje betraktelig. Oljens egenskaper til å løse opp skitt er nok det jeg anser å være oljens viktigste egenskaper. Tipper det er betydelig flere motorer som har havarert pga delvis tette oljekanaler til vitale deler som kamaksling og turbo. Vedr. filtrering forsto jeg egentlig ikke poenget med innlegget. Hvis all olje alltid har vært skitten, spiller det vel ingen rolle fra eller til, når det kommer til hva man velger å fylle på egen motor?

Finnes disse felgene i 19" eller 20"?

Du kan begynne med å gå under bilen med ei gummiklubbe for å dunke litt i katten. Hører du raslelyder er den ihvertfall kaputt. kjempeødelagt kat, Litt katalysatorinfo. http://davisconverters.com/catalytic-co ... aged.shtml Mange splitter bare katten på langs, samt ut til sidene i enden, bretter blekket opp, fjerner innmat, bretter sammen og sveiser. Evt. kan du kappe vekk hele sjiten, og bare få sveist i et rør. Biltema har og billige katalysatorer som du kan montere for å unngå trøbbel med fremtidige PKKer.

Er det Volvo AQ271 du har? Solid V8er det i såfall Hadde selv Volvo 4,3 GXI i min Dynamic, fantastisk motor som var både stillestående og ikke så værst på forbruk. Mercruiser 5.7. Den er vel ikke det jeg vil kalle bensingjerrig, men den gjør da nytten. Også slipper man dieselbråket.

Det er jo en GM 350. Same same, but different.

8 i båten også. Massevis av tennplugger.

what he said.

kanskje katalysatoren har ramlet i stykker og tettet eksosen?

Man skal være forsiktig med å kjøre rundt hvis man får den volvolyden fra vifta. Er flere eksempler hvor viskosivifta har hengt seg opp, for så å eksplodere når motoren får turtall nok. Resulterer ofte i en anseelig mengde ødelagte delere rundt vifteområde, samt i ekstreme tilfeller har viftebladene slått hull i panseret.

Her har du litt info om "hjerneproblemet" på E36: http://www.pelicanparts.com/bmw/techart ... Repair.htm

Jeg er ikke helt sikker på om dette er det samme som på E38, men der er det ihvertfall sensorer inni hjulet som måler trykk og temperatur i dekket. Dette sendes så til en mottaker som står i hver hjulbue. Feilmeldingen kommer vel når et eller flere av hjulene ikke gir noe feedback. Årsak kan være defekt sender/mottaker eller bare gåent batteri på sender inni felgen. Dersom du har hatt problemet siden du kjøpte bilen, kan det jo være at senderene ikke er montert i felgene. Mine vinterfelger f.eks har ikke sendere. For å resette/nullstille/aktivere systemet, må tenningen stå på, uten at motoren går, også trykker du inn knappen i minimum 6 sekunder. Da skal du få en beskjed i dash som sier "Tire pressure set" eller noe tilsvarende. Edit: her har du litt informasjon om begge systemene fra BMW. http://www.meeknet.co.uk/e38/BMW_RDC_Run-Flat.pdf

Er det ikke E36 som har et lite designproblem hvor tette drain enkelte steder kan føre til vanninntrengning i boksen til hjernen?

Det er naturligvis et økonomisk aspekt på dette også, men det utelukker ikke at produktet har blitt testet tilstrekkelig i det maskineriet det er anbefalt for. Har lest flere testresultater hvor det har blitt sendt inn oljeprøver av billige og dyre oljer som svarer til samme spec, hvor den påkostede oljen her opptil flere ganger så høyt innehold av de dyre tilsetningsstoffene. Dersom noen her kan vise til et testresultat som tilsier at f.eks biltema eller felleskjøpets olje, har akkurat samme tilsetningene, og samme kvanti av disse, som en noe dyrere castrol olje av samme spec, kan selv jeg vurdere å bytte til billigolje.

Send 2 desilitersprøver av Europris oljen, samt Castrols alternativ, til et godkjent laboratorium for testing. Jeg vil da tro at du oppdager at oljene slett ikke er de samme, og at selv om begge møter spec'en, vil den dyre oljen alltid ha mere av de dyre tilsetningsstoffene (utover spec) som skal redusere slitasje, holde tetteringer myke, og løse opp koks etc. Når BMW anbefaler en spesifikk type Castrol, har akkurat denne typen olje korrekt mengde av disse tilsetninger ihht. motorens sammensetning (legeringer, gummitype etc.). Som det ellers påpekes, er det naturligvis opp til hver enkelt om de ønsker å bruke den anbefalte oljen. For meg er olje bortimot den minste utgiften jeg har, så om jeg beregner 24,- pr mnd. eller 200,- pr mnd. i oljeskift, er ikke dette noe som sender meg rett til luksusfellen (andre ting sørger for det). Dere får kontakte Supramiljøet og spørre hva som skjedde når de begynte å bruke kostbare "performance oljer" (Les: Redline) istedet for det som var anbefalt på deres 6-trinnskasser.

Det er dyrere å kjøre Amerikansk. Blazeren bruker bensin som kjøling, og i går foreslo jeg å bytte 540en med en Dodge Durango 5.2 (klasse . Mitt forbruk kommer med andre ord ikke til å bli redusert nevneverdig med det første, da 540en (selv med kompressor) er overlegent den billigste bilen å kjøre.

Den tar gjerne mot litt ekstra drivstoff dersom man åpner slusene. Overfører 3k pr. Mnd til bensinkortet, og vanligvis holder dette. I juli sprakk i midlertid det budsjettet litt, da det gikk nærmere 18k i drivstoff.