S.Hafsmo

Som maskinist har jeg bare jobbet på M/V Tampa men kommer til bytte til Tamesis til neste tur ut. (ligger bilde av den på side 2 i tråden jeg linket til). har ellers jobbet som motormann på bl.a alle de nyeste hurtigrutebåtene (vikar/lærling), en god del ferger i forskjellige rederi, og en par mindre fiskebåter. dere som jobber på plattform, går dere på 1:2 system? hvordan er hyra der, og hvordan er det å få jobb der som maskinist? send gjerne på pm og dere ikke vil ha det ut i "offentligheten". spekulerer litt på å prøve noe annet, da livet utenriks holder på å ta kverken på frøkna. den juicetankern der oppe, hvor går den, og hva slags nasjonalitet er det i hovedsak på crewet?

Stempeltrekk noget opphora 650 i Miami fra "bruktbilhjørnet", hadde og en del bilder av noe M5, 650 og 745 vi hadde med, men finner dem ikke..

er nok ikke alt som er like hyggelig nei. blir lite bilder av når man står innimellom sylindrene på hovedmaskinen, som forøvrig er over 90 grader, og prøver å tette en eksoslekkasje. eller generelt sett, det å skru når det er mellom 40 og 60 grader i hjelpemaskinrommet er ikke noe man gleder seg veldig til.

noen bruker det, kjekt når man er i tropiske områder. varmt som helsike om man skal ut i sola med blå kjeldress.

Grasatfahrer: er det i Odfjell du driver og tester da eller? jeg kunne ihvertfall ikke tenkt meg til å være i maskinen når du tar den manøveren.

oi, der hadde det skjedd mye mens jeg skreiv det innlegget. joda, tror ikke båten tipper over for å si det slik. og jeg tror ikke fyren er alene om å sprøyte på bunnstoff. dog er dette rimelig tidkrevende arbeid, da skroget skal renspyles før påføring av stoff. det varierer litt hvor ofte det blir gjort, men 2-5 år mellom hver gang må man regne med. dyrt å ha disse i tørrdokk. et par bilder til: en av maskinistene har rota seg oppi en av grabbene til gravemaskinene vi bruker å ha med. på vei igjennom panamakanalen slusene i panama enda et bilkai. sikkert mye fint å finne der. variert last

er som regel ute 8 uker, og hjemme 8. så skal turnus roteres en gang pr år med en 12 ukers tur. dette er vel det mest negative med å reise utenriks. det er ikke noe problem å være ute 8, 12 eller 16 uker, men problemet oppstår når det er ei frøken hjemme som sitter og venter. da blir det fort komplisert. ang. hyre er vel ikke utenriks stedet å være om man vil tjene godt. og det kommer vel rett og slett av "opplevelsen" med å reise utenriks. folk har lyst til å jobbe her for å f.eks få sett litt rundt om kring i verden, samt at man slipper å gå sjøvakter. så dette blir jo en vurderingssak, men utenriks er jo et fint sted å starte.

bare for å gi en liten pekepinn på størrelsen på denne balja, kan dere jo prøve i finne han fyren som står til høyre på dette bildet med malingsbøtta. dette er M/V Tamesis, og er en mindre båt enn Tampa. (men dog 20 år nyere)

vel, skal du på dekk (styrmann/kaptein) må du ha gk mek/el - VK1 sjøfart - 2 års lærling - 2 år Maritim teknisk fagskole avd. sjøfart - 6 mnd kadett. stort sett samme for maskin, bare skipsteknisk drift istede for sjøfart. alle "ikke offiser" stillinger som motormann, repratør, matros osv. er tatt av fillipinere.

*dobbelpost*

Jeg jobber for tiden som 2.maskinist. og har i hovedsak ansvaret for 5x3200hp hjelpemotorer, kjelesystemet, og diverste andre oljebehandlingssystemer. er ikke noe problem å få en slik jobb. stor mangel på sjøfolk for tiden. skal se om jeg får lagt ut en par bilder av stedene vi har gått innom. så skal jeg etterhvert se om jeg får tak i noen bilder fra lasten. dog kan det bli litt "banning i kirka" pga mye AMG mercer vi hadde med forrige tur. Miami ALT er stort i USA. litt av maskingjengen på land i Korea Operahuset i Sidney Savannah. syntes bare det var et fint bilde. pent vær over stillehavet

Inspirert av E36cab1's "Another day in the office" fant jeg ut at kanskje jeg og skulle legge ut en par bilder fra mine turer på M/V Tampa. man kommer jo borti en del ting som kanskje kunne være interessant for enkelte her på forumet. beklager kvaliteten på bildene, da disse er tatt med "arbeidstelefonen" Her er skuta da, 267m - 44 000tonn. tar ca 4700 biler. selv om vi som regel har bare en par tusen biler, så er resten fyllt med alt fra militærhelikopter, privatjetfly, tog, linie aquavit osv.. et "bilkai" i Korea, med en par biler vi skal ha med til statene/brasil. Hovedmotorens øverste, av 5 etasjer. B&W 36 600hp/ 2 783 221nm/92Rpm 8 syl/90cm syl. diameter, 2.2m slaglengde --> 11 000l motovolum. har nogenlunde tregt nett her ombord, så jeg kan ikke ta så mange bilder i slengen, brukte hele dagen idag, og dette var det jeg fikk opp. men det kommer mere etterhvert.

høhø, likte den spoilern på taket.

syntes det var et stilig bygg jeg. er glad ikke alle har samme smak. hadde vært kjipt om alle kjørte rundt i E34 540i, if you see my point. ang. kjørekomfor kan jeg ikke uttale meg noe særlig da jeg aldri har prøvet noe lignende, dog kunne jeg godt tenkt meg til å gjort det. motormessig ville jeg nok gått for noe røsligere, men det er jo og noe som kan ordnes i ettertid. og er egentlig en prioritering jeg har vanskelig å forklare for folk som ikke forstår poenget med stor maskin.

kassen betalte jeg i desember i fjor. har bare ikke fått den enda. den skulle komme på tirsdag med tog, men det gjorde den jo ikke, så reiste jeg til Singapore på onsdag.. så nå er jeg litt usikker på hva jeg skal gjøre. ang. den 5trinnskassa kan du jo høre med fyren som selger hvorfor han bytter til 6trinns. så får du vel med deg hva forskjellene er.

Sedan-utgave kan skaffes på bestilling.Men er ikke lette å oppdrive, så må forvente ganske lang leveringstid på disse... men om du får tak i slike, modifiserte eller ei, hadde jeg satt veldig pris på en pm og et bilde.

har du noen bilder av den E34 M5? og hva pris tar du?

hehe, tar sin tid med det kasseprosjektet ja. reiser til Singapore i mårra og blir borte 2mnd. så det blir ikke gjort noe med det første.. ang. m60 og m62 så passer ikke clutchhuset, altså selv om kassen er den "samme" passer de ikke på m60 maskinen uten modifisering. men tror innmaten skal være stort sett det samme. jeg ga 13 500,- for kassen inkl. frakt og delene jeg trengte for ombygging. bortsett fra svinghjul, da jeg kjøpte lettet svinghjul fra JB Racing. clutch fulgte med men kommer til å kjøpe ny i statene på veien hjem. jeg kjøpte kassen her på forumet, så det er bare å holde øya åpne.

på 540 6-trinns er det jo 2,93:1 i kardang. og 1:1 på 5 gir. husker ikke 6, men tror det var 0,83:1 eller 0.63:1. finnes det M5 med 3,45 eller noe i kardang?

E39 bruker jo bare m60 i 96 modellen, men får du tak i en slik skulle den jo i teorien være klin lik. jeg får forhåpentlig vis min 6-trinns idag. men det jeg angrer på er at jeg ikke bare importerte en med man. kasse fra Sverige. da er du ihvertfall garantert at du har alle delene. så kan du selge resten av bilen i deler og nesten gå i 0 på oppgraderinga. samt at du kan demontere den m60 maskinen du får til overs, og sette inn lavkompstempler og porta topper. så en liten kompressor fra f.eks ESS tuning.

er det originalt? hvordan er utvekslinga på kassen da?

greit å ha i skikkelig papirformat istede for en lørvete dunge med papirer.

vel, nå har jeg lett litt rundt. og etter hva jeg forstår så er det "Toe in" som forårsake slik slitasje. camber på min bil er ikke så offspec at det skal gi slik slitasje. og feil "Toe in" kommer nok av slitte foringer rundtom på understellet. så jeg tror jeg bare skal prøve å få byttet alle foringene der bak, og drite i de excentriske, da jeg tror de kan danne mere ugang enn nytte. jeg kjenner ihvertfall ikke noen jeg kunne fått til å justere disse.. stemmer det forresten at M5 faktisk har noen flere justeringsmuligheter på understellet enn andre E34?

Ingebrigtsen: hvilke foringer var det du byttet nå? var det de nr.2 foringene på bildet på forrige side?

hehe, godt å se at det ikke er bare her hjemme at det er så trasige veier.