standjo

Kjapt spørsmål! Som tittel sier: Hvor mye girolje skal det være på automatkassen til 520IA E39?

Kjørte motorrens med Omega-olje før oljeskiftet, Bruker Castro Edge 5W-30.

Etter å ha ventet i noe som virker som evigheter på en ledig plass i hallen på jobb, så har man da endelig fikset problemet. Brukte 3 hele kvelder på jobben (fra 1600 til 2300 ca.) Altså noe sånt som 21 timer. Ett lite referat med mine erfaringer for de som måtte ha interesse av det: - Toppdekselpakningen var gåen. Denne ble dermed skiftet. (Dette visste jo de fleste av dere, men jeg bekrefter det likevel.) - Veivhusventilatoren var tett, og dermed synderen. (Kan sammenlignes med en bøtte størknet leire...) Denne MÅTTE skiftes, ikke fysisk mulig å rense, prøvde for gøy selv om jeg hadde en ny liggende. - Slangene som tilhører ventilatoren er en stor fordel å bytte da de i mitt tilfelle var stappet med hard leireaktig olje. Det er mulig å blåse ut med trykkluft, men det blir ikke rent nok. - Peilepinnerøret vil jeg anbefale å bytte, jeg hadde ikke bestillt nytt, så jeg måtte da stå i 2-3 timer for å få rent dette. Problemet ligger i grenrøret til returslangen. Man får ikke blåst ting ut derfra slik røret er laget. I mitt tilfelle fant jeg på ett partytricks som funka etterhvert. - Ellers er det greit å tørke gjennom alt av åpninger som veivhusventilator er i kontakt med, da de er ofte er fulle av denne elskverdige brune oljemassen som er nevnt tidligere... Rengjøring er som kommentert svært nødvendig. - Som Fliid kommenterte så må undersiden av toppdekselet rengjøres, her er det mye gurba som ligger i alt av hulrom. - Ett viktig moment til de som vil være "hardcore" og bytte ventilator UTEN å ta av innsuget, glem det! Bestill heller pakning til innsuget med en gang, plukk innsuget av og jobben går unna mye raskere og enklere. Selv bestilte jeg ikke denne pakningen, og har nå fått falskluft som straff til tross for tilstrekkelig rengjøring. Uansett hvor mye jeg vred og vendte på denne utfordringen så var det ikke fysisk mulig å få ventilator ut med innsuget på, selv ikke om du skrur av reservoaret til servo og bøyer det unna. For ikke å nevne hvor trangt det er å i det hele tatt nå fram til alle slangekoblingene og festene. Om noen skal gjøre samme jobb på sin E39 fremover så kan jeg godt være behjelpelig svare på diverse spørsmål som måtte dukke opp. Har lært mye på den harde måten de siste dagene. Fra eget synspunkt, (har tidligere jobbet på verksted noen år), så vil jeg si at dette er en liten drittjobb som jeg ikke vil anbefale til noen som ikke har demontert en motor før. Det er mye plukk og pjesk. Men for en som liker å pusle litt, har god tid og har ligget under bilen en vinternatt før (?) så er det en artig opplevelse. Tålmodighet er iallefall stikkordet her. Takker folket for hjelpen, og ekstra respekt til Fliid som ser ut til å ha truffet "spot on" med problemløsning samt tips og tricks. Til slutt: Er det noen som har en tanke om hvorfor jeg har ventiltikking etter denne hendelsen med veivhusventilatoren?

Selv har jeg iallefall ordnet meg for å rengjøre det meste i motoren. hehe

Fort gjort Er visst kun de delene for denne jobben jah.

Kjører og kjører... er nå en tur til jobb en og annen dag. Ellers går det mye på firmabil eller å sitte på hos kollegaer. Er nok derfor bilen får så mye småtjafs hele tiden, det kjøres for lite. Men samtidig er det så kort vei til jobb at daglig småkjøring ville ikke vært bra for bilen det heller. Hvertfall ikke på denne årstiden.

Kanskje ikke nødvendig for jobben, men det er snart to år siden siste oljeskift og kondensen har forvandla olja til brun gurba. Så det blir nok ikke feil å slenge inn oljeskift og rens med det samme tror jeg. hehe Bestilte litt i overkant av hva jeg trengte fra koed igår, men nytter sjansen for å få ordnet opp skikkelig nedi der. Så da er det bare å vente på deler... teexeln: Nei, har ikke bytta enda, men tror Fliid hadde svaret på ditt spørsmål der. Takker for alle svar og hjelp gitt hittils.

At timeprisen er høy forandrer fortsatt ikke det faktum at arbeidstimene tok mye av kaka, gjør det vel? Men jeg tar den på min kappe siden det manglet ett avsnitt mellom de to setningene jeg skrev, slik at de to samlet kunne misforståes. Og i mitt tilfelle som har ett Toyota verksted som nærmeste og eneste alternativ for å fikse det, så blir nok arbeidstimene drøye... Det vil si, HVIS jeg skulle fått jobben gjort på verksted da.

Sjekka nærmere på min E39 idag. Har visst identisk problem. Tett veivhusventilator og olja har kommet ut gjennom toppdekselpakninga og rent ut over eksosmanifolden. Under påfyllingslokk er det en brun kondens\olje grøt, så jeg må nok kjøre motorrens også. Skal fikse alt selv, er oppe i 3000 kr på delekostnader. Ser for meg at arbeidstimene tar mye av kaka på verksted. edit: Manglet ett avsnitt!

Er det denne med slanger som jeg trenger? Nummer 1, 2 og 6? Crankcase-Ventilation/oil separator 1. Vent pipe 11 15 1 703 775 2. Pressure regulating valve 11 15 1 703 484 6. Vent hose 11 15 1 740 393 (Kilde: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/S ... separator/)

Du hadde jo rett da. hehe. Dessverre må jeg kanskje si... Så nå trenger jeg: Toppdekselpakning. Ny olje og nytt filter, pluss den derre "motorrens vidunderolja." * Ventil med slanger, (noen som har delenummer eller nøyaktig plassering så jeg kan plukke den ut i sprengskissa?) Noe mer? edit: *Omega 907

Da har man funnet feilen... Så fort man fikk lys nedi motorrommet, åpenbarte det seg en stygg lekkasje rundt toppdekselpakningen. Dette hadde lekket ned på eksosmanifold. Når jeg åpner påfyllingslokket så er det en litt brunaktig avleiring under det. Kondens? Ser iallefall ut som den gørra man får når olje blander seg med vann. Peilepinnen sitter dessuten ganske hardt fast. Så vi kan vel trygt si at dette er tett veivhusventilasjon? Da må jeg bytte denne, toppdekselpakningen, pluss kjøre oljerens på motoren og tappe ut, bytte røret til peilepinnen, og ny olje må på. Noe mer?

Fantastisk er ordet... tror faktisk jeg har akkurat samme problemet gående på min E39 nå. Tror jeg kommer til å følge nøye med på tråden din videre hvis jeg ikke finner feilen i helga. Ser jo nå at å starte min egen tråd var litt bortkastet men... jaja. edit: Jeg har kun kjent oljelukten i kupeen, ikke funnet noen andre symptomer enda. Men kjente at peilepinnen satt hardere enn normalt når jeg sjekka for en stund siden.

Burde det ikke da komme ut påfyllingslokket? Hørte noen på jobb snakket om noe sånt idag, men toppdekselet er tørt og rent.

Høres kostbart ut, en velkjent tone med andre ord.

Ok, kan være greit og sjekke det også. Hvordan får man sjekket nivået gjennom det øverste bolthullet? Er det en spesiell ATF olje denne kassa bruker?

Hehehe, signaturen er jo morsomt ment. Men jeg har hatt en del rare problem med bilen de siste to årene. Er nesten litt redd for å kjøre den, vet jo liksom aldri hva den finner på. hehe

For enkelhetens skyld, hvor peiler man olja på automaten? Står sikkert i Haynes boka også men. hehe

Da lærte man noe nytt idag og.

Jeg kan sjekke det i helga. Takker for svar. Men burde man ikke merket det på automaten om det var lite olje?

Skulle kjøre på jobb på mandagen. Startet bilen 15 minutter før jeg dro, som jeg vanligvis pleier for å få litt temperatur på motoren. Når jeg satte meg i bilen kjente jeg en svak eim av brent olje. Kjørte ned på jobb og hørte en slags ujevn bankelyd i motorrommet hele veien ned. Merket ingenting på bilens kjøreegenskaper. Lot bilen stå på jobb resten av uka, skal jekke opp og se under i helga. Kjente samme lukta idag når jeg startet bilen for å kjøre den inn under tak. Hva i all verden kan dette være? Sjekket filtrene til klimaanlegget for ett par uker siden, og så ingenting unormalt. En kjapp oversikt over motorrommet viser heller ingen synlige lekkasjer. Dukker opp en ny feil hver måned på bilen min, men denne er en av de mer mystiske... Noen som har opplevd dette før?

Fikk ett problem med bensinlekkasje på høyre side av tanken på min E39 nylig. Etter å ha tatt ut baksetet og fjernet dekselet over der så viste det seg at låsekransen (som holder fast lokket med nivågiveren over bensinpumpa) er løsnet. Så om jeg har over 50 liter på tanken så renner det som en foss under bilen, MEN når det er under 15 liter så stopper bilen som om den var fri for bensin i tillegg. Dette leder meg til å tro at det er noe galt med plasseringen av flottøren\nivågiveren også. Men samme hvor mye jeg flytter å vrir så virker det ikke som flottøren passer noe sted. Dermed går ikke lokket skikkelig ned og låsekransen får ikke feste. Det har vært skiftet bensinpumpe på denne tidligere, men verkstedet som gjorde det er 100 mil unna, så her må jeg dessverre ordne opp selv. Noen som har noe tips & tricks som kan være til hjelp?

Har nøyaktig samme problemet på min E39. Bare noen timer siden sist nå, men problemet er ganske periodevis. Den kan gå nesten 3-4 uker før det skjer igjen. Ofte ved 15-20 liter igjen på tanken. Kan det være mye drit i tanken? Kondens? Bensinpumpa er forresten helt ny, men begynte etterhvert å lage en piskende liten ulyd. Høres omtrent ut som ett sprinkleranlegg.

Du er ikke alene. Har hatt min E39 i to år. Første året gikk greit. Dette året har vært ett teknisk og biløkonomisk he**ete... Av alle biler jeg har hatt og har nå (9 totalt, 3 idag) har denne vært den mest kranglete. Men misforstå meg rett, bilen er veldig stillegående og komfortabel å kjøre, men jeg kjører på jobb om morgenen med en klump i halsen de 6-7 minuttene det tar dit. Noen av årets problemer: -Defekte bremsevarslere (ikke knekt, bare følerne som sa takk for seg) -Defekt kamakselgiver, veivakselgiver, kort og godt det meste av givere og følere. (Alle med en periode imellom defektene) -Feilkode på beltestrammer kabler (resulterte bytte av begge strammerne) -Problemer med å få start i temp under 10 minus (problemet løst med å smelle inn det største traktorbatteriet som fysisk får plass i batterirommet bak i bilen...) -Men under 15 minusgrader så kutter alt av elektronikk i dashbord uansett. -Bensinpumpa vandret heden under kjøring halvveis på tur fra Trøndelag til Troms. (Fikk heldigvis nødfikset det i Mo-I-Rana hos noen kjentfolk) -En time etter fortsettelse av ovennevnte biltur så ryker vannpumpa helt uten videre, lageret til kjølevifta skjærer seg og viftebladene tar turen på skrå inn mot radiator, lekkasjen som oppstår kortslutter elektronikken så bilen kveles til stans... 4 mil unna Fauske klokka 4 om natta... turen fortsetter i leiebil... -Ett annet tidvis problem er at bilen dør ut under kjøring, og ikke vil starte igjen på minst en 10-20 minutter. Og symptomene rundt er aldri helt de samme. Det som går igjen er når tanken har under 20 liter igjen, eller når bilen triller uten gasspådrag. Det spriker uker og måneder mellom hvert tilfelle så det er vanskelig å feilsøke. -Den nye bensinpumpa har begynt å vise problemer ved å lage en knapt merkbar ulyd. På grunn av dette og masse andre småting har bilen stått i ro halvparten av året. Totale verkstedkostnader for året er nå oppe i 25 000. Dette er inkludert bilberging, og ikke inkludert eget arbeid. Jeg har gitt opp å fikse ting selv på denne, for det genererer mer uventede kostnader enn jeg sparer. Når verksted gjør jobben så har man jo mulighet til å klage. Men det verste på E39 er ikke problemene, men at de dukker opp brått og uventet. Det blir så uforutsigbart... JEG FØLER MED DEG!

Jeg skjønner ikke helt hvordan du klarer å oppfatte dette ut av den første tråden Gunnar. hehe. Men jeg er jo litt forundret over at en slik type bil skal være så vanskelig å få solgt. Så noen meninger er jo hjelpsomme. At det kommer haugevis av kommentarer på front og terninger taler jo sitt. Man må jo bare prøve å tolke det om til noe mer konstruktivt i forhold til det noen skriver her, men som andre klarer å få fram. Btw: Stylingen endte sitt liv i går kveld mens den prøvde å klamre seg fast i frontbjelken. Jeg fikk merke kvaliteten på mitt arbeid for å si det sånn... 2 patroner karosserilim fungerer mer en perfekt til montering av styling fanger! Nå har den original front igjen. For dårlig vær ute til å ta nye bilder, men har en del gamle bilder som fungerer like bra skulle jeg tro.