Fredrik 90

Ja jeg forvekslet denne bilen med en annen norsksolgt BN registret E34 540i Touring som var veldig lik din. Dette var en bil med kun en eier frem til han døde for noen år siden, det gikk litt i ball for meg. Er ikke så ofte det dukker opp norsk BN regga E34 540i Touring med en tidligere eier som har gått i pennalet. @sveigis oppklarte dette for meg på forrige side 👍 Jeg håper du finner ett godt hjem til den. Det kan ikke være mange av disse med full norsk historikk, iallfall ikke som har overlevd frem til nå.

Det er jeg enig i, dette kan ikke fremlegges som statistisk riktig. Men det var nok heller ikke hensikten, men jeg mener det gir en indikasjon på hva som er ståa i bestanden. Jeg tror ikke Model S eiere er mer fornøyd med bilene sine enn eiere av tilsvarende årgang av 5-serie, og da sitter på bilene sine kontra å forsøke å selge dem.

Hvis vi ser på tilsvarende fossile konkurrenter til 2013-2014 mod Model S så er det i skrivende stund til salgs på Finn.no * 2013-2014 BMW 5-serie: 167 stk * 2013-2014 Mercedes E-klasse: 120 Stk * 2013-2014 Audi A6: 131 stk Dette understreker jo bare mitt poeng i innlegget over her, det er nesten helt utrolig hvor lav prosentandel av Model S som har "overlevd" til i dag når man ser forholdet opp mot hvor mange som ble solgt nye i årene 2013-2014. Model S solgte omtrent like mange nye biler i disse to årene som de tre tyske konkurrentene gjorde til sammen. Legg også til at de har vært en ganske betydelig eksport av halvgamle fossilbiler ut av Norge de siste årene..

Tesla og nå etterhver alle disse kinabilene kommer til å bli skikkelige bruk og kast produkter. Tiden hvor en bruksbil levde til den var 20 år er forbi med disse bilene. Elbilens enkle mekanikk blir også i dette tilfellet dens største hinder i å nå ett langt liv. Det er få men viktige komponenter ja, men til gjengjeld så er bilen avhengig av disse komponentene for å fungere og de er svært dyre. Mens for en fossilbil så er det mange komponenter og økt kompleksistet, men bilene er i langt større grad reparerbare innenfor rimelighetens grenser. Fossilbilen kan gjerne hangle videre noen år med dårlig girkasse, gåen turbo eller annet mens en elbil står bom stille om en modul svikter. Joda, det er mange elbiler som kan leve lenge og gå langt. Men sjansen for at den gjør det og at eier vil bruke tid og penger på å holde en 2016 Leaf på veien i 10 år til er relativt små. Du kan gå til en middels stor høgger å se hva som står i haugen der, det står forbausende mye Leaf, e-Golf og Model S fra ca 2012-2018. Men ikke så mange Golf, 3-serie eller Toyota Auris fra samme tidsrom. Jeg synes det er merkelig at ikke miljøbevisste politikere retter fokuset sitt mer mot dette, i stede føres det en kamp om å få gamle biler bort fra veiene fortest mulig. Det er jo så mye enorme ressurser som går til spille ved å skrote gode biler som har mye liv igjen i seg med enkle grep. Å f eks vrake en E34 eller E39 er i mine øyne en enorm waste. En såpass gjennomført teknisk konstruksjon bygget med er slikt fokus på kvalitet kan med normalt vedlikehold ha en teoretisk levealder på 35-40 år med normal bruk før produktet kan regnes som oppbrukt eller har behov for vesentlig overhaling/restaurering.

En elbil service er jo primært bytte av bremseveske og kupefilter. Burde koste maks 3000,- og langt ifra opp imot 10 000,- Bilbransjen har virkelig gravd sin egen grav med å fokusere så jævla hardt på at det kun skal selges elbiler. For BMW sin del så vil det alltid være fossilbiler på veiene som trenger vedlikehold, men hos Møller så må de jo etter hvert begynne å kjenne at ettermarkedet gir tapte inntekter. Ellers så husker jeg med glede tilbake til da vi kjøpte ny VW e-UP! i 2014. Vi hadde jo da F10 530d og UP’en var konebil/nr 2 bil…ble til at vi for det meste kjørte den lokalt. Den bilen var nesten gratis å både eie og kjøre. Veiavgift..500,- Gratis parkering og lading i sentrum hvor kona jobba den gang. Gratis i bommen på E18 (som i dag er fjernet). Fire nye dekk kosta 3600,-…service kosta 2400,-. Den hadde appstyrt kupevarmer og kunne hurtiglades. En genial liten sak som vi betalte 210 000,- for splitter ny og solgte for 179 000,- i 2019 ved 45 000 km. Så billig bilhold får vi aldri igjen 😅

Åssen klarer merkeverkstedene å få en service på en elbil til å koste det samme som til en fossilbil? Jeg betalte 7600,- i sommer hos Bavaria for olje og filter, bremseveske og kupefilter? Og det er på en bil med to drivlinjer (X5 45e) som alle mener er så dyrt å holde gående 😂 Begynner å koste med elbil også nå…

Artig at 325 kommer tilbake som modellbetegnelse. Denne ikoniske 3-serie betegnelsen har vi ikke sett siden E90/91. Skulle bare hatt en nedstrupa B58 på 245 hester 👍

Annonsen er iallfall veldig feilaktig, ingen vil om at dette er en rosenrød historie som ikke har rot i virkeligheten. På en annen måte så er det jo noen ganske tydelige tegn man ser ved å se litt nærmere på annonsen, særlig før man kjører timesvis for å se på bilen. Første og fremst å så er det tydelig at dette har vært noens track toy, dette er en bil som har fått juling. Det ene bildet der er jo åpenbart tatt parkert utenfor ett hotell på Nurburgring... Den har gått langt, 240 000 km er MYE for en M bil hvis den hele sitt liv har blitt brukt som en M bil. Noe annet er jo at bilen ser lurvete ut innvendig, ligger fastnøkkel i koppholder, slitt girspak og en forferdelig ettermontert skjerm. Annonsen er helt klart veldig misvisende, men det er en del røde flagg her som man kan se ved nærmere studering av bilder.

Uansett da så er det en utvikling jeg kan like. Hadde noen sagt til meg for 10 år siden at BMW igjen skal lansere rekkesekser i lavere motoralternativer så hadde jeg trodd det var fleip. Nå vet vi jo ikke effekt tall men det blir vel rundt 220 hk, antar at dette er en detunet 540d som lett kan justeres opp til denne effekten igjen. Selv om verden går i gal retning om dagen så er det noen få ting hos BMW som går rett vei igjen

Okei, da blander jeg kortene litt åpenbart. Fordi det var en annen E34 540i som var norsksolgt på BN skilt som kom fra ett dødsbo her for noen få år siden, helt lik denne. Trist uansett at bilen nå mer eller mindre har endt opp som ett prosjekt, håper noen tar opp tråden og tar seg av denne.

Dette var ett trist gjensyn. Dette er noe så sjeldent som en norsk solgt E34 540i, det var en en eiers bil helt frem til eier døde for noen år siden. Arvingen var her inne å spurte om råd ettersom han arvet denne og noen andre eldre BMW han ikke viste hva han skulle gjøre med. Bilen ble solgt til en som åpenbart har brukt den som helårsbil de siste åra... Håper den går til ett godt hjem og ikke ender opp som delebil eller isbil. https://www.finn.no/mobility/item/475204800?ci=1

Dette blir tøft, herlig å se at BMW har hode på rett plass når det kommer til nye Alpina V8 Power

https://www.finn.no/mobility/item/479805428?ci=3 Byttet motor på 55 000 km, nå har den gått 101 000 km. Nærmer seg vel snart motorbytte igjen da? 🤣

Det er så flott å se at alt dette styret endte godt til slutt, dette får man bare glemme og heller nyte denne flotte bilen. Her har du en relativt sjelden og unik bil som vil gi deg mye glede på veien fremover. Ser ut som du traff bra med plassering av merket, en bil som dette skal ha emblem som viser hva det er 😀 Ellers så er det to ting jeg må adressere: * Kjør på med Alpina Softline, ikke en gang tenk på noen av de andre alternativene. Alpina Softline bli aldri feil 🤩 * Gjør gjerne noe med lyden i eksosen, men dropp for all del fire stusser bak. Fire stusser er for M biler og Alpina, på alt annet blir det harry og upassende. Det blir så tydelig at man forsøker å gjøre bilen til noe den ikke er. Spesielt F11 er subtil og elegant med de to diskre stussene den har originalt 👍

Volvo 240 ja, jeg kjørte en sånn for ikke så lenge siden. En 1992 modell…føltes som en 1974 modell på stort sett alle områder. Det er faktisk helt sjokkerende hvor mye bedre min E34 var å kjøre som kun er to år nyere. Men samtidig så hadde den nå en viss sjarm, og når man hadde marsjfart på landeveien så var den relativt komfortabel og støysvak. Men jeg har sjeldent kjørt en bil som er mer motvillig til alt annet enn rolig kjøring. Motoren var motvillig når man forsøkte å piske den litt, den ble rett og slett en skikkelig lat bråkebøtte som så vidt dytta bilen forover….turtall skulle den ikke ha noe av. At politiet kunne bruke disse bilene under utrykning kan jeg ikke forstå. Den lå greit på veien så lenge du ikke trenger å piske motoren igjennom svingene. Men så fort du må aksellerer mer enn bilen føler er nødvendig så gjorde den nesten motstand 😂 Men likevel så satt jeg igjen med ett inntrykk av at dette var litt hyggelig likevel. Det er noe traust, nordisk og tungt over disse bilene. Det er grovbygget og enkelt, det er så tydelig bygget i en annen tid. Kunne jeg hatt en 240? Nja…da skulle bilsamlingen vært stor og inneholdt mye annet også 😀