Fredrik 90

Artig opplevelse dette 👍 Det er Eurotunnel fra Calais i Frankrike til England 😅

Tog for bil 😂 Artig opplevelse 😀

Konas reaksjon: ”Er ikke det den fæle iX3 greia da? Skal det liksom være erstatteren til vår X5 sier du? Jeg mener…vår X5 ser jo helt sjef ut, akkurat slik X5’er alltid har gjort. Denne ser ut som en fjollete Toyota” 😂 Selv så synes jeg dette var som fryktet, men jeg stusser også på trenden ved at de dyrere bilene skal likne på de billigere bilene i sortimentet. Dette er svake greier BMW, dette er rett og slett ikke godt nok. Men la meg ta det positive: * Bra proporsjoner på vogna, ingen snåle vinkler hva proporsjonene angår * Pluss for ordentlig glasstak som kan åpnes og soft close. Det skulle da faen meg bare mangle i en X5 * Av de bedre Neue Klasse interiørene. * Seter fra G70, det byr på ypperlig sittekomfort selv om jeg helst så at rykken kan tiltes. * Pluss for ordentlige fossile motorer, R6 bensin og diesel. Det negative orker jeg ikke å begynne på, det blir for mye å skrive om her. Skuffende rekkevidde på iX5 og på lade hybridene, her hadde jeg forventet mer. Forferdelige lys, høy lastekant bak med forhøyet bagasjeromsgulv på iX5 (skikkelig 2016 løsning). Rett ut ett elendig produkt når jeg sammenlikner direkte med G05 som jeg selv har. Det blir ikke noen ny X5 på oss for å si det sånn, da lever jeg fint med den jeg har. Det er X5 sånn en X5 skal være, dette nye greiene her er noe helt annet som de like gjerne kunne kalt erstatteren til iX. Jeg synes Audi har løst dette bedre med nye Q7, mer spiselig design og interiør. Mercedes har valgt å gi dagens GLE en andre facelift i stede for å komme med ny modell, jeg tror G05 hadde tålt en LCI 2.

Så var vi på tur igjen 👍 Her ett stopp ved Waterloo monumentet i Belgia 😀

Når vi er inne på Ford og Mustangen som man kaller for "Fox body" generasjonen så er det en litt artig digresjon her. Når Ford utviklet Sierra så ble denne bilen selvsagt utviklet for å huse en V6 motor. Men det få vet er at Sierra ble også konstruert for V8 motor, nærmere bestemt 5,0 litern fra Mustang. Dette resulterte i Ford Sierra XR8 med en 5,0 liters V8 på 209 hester. Kun tilgjengelig på det Sør Afrikanske markedet. Det er akkurat sånn fabrikk hot rod’ing som dette jeg synes er så sykt fett. Her i Europa så er det jo Cosworth (vingebilen) som har fått all oppmerksomheten med god grunn, men det er da noe usannsynlig fett å jekke en 5,0 liters V8 ned i en helt vanlig standard Sierra. Dessverre så er alle originale XR8 høyrestyrte, men jeg ser for meg at dette må da være ett helt ypperlig prosjekt å få til i en venstre styrt bil også. En V6 Sierra trenger litt modifisering av motorfester også er det visst nok plug and play. Differensialen kommer fra Granada 2,8, som for 2,8 drivlinjen var overdimensjonert og den er heller ikke vanskelig å finne. En Ford 5,0 Liter er det jo laget en million av så dette lar seg lett skaffe.

Ja at celler ryker kan man nok aldri gardere seg mot uansett, enten man lader mye eller lite. Men jeg tror nok likevel at menigmann med slike biler stort sett kjører rundt på tomt hybrid batteri og at det muligens er årsaken til at vi ser på mange celle havari. Jeg får være forsøkskanin på X5 45e og se hvor lenge det batteriet holder. Jeg prøver i det minste å behandle batteriet så pent som mulig og kjører sjeldent rundt med helt tomt batteri.

Når du trodde du hadde sett mye dumt…

Grunnen til at disse cellene ryker er fordi folk aldri gidder å lade opp bilene sine, og hvis man lader dem så er batteriet så lite at det går tomt igjen med en gang. Jeg skal vedde på at batteriene i x30 bilene er tomme 70% av tiden og det er klart at det er ikke godt for batteri helsen. En kollega har nettopp fått samme på sin G20 330e, han lader bilen kanskje en gang i måneden men kjører den ellers rundt uten å lade.

@Ron Jeremy Artig at du nevner Ford Taurus stasjonsvogn. Taurus var jo en liten greie i Norge på slutten av 80 tallet, Ford Motor Norge besluttet å prøve seg med US modeller med vekslende hell. Jeg har en fin bunke med Ford Nytt fra 70 tallet og 80 tallet liggende og her gjøres det ett stort nummer ut av at Taurus Stasjonsvogn ble markedsført som stasjonsvogna av Scorpio. Granada ble jo solgt som stasjonsvogn og når Scorpio kom i 1985 så hadde ikke lenger Ford en stasjonsvogn i dette segmentet. Så da kom Taurus til våre breddegrader, avsindig dyr som personbil men mer spiselig som varebil. Som personbil så kostet den det samme som en S124 230E, man fikk riktig nok både AC, automat og V6 motor som standard i Forden men prisen på 450 000,- i 1987 ble for stiv. En eldre kar i byen her kjører fortsatt rundt i sin Taurus på grønne skilter som han kjøpe ny. Dette er en bil med en eier som har vært servet av samme merkeforhandler i snart 40 år. Det er litt kult 😀

To stasjonsvogner fra to ulike tider, er ikke mye man kan sammenlikne på disse to. Men litt artig å tenke på når man står og ser på dem er jo at den ene har en toppfart på 275 km/t mens den andre må gi seg på 250 km/t 😅 Det skulle man ikke tro når man ser på disse to bilene i dag 😂

Jeg føler at topp utgavene fra Opel og Ford var premiumbiler for arbeiderklassen, litt sånn som 5-serie og A6 har vært de senere år. Det henger jo også sammen med at arbeiderklassen har fått bedre råd med årene og at smaken endrer seg. Jeg snakket med en eldre kar for noen år siden mens jeg satt og venta på bilen min på service hos Bavaria, han sa noe som jeg synes var veldig riktig observert. Den kundegruppen på som 70 og 80 tallet kjørte Ford Granada Ghia er de som i dag kjører BMW 5-serie, så man kan si at en nyere 5-serie er dagens Granada. Nå har jo dette endret seg veldig i akkurat Norge den siste tiden med elbilene sin dominans, nå kjøper jo ingen de tradisjonelle Premium modellene lenger. Noe annet jeg tenker på er at Ford og Opel var bilmerker som brakte sekssylindrede motorer til vanlige folk, for 40 år siden var det langt mer stas å kjøre en sekssylindret bil enn hva det er i dag. Min kone sin 88 år gamle bestefar kjøpte ny Granada 2,3 V6 i 1983, han kan aldri nevne den bilen uten å også nevne noe som "Det var sekser i den". Ford puttet like god V6 i sin Sierra også, og selv om det var 1,6 og 2,0 som var mest populær så kan man si som Norges mest solgte bil igjennom 80 tallet så fikk mange nordmenn også smake på sekssylindret motor for første gang. Helt galt gikk det ut på 90 tallet, Ford mista tråden helt med sin froskeliknende Scorpio. Selv om den med 2,9 liters Cosworth motor og i en ganske fin Ghia utgave egentlig ikke var så gal så hadde den ingen sjanse mot en E39 528i. De to modellene som fikk flest "Ratt" (poeng) i Svenske Trafikmagasinet var nettopp siste generasjon Ford Scorpio og E39 523i. Så Scorpio var ingen dårlig bil, tvert i mot...men tiden hadde gått ifra dyre modeller fra helt vanlige bilmerker. Opel holdt Omega i live til litt inn på 2000 tallet, heller ingen dårlig bil men den mistet litt piff når man ikke lenger fikk Senator. Omega alene var liksom ikke nok til å kunne hamle opp med de tyske premium konkurrentene. Det bla fantasert om en V8 versjon, men den ble skrinlagt...når man ser på hvilken salgssuksess (ironi) Passat W8 ble så tror jeg GM gjorde lurt i det.

Jeg vil mene at dette kommer veldig an på hvordan bilen har blitt kjørt i hybrid modus. Jeg mener at slik jeg bruker min er riktig måte å gjøre det på, jeg kjører utelukkende enten kun elektrisk eller kun på bensin. De gangene min motor går så går den konstant over lengre tid, f eks på motorveien eller langtur. Det er klart at på langtur så hender det jo at den i hybrid modus slår seg av og på igjen, men det er alltid mens motor er driftsvarm. Har bilen stått over natten f eks på ett hotell uten å ha blitt ladet opp så tvinger jeg den til å gå på bensin til motor er driftsvarm. Innen den blir det er man som regel ute på motorveien hvor den går konstant uansett. I Hybrid modus så går disse bilene utelukkende på bensin i hastigheter over 110 km/t uansett om det er strøm på batteriet eller ei. Denne bilen det diskuteres her har gått såpass lite på bensin og forbruket er såpass lavt at jeg mistenker at denne har blitt kjørt utelukkende som elbil hvor de bensinkjørte kilometerne er fra de turene hvor rekkevidden ikke har strukket til. Hadde bilen blitt tvunget til å gå på ICE så ville forbruket ha vært noe høyere, dette er også en bil fra vestlandet ser jeg og her er det vel liten sjanse for at bilen ofte har gått over 110 km/t. Men dette er som sagt bare løse antagelser

Dette minner meg litt om amerikanske biler utviklet på 60 tallet. Bilene ble større og tyngre fordi man puttet inn alt dette utstyret men fant opp den gangen, i tillegg til at det skulle være plenty med plass og komfort. Da måtte man ha mer motor, så da ble det Big block V8 med nær 400 hester…selv i en stasjonsvogn. Men da øker bensinforbruket, så da setter man inn en 130 liters bensintank…bensin kostet jo tross alt 5 øre literen 👍 Litt den samme super size’ingen ser vi på dagens store elbiler. Man vil ha lang rekkevidde i en stor og komfortabel bil, da må man ha mer batterier. Dette er så bakstreversk som det kan gå an. Elektrisk fremdrift passer best i små biler, i store biler som X5 så burde man sette alle kluter til for å lage en så ren fossil motor som overhode mulig. 60% av alle G05 som ble solgt i fjor hadde dieselmotor, så en elektrisk X5 er det ingen som har etterspurt.

Jeg klarer ikke å komme på noen tilfeller hvor det ene er bedre enn det andre. Mulig det er litt lettere å sjekke opp historikk på en Norsk bil, men ut over dette ser jeg ingen negative ting med å kjøpe en import bil som dette. Den Cold Clima pakka må folk slutte å glorifisere, nå har jeg hatt biler med og uten denne pakka om hverandre i 15 år...merker ingen forskjell over hode.

https://www.amcar.no/aktuelt/frp+med+omfattende+stortingsforslag+for+entusiastkjoretoy.html FRP og Amcar jobber nå for å innføre avgiftsfritak for biler som er 15 år gamle og eldre. Altså de senker dagens grense for avgiftsfritak på 20 år med hele 5 år. Jeg antar da at de også justerer dagens bruksfradrags tabell slik at en 10 år gammel bil får 95 prosent bruksfradrag. Dette skal behandles politisk først, men når vi ser hva Amcar og FRP har fått banka igjennom før så er det store sjanser for at dette blir noe av. Så til neste år så kan biler som F10 M5, E92 M3 og F01 760i bli helt avgiftsfrie. Eller hvis du bare vil ha deg en solid og bra trekkvogn så kan du importere en ryddig "low miles" E70 LCI i stede for å kjøpe en utkjørt bil på Finn.no. Jeg krysser fingrene for at dette går veien 👍