Fredrik 90

Ser ut som du hadde en skikkelig kul tur til Ringen, må virkelig ha vært en opplevelse Hadde vært morsomt å prøvd seg på noe slikt selv en gang. Men 23 ladestopp på turen? Dette er årsaken til at jeg ikke kjører elbil, det hadde jeg aldri verken giddet eller hatt tålmodighet til 🤣

Ja her må du bare få tak i en advokat med en gang, her brenner det på dass for å si det mildt. Prøv selvsagt å få eierskap til bilen, eventuelt få den utlevert slik at du kan fullføre import prosessen selv. Men jeg synes likevel at du skal ta en tur til bedriften å se at bilen faktisk befinner seg der. Hvis du er usikker eller synes at det litt ubehagelig så ta med deg en kompis eller ett familiemedlem. Ett søk på bilens chassis nr i vegvesen.no viser at bilen ikke er momset inn i Norge. Befinner den seg i det hele tatt i landet? Ett søk på regnr hos Transportstyrelsen (Svensk veivesen) viser at bilen er eiet av en privatperson. På mine svenskimporterte biler står det at de er eksportert når jeg slår inn svensk reg nr.

Testa nå, vil fortsatt ikke gi seg. Men når jeg låste bilen fra bakluka så fikk jeg ikke låst den opp igjen fra bakluka. Denne gangen ville ingen av dørene låse seg opp, men når jeg låser opp i førerdøra så låser alle dørene bortsett fra fører døra seg opp 😅 Jeg mistenker at fettet i selve låsekassa kan ha vært så gammelt at det har satt seg. Når jeg bytta dørene så skiftet vi kun ut håndtaket og låsesylinder, de dørene der har jo stått i sikkert 20 år hos Jugern før jeg kjøpte de. Jeg har en teori… Jeg pleier ikke å låse bilen når det står i låst garasje med overvåkningskamera. Men den 30/9 så brukte Camilla bilen, ho kjører aldri E34 men akkurat da måtte ho bruke den for å få kabalen i heimen til å gå opp. Ho låste bilen etter bruk og den har stått låst i garasjen frem til i dag morges når jeg ville ta den til jobb. Jeg lurer på om det gamle fettet i låsekassa kan ha fått noe til å "sette" seg når den har stått låst over tid?

@sveigis Takk for svar Jan! Skal forsøke det du sier der, men bare for å ha sagt det så virker sentrallåsen på alle andre dører. Den låser opp og igjen alle dørene, bortsett fra fører døra. Jeg tenkte også på aktuatoren, men det merkelige her er at låsepinnen på fører førerdøren spretter opp og ned som alle det andre når jeg låser og låser opp bilen 🤔😅

Nå synes jeg du skal gi de en tidsfrist, innen en rimelig tidsramme skal bilen være vist og registrert i ditt navn. Nå skal du fortelle dem at du begynner å føle at de lurer deg og at de holder deg for narr. Ingen bilselgere med respekt for seg selv liker å få slike anklager rettet mot seg. Neste steg er å ta rettslige skritt for å få gjennomført prosessen slik som avtalt. Dette er jo bare juks og fanteri, makan til amatør bedrift som driver å lefler med COC dokumenter. Hadde de hatt fysisk del en og del to av svensk vognkort så hadde du hatt skilt på bilen for lenge siden.

Jeg prøver meg med ett E34 spørsmål her. Førerdøra har plutselig gått i vranglås, kan ikke åpnes fra hverken utsiden eller innsiden. Jeg er ganske sikker på at det ikke er vaieren som har røket, jeg hører mekanismen i døra når jeg betjener håndtaket på både utsiden og innsiden. Låsepinnen spretter opp og ned som normalt, men døra går likevel ikke å åpnes. Noen som har vært borti det før?

Jeg har ett litt ambivalent forhold til disse passasjerskjermene. Der skjermen er integrert som en del av en skjerm som går over hele dashbordets bredde så synes jeg det ser OK ut, det er iallfall mer helhetlig. Men løsningen som BMW og de fleste velger med egen separat skjerm synes jeg er en veldig malplassert løsning synes jeg.

Jeg har jo fulgt markedet for M550i en stund da jeg kunne tenkt meg en slik sjæl. En ting jeg har bitt meg merke i når det gjelder nyere N63 biler er at veldig ofte så har bilene til slags på Finn.no byttet motor. Mens når jeg ser på Mobile.de eller Blocket så ser det sjeldent ut som motor er byttet. Er det bare kulturforskjeller som gjør at vi i Norge er bedre på å opplyse om slikt eller er dette ett særnorsk fenomen? Er det noe med bruken eller klimaet her som disse motorene ikke tåler? I båtverden så hadde vi en periode hvor Volvo Penta sine D serie motorer totalhavarerte kun i Norge og stort sett på Vestlandet og nordover. Det viste seg at en rekke marinaer langs kysten hadde kjøpt dårlig diesel fra russiske tankbåter, dette var diesel med for lite smøremiddel og for høyt parafin innhold som stort sett fungerte fint på eldre og grovere maskineri.

Så vidt jeg har forstått så er de fleste bilene med lav kilometerstand i samlingen ikke registrerte i Norge. I såfall er ikke det noe tap for Norge sånnsett. Var vist også noen norske kjøpere som var interessert i flere av bilene i samlingen, for en norsk kjøper så er det jo ett stort pluss at bilene faktisk allerede er i landet. Den E9 der derimot er opprinnelig en Norsk solgt bil, men den er restaurert to ganger. Åpenbart pga tidligere skader og en broket fortid i Norge. Alle slike biler som har vært i Norge siden ny og overlevde 80/90 tallet har levd ett liv som regel. De har enten vært med på ett ran, hatt seg en tur på taket, vært eiet av en hallik eller vært en rånerbil. Det finnes ikke få Cosworther i Norge som ikke har vært klådd på av Tveitagjengen på ett eller annet tidspunkt 😅 For å ta ett annet eksempel, det ble nettopp solgt en blå Audi RS2 til en fyr i Los Angeles. Den dukka opp på Instagram der borte og fyren var helt i ekstase over å ha fått tak i en slik unik bil langt der borte i Norge. La ut om at bilen var kommet hjem og fortjente ett godt liv i tørre California i stede for borte i kalde grusomme Norge med høye bensinpriser. Bilen var hel og fin den, gikk for rundt 350 000,- mener jeg, som internasjonalt er billig for en RS2. Det jeg vet og som han amerikaneren helt sikkert ikke vet er at akkurat den RS2’en gikk i Arendal på slutten av 90 tallet og inn på 2000 tallet. Han hadde nemlig fortsatt de norske skiltene på bilen bak de amerikanske…Den ble importert fra Belgia med en front skade av onkel til en kompis rundt 1998. Så ble den rettet og solgt til en en kar på Rykene, svoger til min sjef i dag. Så var den "hore" rundt i Arendals området i noen år, den var i grøfta en tur på Saltrød tipper rundt 2001. Artikkel ligger i Agderposten arkivet med usladdet reg nr og alt. Så havnet den hos Arendals svar på Freddy Hælvette, en stor tatovert jævel i singlet og Gasp bukse full av steroider. Han var byens store narkopusher og ragga rundt i den bilen, uten lappen selvfølgelig. Nå er vi rundt 2005-2007 tipper jeg. Han herja og satt inn subber bak og sånn svær intercooler foran med blå rør som han måtte skjære i fangeren for å få plass til. Så havna han i bråk med politiet etter hvert og en biljakt endte opp i skogen nede i Kilsund, der ble han tatt høy som Eiffeltårnet med bilen full av stoff og anabole steroider. Så sto den i flere år under ett tre hos mora hans mens han selv forsvant i fengsel og etterhvert langt inn i rusen. I følge Google Street View så sto bilen der hos mora i 2010 men var vekk i 2019. Eierhistrokken viser at bilen ble tatt av namsmannen i 2011, så var den rundt til flere eiere før en fyr i Trondheim satte den i stand og solgte den ut av landet i 2025. 😂😂 Jeg synes nesten det er litt morsomt med disse amerikanske samlerne som setter himmel og jord i bevegelse, driver opp prisene og handler disse bilene fra Europa som veldig ofte har hatt en broket fortid her 😅

Særpreg har vogna i allfall, det er det ikke så mange nye biler i dag som har. Må nesten applaudere dem for å ikke lage en bil som ser ut som alt annet kinesisk inspirert. Her går de egne veier, selv om ikke akkurat synes det er veien å gå for akkurat Jaguar. En diger twin-turbo V12 under panseret her med 850 hester så snakker vi 😎

Jeg må si at jeg synes hele prosessen virker amatørmessig utført av Style. Det er ganske almen kunnskap at det eneste man trenger….jeg gjentar DET ENESTE man trenger for å få skilter på en svensk bil i Norge er del en og to av svensk vognkort. Har ikke forhandler dette så kan det bestilles opp i forrige eiers navn, tar en uke så har dem det i posten for å sende videre.

Det var noen ekstremt upassende felger... https://www.finn.no/mobility/item/478164148?ci=1

For vår del så var det problematisk med feriebagasjen i tillegg til barnevogn for to små barn. Men etter hvert som barna vokser ut av vogn så hjelper det helt klart på. For min del så ble det dette som gjorde utsalget at det ble X5 denne gang. Km stand er ikke så farlig på disse, så lenge oljen er fin, motoren har fin gange og trekker som den skal så er det bare å kjøre på. Det pleier ofte å være så som så med servicehefte på disse bilene, en norsk solgt bil har nok dette men en importbil fra USA har som regel ikke det. Dette var en Autohof ved siden av Autobahn. Her har de så si samme pris som i en by eller tettsted. Mens prisene på rasteplasser, altså de bensinstasjonene som ligger kloss oppi Autobahn så lå prisen for 98 på 2,70,- EUR for literen. Ja det hadde vært veldig artig å se noe statistikk på dette. Jeg tror nok prosentvis at det er flere havarier på B58 hybrid fordi det her er mulighet for feil bruk. Folk kan jo basicly bare kjøre bilen på strøm, for det er faktisk mulig å unngå å bruke bensinmotoren i det hele tatt. Da vil jo motoren til slutt stå i stykker. Videre kan man ha dem som aldri lader bilen, som samtidig bare gjør småkjøring. Da vil motor slå seg av og på hele tiden og kanskje aldri oppnå driftstemperatur. Harde akselerasjoner på kald motor, lange serviceintervaller og olje som bli tynnet ut av kondens. Årsakene til at en hybrid motor kan havarere pga feil bruk er mange. Mitt tips vil være å sjekke i iDrive og sjekke hvordan bilen har blitt kjørt siden ny. Er andelen elektrisk kjørte kilometer lav samtidig som forbruket er høyt så kan det tyde på en bruk med lite lading. Motsatt så skal heller ikke elandelen være for høy og forbruket for lavt, da kan det tyde på at bilen har blitt brukt mye som elbil uten at motor har fått "smørt" seg jevnlig.

Stort sett det samme ja, bare at 545e har ett mindre batteri. 545e er virkelig en skjult perle av en bil, den imponerte meg stort når jeg testa den. Sykt bra vektfordeling, der 530e føles litt baktung pga batteriet bak så utlikner den tyngre rekkesekseren i front dette veldig bra i 545e. Går stygggodt gjør den også, det var ett imponerende fraspark og svært lite å bytte på kontra M550i synes jeg. Bakdelen er at bagasjerommet er veldig begrenset, det var dealbreakeren for meg. Hadde det ikke vært for at vi bruker bilen som turbil, eller hvis 545e hadde kommet som Touring så hadde jeg kjøpt en sånn. Jeg synes også at 545e står kunstig høyt priset i Norge, det er ingen logikk i at den skal koste det samme som en tilsvarende årsmodell X5 45e som tross alt var dyrere som ny. Man sparer fort 100 000 kr på å importere en 545e fra Tyskland eller Sverige @ehaugsnes GMT400 er stort sett ganske solide biler, og 5,7 literen er skuddsikker. Gammeldags men på en god måte. Svakheten på disse bilene er som alltid med amerikanske biler det elektrisk systemet, samt at de ruster godt i karosseriet. Girkassene liker ikke ett langt liv med mye tunge hengere, i drivlinjen så er mitt inntrykk at girkassene er det svake ledd.

Men smiles per miles er jo også litt viktig 👍

Når vi var på tur så spør plutselig kona "Ser jeg syner eller har den i4en der eksosrør?" Jeg ble nesten litt lurt selv fordi de er praktisk talt prikk identiske. Men det var altså ikke en i4 men en 430d… 😂 Men selv så spotta jeg vel den råeste "i4" av de alle… Alpina D4S 😎

Ja vi mennesker er dessverre ikke feilfri, uhell som dette kan skje oss alle. Det er vanvittig hvor mye som kan skjule seg bak A-stolpen. Jeg hold på å knerte en motorsyklist i en rundkjøring i fjor, jeg bare så han helt enkelt ikke. Det kunne endret livet drastisk for oss begge det der…

Godt du kom godt i fra det 👍 Var det Merca som brøt vikeplikten?

Hvis bare han fyren der ikke hadde stått i veien for hvordan overgangen mellom grill og lykter ser ut. Men aner jeg en forsenkning fra midten av nyrene og oppover slik som på nye 3er? Jeg er for en gang skyld litt positiv ladet til dette, og jeg tar heller Mitsubishi design fra slutten av 90 tallet enn Neue Klasse 😅😬 Grøss og gru, nå som det begynner å komme noen iX3 i trafikkbildet…fyttigrisen for en grusom bil 😂

Det ser ut som en forum bil ja... Vondt å se en Alpina i en slik forfatning, i gamle dager hadde den nok kommet på veien igjen men i våre dager så kondemneres jo alt.

Fant en krøllete kvittering i jakkelomma. Hvis dere lurer på om det var dyrt å kjøre V8 Alpina igjennom Tyskland midt i en drivstoff krise? Her er svaret! 😂😂

Jeg synes ikke det er så påfallende ettersom det er solgt ti ganger flere B58 hybrid enn vanlig B58 biler uten hybrid. Sakens kjerne er at B58 motor i hybrid drivlinje er ikke kjent for å havarere, N20 motoren derimot er kjent for å havarere i hybrid. At en og annen B58 har gått i stykker er helt sikkert, like sikkert som en og annen M50 og M54 motor også har havarert. Det er solgt ett unormalt høyt antal B58 hybrider her til lands, i årene 2020-2023 så ble det hvert år solgt langt over 1000 biler årlig…hovedsakelig X5 45e. Så at noen har fått problemer og fått motoren byttet er ikke så veldig unormalt. Jeg har gjort så grundige undersøkelser som det går an før jeg kjøpte X5 45e, snakket med BMW mekanikere, verksmestere (bla Bilia Stenshagen, Bavaria Kristiansand og Arendal), saumfart Facebook grupper, stoppet X5 45e eiere på gata og en teknisk konsulent hos BMW Norge. Jeg må innrømme at jeg var jævlig skeptisk til å gå fra den brilliante B57 dieselen i 540d til B58 og hybrid. Det inntrykket jeg satt igjen med var at B58 hybrid var svært bra saker og trygt å kjøpe. Om noe har endret seg nå nylig ang dette så vil jeg gjerne finne ut mer, så om du vet noe som jeg ikke har fått med meg så er jeg veldig nysgjerrig 😀

Veldig hyggelig med besøk i dag, jeg holdt på å styre på utsiden når du kom og jeg hørte langt borti veien at det kom en M30 brummende 😎 Nabogutten på 7 år som var innom når du var der hadde gått rett hjem og sagt til sin mor at han hadde sett en knall tøff gammel BMW på besøk hos oss. Han er veldig bilinteressert 👍

Nei det er det nok ikke, alle biler kan havarere. Men noen biler havarer mer enn andre og biler med B58 motoren er absolutt ikke blant dem…ei heller 45e modeller.

Jeg tenker at her er det noe med bruken av bilen som er stein stokk gal ettersom motor er bytta på 92 000 km. B58 motorene har absolutt ikke rykte på seg for å havarere slik at motor må byttes, heller ikke i 45e biler. Hva har denne bilen vært igjennom? Lange serviceintervaller og mye hard kjøring med kald motor (start/stopp kjøring pga hybrid)? Styr unna, utvalget av X5 45e er plenty.