Raymond

http://www.cuddles.abelgratis.net/bmw.htm står opplistet totalvekt på bilene..

http://www.usautoparts.net/bmw/engines/m54.htm står på denne siden at 6ern er vektsatt til 170kg.. fant en annen side med litt info.. men, er jo ikke bare motorvekt.. er jo med bremser og alt annet man trenger.. http://www.bimmerforums.com/engine_faq/ M5 motoren veier 158kg her står vekt på m52 til 140kg og m54 126kg

det er vell ikke lov lengre, å redusere sitteplasser..

eller godkjenne i sverige og så importere.. men, dyrt å importere da kan man likegodt ta en orginal sprek bil norge er et målboland som HATER bilister..

skal man ha skilter på den er det vell bare å regge den i sweden først, så ta den over.. blir litt ekstra penger.. men, ikke så dyrt som mange vil ha det til..

jau, weit e39 e karroseri typen.. men, nå tror jeg ikke e39 M5 og e39 518 har identiske karosseri forde om de ser nogenlunde like ut.. Men, går det så hadde det jo vært genialt

hvilken e39 må jeg ha for og kunne bygge om til 540? holder det med 520? skal tilbake til norge nå, vurderer å lage 750 til lekebil, invistere i en 540 i sverige før jeg flytter å ha denne som delebil til en eventuelt norsk e39.. Noen som vet hva slags karroseri som kan bygges om til 540? Mvh Raymond

er motoren solgt? prisen?

var det ikke no krav til bokmål her på forumet?

Mulig jeg bare bytter den mot en BMW 540 istede da, om det ikke er no mer konkrete svar.. Kan man bygge en 520 om til 540? Mvh Raymond

ingen som har peil?

Tenker på inredning osv? Seter? bakseter? har ikke helt peil men, noen som vet dette? div. utrustning o.l? har en BMW 750 som er svensk og vurderte nå som jeg skal bli norsk å skaffe meg en E39.. E38 skal bli ribbet og lettet for eventuelt banebruk/lekebil.. denne har jo absolutt alt av utstyr, så om mye av dette passer over på E39n så kan man jo få en godt utrustet 5-serie eller så må man vell bare selge alt som deler... innredning,lykter(xenon).. motor hadde vært morsomst men, man får vell ikke dette godkjent.. Mvh Raymond

Har du ikke lest forumet til han som trimma denna V12 med turbo? 6-700hk på orginal innmat å det var vell den gamle 5litern jeg har hatt en bmw 730 riktignokk bare 3litern og v8 den var pinglete.. nå er sikkert 4.4litern mye mer puff i jeg har hatt en supra 3.0i turbo som var lett trimmet til 300hk på bakhjula fremdeles syns jeg 750 går best sitter med planer for denne svenske kjærra når jeg flytter tilbake til moderlandet ska skal vogna ribbes, turboreres og gatebileres har ikke sett noen E38 på rudskogen enda

Nei, bare jeg som ikke huska eksakt sifre rett under 330hk skrev jeg men, 326 stemmer nokk bra huska bare det va no rett under 330hk det som er mest imponerende med v12a syns jeg er den enorme bånndraget og effekt fra 0 samt. med orginal sprut så kutter den jo ned til 6syl og opp til 12syl ved behov.. og langkjøring har jeg klart på 0.87l/m som jeg syns er meget bra til en slik motor og være.. billig når man trenger og effekt/forbruk når man vil eneste jeg skulle ønske var å forlenge 5giret i automaten litt lengre.. giret den ned litt..

Nå har jeg hørt at 5.4litern som jeg har skal være ganske mye mer stabil en den gamle 5litern.. men, ikke sikker på dette.. denne motoren har rett under 330hk 328? ellno, husker it helt... og 490nm.. vekt og slik har jeg ikke så mye peiling på, har bare hørt at de er unormalt lett til v12 og være... ikke lett og borre pga. alu blokk, du må ha no stål hylse å sette inn viss man borrer opp for alu er ikke slitesterkt

Jeg syns det høres ut som en ustabil strøm leveranse som gjør at pærene går.. var borti dette på en lastebil vi monterte på... da 24v kit men, dog.. tipper dette ville vært bedre om man dro strømleveransen fram til balasten rett fra batteriet.. men, skal ikke banne på det..

ang. å feste fast viskosen 100% så vil ikke jeg anbefale dette da disse viftenebladene ikke er ment å tåle 6000rpm.. viss du skal dette ville jeg passet på å kjørt på lave turtall fram til du får en ny kobling..

Mulig det, kan hende du rør tykkelsen er anderledes, men, eller går det jo i 2rør bak fra 3l v8ern og..

no godt smørefett så er nokk problemet borte du Og helle vann over gjør ikke det no bedre, et bedre tips da er å ha varmt vann i en pose eller lignende å bare holde mot låsen.. går fort det og, å du slipper å fylle det med vann

da er du værtfall på minstekravet hehe, men.. seff trenger jo it no ekstrem pc i garasjen uansett hehe

wow, xp på den maskina? du må ha tolmodighet

Jepp, bytte radiator som er tingen.. er ikke så uvanlig med disse bmw radiatorene.. hadde det samme på en bmw 750.. de synker ned på midten.. er vel plast og ikke metallramme som er synderen om jeg ikke tar feil Verkstmesteren på bmw tønsberg sa at dette slett ikke var uvanlig.. når bilene begynner bli gamle.. han sa han hadde vært borti det mange ganger..

Noen lykter har slike lysskjold foran den orginale pæren som skal sørge for at det ikke blender for mye, og alt dette samt. vinkel på reflektor er jo lagt etter en pære som har effekt som er oppgitt i bilens manual.. Setter man inn en pære som lyser så mye mer, vil dette bli "feil" på en måte.. som regel er det nærlys som dette gjelder, langlys fungerer det stort sett likt da det bare blir kastet fram.. Nærlys er jo "styrt" til grøftekant osv.. for og lyse opp et spessifisert område forann bilen.. er igrunn logisk.. men, får du tak i lykter fra en bil som orginalt hadde xenon.. brukt ellno fra skroten.. så tror jeg bilde vil bli noe helt annet

Hadde dette på min gamle 730, er no kjente BMW foringer som bruker å stå for dette.. bakre nedre foring på nedrebærearm bak... få bilen på en bukk e.l. og brekk og ser etter slakk her og der når denne foringen ga seg på min hørtes det ut som noen som ga han det i en gammel seng... hadde og et annet problem med en 750, da var det en liten metallstang/holder for håndbrekkwire som tok i stikkakslingen på høyreside bak.. bøyde denne litt til og lyden var borte... trenger ikke alltid koste 10000kr men, holder en finger på foringer..

tror nesten han har ombestemt seg jeg har venta på tilbakemelding fra han ganske lenge nå