Steffen.S

Hei, det er lamell. Holder til i Stavanger.Mvh

Hei MariusG, jeg kjøpte veiva av Oddis for 2500, så det blir nok det samme. Veiva er i god stand. Mvh

Fant en hjerne til E30 325i i hylla

Hei. Ønsker å selge en diff m 25% sperr. 3,73 utveksling Kommer fra E30 Har også en ETA veiv til M20 liggendes. Ta kontakt dersom du lurer på noe! 988 24 302 (oppdaterer posten med dele nr etter hvert.)

Hmm, Jeg hadde en galsenket IX som jeg tok rivstarter med hele tiden. Var egentlig klar over at ting skulle ryke etter hvert, men så vekk fra det iom at det var en lekebil. Men ingenting skjedde på det året jeg hadde bilen. Så man kan være heldig til tider.

Ah fine, tusen takk!

Hei! Jeg har et Rieger GTS kit liggendes som jeg vurderer å selge. Men jeg vet ikke helt hva jeg kan ta for settet.. Noen som vet en ca pris? Det er ferdig grunnet og fint. På forhånd takk

Ja, det er vel så enkelt som det...

Jeg vet ikke helt hvor mye den veier, men den er ihvertfall mye mindre og veier nok sikkert en del mindre enn 3.8literen.Det var litt kjekt å se noen gode tilbakemeldinger etter all motgangen her i starten. Måtte bare en kar til som turde å bryte det vanlige mønsteret. Neon: Er helt enig i det du sier.. En god-trimma I5 motor er verst gromt

Akkurat

Ja hvorfor ikke tørre å mikse? Jeg har en trimmet AAN motor i kjelleren som bare støver. Hvorfor ikke få den brukt i en rå bil?

hehe

Hei. Er det noen som vet om noen her på forumet som har bygget om en E30 til Audi femmer motor? Skulle hatt meg en prat med han/hun. På forhånd takk. Mvh

Var å så på denne her om dagen, må si veldig bra eksemplar!

Jeg har en ekstra ETA veiv liggendes... pm meg ved intr.

har en ETA veiv i liggende hvis noen har lyst på

Solgt til en ung mann i Mandal. Ber admin stenge denne tråden:)

Veldig mange som er interessert, og vil ha den. Men ingen som ringer tilbake. Mye sånn som foregår her eller?

Da var tiden inne for en bump.

Hva vil du vite?

Jepp det stemmer. 3.5liter

Utdrag fra en annen side: Why do some engines use a dry sump oil system? Most production cars have a wet sump oil system. The HowStuffWorks article on car engines shows you where the sump is -- it's the area below the crank shaft. In a wet sump, the oil that you put into the engine is stored beneath the crankshaft in the oil pan. This pan has to be large and deep enough to hold four to six quarts of oil -- think about two 3-liter bottles of soda and you can see that this storage area is pretty big. In a wet sump, the oil pump sucks oil from the bottom of the oil pan through a tube, and then pumps it to the rest of the engine. In a dry sump, extra oil is stored in a tank outside the engine rather than in the oil pan. There are at least two oil pumps in a dry sump -- one pulls oil from the sump and sends it to the tank, and the other takes oil from the tank and sends it to lubricate the engine. The minimum amount of oil possible remains in the engine. Dry sump systems have several important advantages over wet sumps: Because a dry sump does not need to have an oil pan big enough to hold the oil under the engine, the main mass of the engine can be placed lower in the vehicle. This helps lower the center of gravity and can also help aerodynamics (by allowing a lower hoodline). The oil capacity of a dry sump can be as big as you want. The tank holding the oil can be placed anywhere on the vehicle. In a wet sump, turning, braking and acceleration can cause the oil to pool on one side of the engine. This sloshing can dip the crankshaft into the oil as it turns or uncover the pump's pick-up tube. Excess oil around the crankshaft in a wet sump can get on the shaft and cut horsepower. Some people claim improvements of as much as 15 horsepower by switching to a dry sump. The disadvantage of the dry sump is the increased weight, complexity and cost from the extra pump and the tank -- but that's a small price to pay for such big benefits!

Hehe var ikke det et bra eksempel da?

Et annet eksempel

Sånn i gråve trekk: du fjerner bunnpanna og har oljen oppi en tank f.eks inni bilen.