Hyggmaister

La meg bare si først at jeg studerer økonomi, ikke fysikk, og at min bilinteresse begrenser seg til det mekaniske, estetiske og selve kjøringen Men pittelitt fysikk kan jeg jo og sånn ellers er jo akselerasjon en hastighetsendring per tidsenhet. Vanligvis betegner vi akselerasjon ved gjennomsnitt, og da regnes den bare ut ved endring fart/endring eller brukt tid. Vi kan jo for øvrig regne ut den momentane akselerasjonen, en slags "grenseakselerasjon", altså gjennomsnittshastigheten når denne tiden nærmest er 0 - er den 0 blir jo aks'en også 0.... Denne kan finnes ved den deriverte av farten og den annenderiverte av strekningen, hvorav tiden er variabelen som brukes (kilde: aschehoug) Her kommer også poenget mitt med aks=tangenten til et gitt punkt i en kurve inn. Om du har en fartsgraf, så er en tangent trukket i ett gitt punkt momentanakselerasjonen for akkurat den tidsverdien gitt ved førsteaksen der. Mekket en liten tilfeldig fartsgraf bare for å illustrere

Om effekten er høyere ved 3000 enn ved 2000 (noe den vel er), så akser jo bilen din bedre fra 3000 til 3001 rpm enn fra 2000 til 2001 rpm (ikke for deg regner jeg med, men for de som ikke skulle komme på det, husk; den akselerer ikke ved konstant turtall!) fordi effekten (arbeid per tidsenhet) er større der. Ut over det (på få vondt-i-hodet-vis) orker/gidder ikke jeg forklare det

Selvfølgelig, men trengte du gjøre noe enkelt vanskelig? Man girer like over effektoppen for å gå inn i neste gir på ett turtall som gir høy effekt. Har man en sykt langbeint kasse, bør man kanskje dra den littegranne lengre enn ellers. Grunnen er fortsatt at man skal ligge på en høy effekt hele veien. Nøyaktig nok for deg nå?

Er vel bare å gi opp dette her... Nedturen med å vinne en diskusjon etter 40 sider på internett er vel at du har tapt likevel Folk får tro hva de vil, jeg vet i alle fall at man må ha effekt for å flytte en bil... og at grunnen til en diselbil flytter seg bedre på lave turtall, er at de har høyere effekt lengre nede i registeret og at man ikke kan sammenlikne to ulike bilers akselerasjon uten at man har konstant: vekt, utveksling, aerodynamikk, bakkehelning og håndbrekk av/på blant annet fordi det er stor forskjell på effekt ut av motor og på hjula og at NM er en konstant kraft, og ikke arbeid over tid og at det er en umulig oppgave å opplyse alle om at NM ikke bestemmer akselerasjonen, men at vi ikke trenger bryte ut i jihad for det Legger ved effektkurvene av en 2 liters diselmotor (m47d20) og den gode gamle ismotoren (m42b18). Noen som lurer på hvorfor førsnevte motor akselerer mye bedre enn is-en på 2000-3000 rpm?? Høyere dreiemoment, eller høyere effekt? http://www.bmwpeople.ru/S325iX/E87/motor/m47d20.PNG http://www.esatclear.ie/~bpurcell/m42curves.jpg For å unngå unødvendig diskusjon føyer jeg med at diselen har 94 hk ved 2000 rpm, bensinen har 40... Og hvor bør man gire? Tror dette har gått inn hos de fleste nå, men la oss ta for oss dieselen først: Ved 3000 (rett over nm-topp) eller ca 4000 (effekttopp)? tror jeg går for 4000 gitt Samme for bensinen: Ved 4500+ (nm-topp), eller ca 6000+? Tror fortsatt jeg går for effektopp gitt

Vil ikke ha bmw med feilhjulstrekk!!!

Hvem slapp ut momentkara igjen? Jeg kjører mot hvilken som helst annen med lik bil meg (318), så kan jeg presse den over effekttoppen og du (som kjører mot meg) rett over momentoppen. Maks effekt/moment er ved 85 kW (114 hk) @ 5500 165 N·m (122 ft·lbf) @ 4250 Mao: Jeg drar til 6000, "du" til 4750...Lurer på hva som går fortest!?!?!?

Litt avansert for meg det programmet der kanskje Motoren så kjempebra ut

Jeg ble så skuffet når jeg ikke fikk råd til telenor arena billett, at jeg solgte den jeg plutselig fikk til overs til valle (kjøpte en for mye) til innkjøpspris... Kunne lett tatt en god del mer for den, men til forskjell fra vanligvis, var engelen i hodet sterkere enn den røde mannen Er enig i regelen, med bakgrunn i hensikten..Alt for mange som spekulerer i dette, men jeg ser selvsagt at det frister. Lettjente penger

Hahahaha, tror jeg skal bestille meg billig aircon Forstår det for øvrig godt med skuddsikker vest...

hahaha, htf. kom den opp nå? Lurer på om gutten har fått seg 760 nå, eller om han sitter på guantanamo fortsatt

Utrolig, rett og slett. Latterlig internkontroll ja...Du leverer ikke en bil til 112 000 dollar (!) uten at du har mottat penger først...

Hmm..kan godt være kardang da, men det finner jeg ut til neste helg igjen, da jeg har tilgang på verktøy Får håpe den holder så langt, hehe! Takk for hjelp

+ farlig/hastesak? vanskelig å skifte?

Krigsgale amerikanere Hadde svaret vært: "My work is to sell various items over phone, Sir", så hadde han mista lappen

Highly plausible ja

Ehm den går kanskje ræva uten gasspådrag også? Suger falskluft en plass kanskje? Ville sjekka innsugslanger ol, sympomene ligner like mye på at den får for mye luft som for mye bensin

Nice, samme for evt forhjul? Om jeg ikke hører en svak dunkelyd, hva kan det evt være

Hei og håpp! Bilen lager en sånn inn i ****** summelyd når jeg kjører, hører snart ikke motoren lengre Regner med at det betyr at hjullager (bak) er gåent? Virker som om lyden kommer bakfra, men hvordan finner jeg ut sikkert hva som er ødelagt? Evt farlig å dure litt til på/hastesak? Vanskelig å bytte? Generelt tips? Regner med jeg tar noen foringer bak i samme slengen, ettersom de er rimelig slitne de og...

Sett på kvasse kvasskammer, doble ventilfjærer og retainere, flytt sperra til 12000 rpm og se hvor langt det varer

Nå har jeg akkurat lest gjennom hele tråden, og jer må si meg imponert! Prosjektet ser rett og slett beinrått ut Var kanskje litt overambisiøse med tid for ferdigstilling i starten - er jo over ett år siden den 26 april tidligere nevnt her - men pytt pytt..resultatet ser ut til å bli kunge!!

Har du nettopp skifta filter da, og ikke skrudd godt nok til? Lekker den på toppen av filterboksen da eller?

Hva som er så overraskende med det?

Jepp..Hvor lenge lå du på sperra? En bil vondter ikke av å ligge noen sekunder der (med riktig oljemengde), men minutter liksom Om det er lenge siden du skifta olje, bytt det + filter og se hvordan den høres ut etter dette.

Null clue, men denne skal jeg følge med på M40 med snurre, ikke hørt den før altså Kjør på!