Hyggmaister

Kommer mye bra frem her Bare gjentar meg selv og sier som Alecken; rett på fulleffekt 600 R er ikke bare-bare, men skal ikke komme med noen moralpreken Hovedpoenget er jo at 100 hester fordelt på 250 kg er MYE, og det blir omtrent som en supersportsbil om en gir gass i en sving - og det skal ikke mer til enn at du skal strekke litt på fingra, eller andre små uhell/uoppmerksomheter til - så går det til helvete for å si det mildt Også viktig å huske på som nevnt risken med å kjøpe litt katta i sekken ved kjøp av gammel r-sykkel samt en usannsynlig høy forsikring på de...Servicer og reperasjoner blir fort dyrt på sykler også - og av den grunn skal jeg heller ikke anbefale deg mitt valg Å gå for en hybrid mellom touring og r-sykkel vil nok helt sikkert ikke være så dumt heller - en sykkel med litt moderert effekt, mindre sjanse for rævkjørt og billigere forsikring...Men så ser de ikke så kule ut da, og så gir de såklart ikke den samme kjøreopplevelsen Men at the same time: Om du som (fornuftig/lur) 18-åring hadde valget mellom å få en m3 med en gang, kontra å kjøre en 325 i halvannet år, før du fikk m3'n...Jeg er faktisk ikke tvil om hva jeg ville valgt Tror jeg ville fått mye bedre (og tryggere) opplevelser ut av m3'n om jeg lærte meg å kjøre med noe litt mer moderat først

Dette er ikke ettermontert nei, har vertfall dette på min e36. Bra at BMW forkasta stygge enpunktsdriten

Pass på slark ol på slike sykler ja, stabilitet er jo alfa omega! Bra at du begynner på 600 til starten også..Har du tenkt deg fulleffekt med en gang? Erfaring fra sykkel tidligere? Selv tenker jeg å handle en aprilia RS 250 fullefekt som første-"-tung"-sykkel...2 takt :love: og ca 70 hester holder, ønsker ikke å ryke ut i første sving pga "tung" høyrehånd

Ingen av dere som prøvde å varme driten opp litt da?? Varmt vann, vamrepistol eller lignende burde vel hjelpe på noe?

Jeg er enda under avdelingen "kanskje". Har selvfølgelig lyst, men kan av flere årsaker ikke legge bombesikre planer for mer av sommerferien enn jeg allerede har gjort - hvorav den største er økonomi XD

Psych!!!! Var jo en råfin bil, lurer på hva denne hadde kommet på med skilter i Norge

Ca fartsgrense der det er det, men er vel fare for at enkelte skal teste (les: showe off) på autobahn, når du sier det...?

Ja, tror nesten jeg hadde bytta motoren, i ditt tilfelle - slik du beskriver det kan det nesten høres ut som om du har mer enn bare litt tikking fra kammen.. Mao, sikker på at du ikke har fått litt rådebank for eks?

Faen, skulle kjørt dette nå ja!! Kom akkurat hjem, var faen ren stålis på hele motorveien! Gled ut bare jeg girte fra 5 til 4 i 70! Ga jeg pådrag i 4 gir på 16-1700 rpm var det ut i full hjulspinn...herre!! .... :D

Viss dette er en m40b16 med hydrauliske ventiler er ikke dette store saken - så lenge ingenting annet har gått til helvete med motoren som følge av skaden. Det du må gjøre er å kjøper nye ventiler - noen hundringser hos for eks koed.no. Skru deretter av topplokket, dra ut den gamle dritten og stapp nedi de nye. Fort gjort! Nja Lars89, ett par hundrelapper for en m40b16 i god stand? njeet. M42b18 (is) - beregn noen tusenlapper, og selvsagt motorskifte, men du får en mye morsommere bil. M20? Nja...må fortsatt bytte motor, og du må ha litt volum om den skal gå merkbart mye bedre enn m40'n.

hva med nå??

Burde kanskje hatt en "andre"? Tenker på folk som handler gjennom mindre importører (kimmit, st-import eks), ebay, importerer selv osv osv... Personlig går min stemme på koed! Billig, og de har god service!

Hørtes jo bra ut

Kan vel forsåvidt legge til at en ikke kan forvente at 188 hk (fra fabrikk) skal gi deg viplash (hehe ) av akselerasjonen heller, tatt i betraktning bilens vekt - samtidig som en bør forvente seg ett "respektabelt" bensinforbruk (av typen "under litern på langkjøring er femi...") - og er det autolat gjør det heller ikke ovennevnte faktorer bedre. Men for all del, det er en klassiker og jeg skal ikke ta motet fra noen, men heller bare peke på ting som jeg i alle fall ser på som viktig når jeg handler bil Regner imidlertid med at du har sjekket litt rundt bilen, og ønsker deg lykke til med en eventuell handel!

Kan det ha vært en m30b30 motor med 12 ventiler? edit: Jepp, de begynte ikke å benytte m60-motoren før i 1992, så da må det nødvendigvis være m30b30, siden det tydeligvis ikke er skiftet noe motor

Quoter deg Wolfeh, så du kan lese (det jeg håper er) skriveleifen din svart på hvitt

Missunnelig for at din råne karriere ble avbrutt med kjip stasjonvogn, hund, sur kjerring og 2 onga ? Vess du sjekka fortisbarten hans så ser du vel han ikje e en dag over 19... De gale har det godt Jeg sa SER UT SOM! Jeg vet vell ikke om han er 19 eller 40 (ok jeg tar kanskje litt i men). For det første hoppet jeg like godt over råne "karrieren". For det andre, ser det ut som jeg kjører stasjonsvogn? *peke avatar* For det tredje... jeg er heller ikke lesbisk Skulle gjerne hatt hund da. Haha buurn!

Ok. Med litt hjelp av naboen gjorde jeg det selv (uten erfaring), og med haynes-boka i bakhånd bør ikke det være så veldig store problemet - men om man føler seg usikker eller ikke tør/har råd til å gjøre en jobb som man føler man ikke kan garantere, så kan det som du sier være greit å sette det vekk ja. Til det har du vel fått masse gode anbefalinger her

E38 er ferdig arbeid En nydelig bil!!

Skal du porte toppen da, eller bare bytte kam, justere ventiler og bytte ventilløftere? I så fall er jo det en fullt mulig garasjejobb, om en er innstilt på å lære og liker å skru

Hadde Mini Cooper S med 1.6 liter kompressordrevet bensinmotor under kjørelæring og oppkjøring, og dette kan jeg bekrefte at er en kjekk bil! Utviklet vel 175 hester, men den ene bilen i stallen var chippet, og skulle faktisk utvikle over 200 hk. Kan bekrefte at de gikk meget godt

Bcrazy, Fredrik, Hagenisse: Da er vi egentlig helt enige, men jeg føyde på gear og utveksling for å få frem poenget om at det hele - til tross for at det etter fysiske lover i teorien vil funke med en "super-girkasse" - faktisk blir synsing i den "virkelige" verden, eller hvordan man skal utrykke det Og så kan man jo som nevnt tidligere ta med forhold som bensinforbruk, støy ol, så forstår man fort hvorfor man lastebilmotorer blir brukt i lastebiler, og F1-motorer i formel 1-biler... Trenger jo ikke bytte motor for å få en traktor til å gå fort

Snakker du "vanskelig", eller mener du ærlig talt at du driter i hvor mye nm en motor utvikler, så lenge den utvikler hk nok for deg? Mao, at du like gjerne velger en motor med 200 hk og 100 NM fremfor en motor med 200 hk og 500 NM?? For å understreke poenget kan man gjerne si at begge bilene skal ha samme vekt, brukes til samme formål og ha samme gear og utveksling. Jeg har egentlig alltid sett på deg som fornuftig, men begynner jo å lure på om du bare er ute på f her...(no offence om du ikke er) Hadde satt pris på om du kunne svart meg rett ut på spm ang motorene ovenfor, og gjerne grunngi svaret ditt...

Takk