Jonatan

Hei, jeg er spent på om du har funnet ut av dette. Opplevde noe lignende. Min e39 IAT 2000 hadde plutselig tirsdag morgen steinhard bremsepedal og nesten ikke bremseeffekt. Det gav seg etterhvert. I dag igjen var det det samme, men litt sporadisk. Først steinhard og ikke bremser, deretter normal og så steinhard igjen. Begge morgener var det svært kaldt ca. -10 grader (mye kaldere enn det har vært på lenge i alle fall). Hadde selv en teori om isdannelse i bremsesystemet, men er ikke noe særlig teknisk av meg. leverte på verksted. De ringte og sa de ikke hadde funnet noe, men de trodde at det over tid kan ha bygget seg opp kondens inne i bremsekraftforsterkeren og at dette hadde dannet ispropper når det ble kaldt. Selv har jeg ikke peiling på om denne teorien har noe for seg. De anbefalte å bytte bremsekraftsforsterker. kr. 7000. (Forrige uke byttet jeg radiator - også kr. 7000). I tillegg mente de jeg burde bytte stab-stag foran og bærearmsforing og noen stag v.s. bak (trodde jeg byttet alt dette på merkeverksted i fjor jeg!?) og det lakk fra en zimmerring i girkassa og måtte bytte dynamoreim samt slanger til/fra styreservoreservoar (hydraulikkoljetanken for styringen) samt bytte bremserør bak (rustne) ca. kr. 30.000 for hele stasen - Fy F!!!!!! Noen tips eller tanker om denne kondens-teorien? Bør jeg bestille time i Sverige i håp om å spare noen kroner? Dette er kjipt nå rett før jul altså....

Tusen takk for svar! Dro på verkstedet for å kjøpe delen. Spurte og grov litt først. Da verksmesteren hørte at vifta lot seg styre manuelt OG at det bare kom kald luft, mente han jeg først burde sjekke nivået for kjøleveske. Jeg kjøpte noen liter ferdigblandet og åpnet opp. Det var langt ned til væskenivået i tanken. Fylte på totalt 2 liter med litt starting og stopping underveis for å få pumpet det rundt. Etter det var det straks flott varme på varmeapparatet og viften justerte seg ned til normalt turtall da kupeen begynte å bli varm. Skal sjekke kjøleveskenivået med kald motor så dette blir riktig. Så er det vel bare å prøve å finne ut hvor den manglende kjølevesken min tok veien...

Er det denne saken her? http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=61468&highlight=varmeapparat+motstand Styrer den varmeapparatet OG/eller viften - eller bare viften? Jeg spør ettersom det kommer kald luft og derfor må være mer enn bare viftestyring som er ødelagt. Setter pris på raskt svar da jeg har tenkt å kjøpe deler senere i dag. Takk!

Bilen er en 2000 modell. Den har elektronisk tosone klimanlegg. I dag, startet jeg bilen og kjørte avsted. Bilen var kald og det var ca 1 varmegrad ute. Klima stod på ca. 20,5 grader (aircondition selvsagt av). Klimaviften startet å blåse med høy hastighet mye tidligere enn vanlig (normalt starter den ikke før motoren har blitt litt varm nok til å avgi varmluft). Vifta fortsatte å gå på høyt turtall uten at det ble varmt i kupeen. Motortemp var raskt normal og pila stod dønn midt på som vanlig hele kjøreturen, likevel kom det bare kald luft. Jeg kunne regulere viftehastighet manuelt, men det kom bare kaldluft, selv om jeg satte temp på både maks og min. Når jeg satte jeg på "auto" igjen blåste vifta opp på høyt turtall igjen og spylte kald luft ut i kupeen. Bilen har også gått tom for strøm 3-4 ganger siste året, på tross av at batteriet er helt topp, men vet ikke om dette har noe med saken å gjøre. Kan jo være en helt urelatert feil. Er takknemlig for noen tips før jeg må bite i gresset og sette inn på verksted.

Bateriet var helt totalt dødt når jeg kom og skulle starte. Kan godt være at det er dårlig (krysser fingrene for at det bare er dårlig batteri!?) Har lest et par andre tråder der svakt batteri kan gi mange rare utslag. Synes det høres merkelig ut med slike utslag. Men kan jo være mulig med tanke på alle de releene og små svarte boksene som er i moderne biler. Utrolig kjipt om det er noe ordentlig dyrt som er svidd og ikke bare dårlig batteri.... Passer dårlig med en feit verkstedregning nå (men det gjør det vel egentlig alltid)

Hei, var borte noen uker. Da jeg kom hjem og skulle starte bilen var den død. Ikke noe strøm. Fikk Hjelpestart. Etter starten var det masse el. feil, blant annet: - Varsellampen for "Nivåregulering" lyser - Stereoanlegget med display helt dødt - Ingen varsellampe når blinklys på, heller ingen tik-tak-lyd - Ingen varsellampe når fjernlys er på - Setevarmere virker ikke - "Omluft/tunnelluft" lar seg ikke styre fra rattet - Regnsensor virker ikke - ser ut til at viskeren istedet går på vanlig intervall Kan være mer som jeg ikke har fått med meg enda. Har sjekket sikringer i hanskerom og bak i bagasjerommet ved batteriet uten å ha sett noe feil. Håper jeg ikke har "grillet" noe dyrt noe. Noen ide om hva som er galt og hva jeg kan gjøre med dette?

Hadde akkurat det samme. Trodde det var skivene som hadde slått seg (det trodde i alle fall Autozentrum). Byttet skiver, klosser og calipere to ganger. Ble bitte litt bedre en kort tid, men det var åpenbart at det ikke var skivene som var årsaken. Viste seg at det var foringer i understellet som var dårlige. Hjulet vandrer (vibrerer) i det du begynner å legge kraft på bremsen. Dårlige foringer er en vanlig slitefeil på E39. Byttet foringer rund baut. Dyrt å bytte bak også, men nå er i all fall bilen tight og fin. Ikke noe vibrasjoner og ingen ulyd etc.

Hei, Mine vindusviskere sluttet også å virke i går eter å ha gått nonstop i masse regn. Helt plutselig i en forbikjøring av buss i ca. 120 km i går. Livsfarlig. De begynte å virke av seg selv etter ca. 5 minutter i veikanten. Så kjørte jeg videre og etter nye 5 min. i drift sluttet de igjen å virke. De kom på igjen etter noen minutters tid med hvile. Når viskerne ikke virket, virket heler ikke vindus- og lyktespyling foran. Alt var dødt, så det er åpenbart noe elektrisk. Jeg kjøpte Turtle Wax for frontruter og det reddet dagen. Vannet blåser rett av ruta dersom man er over 60 km/t. Viskerne virket hver gang når jeg prøvde de de neste 15 milene (ca. 5 ganger på tross av øsende regn - overoppheting eller noe?). Nå skal jeg kjøre 30 mil hjem igjen over helgen og er keen på å fikse dette før jeg drar. Hva var feil med dine viskere? Rele? Det er et BMW verksted i nærheten som er oppe i dag og jeg stikker og kjøper rele om de har det, for sikkerhets skyld. Setter pris på raskt svar om noen vet noe.

Er interessert men vil gjerne se noen bilder. Kan du ordne det så år nok salget litt glattere.

Takk for svar, men et par spørsmål til: Felgene fra 3 serien (E90) har innpress på 34mm. Om jeg bruker spacer/overgangen fra Martins felger som bygger ut 20mm, er jeg da innenfor de lovlige 15mm (originalt innpress er 20mm (34-20=14) eller er det slik (34 + 20=54)? E60 har 20 mm innpress, samme som E39 (20mm), men senterringen er forskjellig, finnes det noen enkel løsning (spacer?) for å sette E60-felger på min E39?

Hvis dette er forklaringen vil jeg antagelig ikke kunne bruke felger fra noen andre BMW-serier ettersom det neppe er noe å gjøre med et for lite nav-hull på felgen. For stort kan nok løses med navring, men antar at det ikke er noen løsning for motsatt situasjon? (spacer med navring-overgang?) UPDATE: antar at jeg kan bruke nr. 5 på dette bildet (spacere med overganger)?: http://www.martins.no/tilbehør/spacere4x4-kopper.aspx (Om spørsmålet virker tåpelig, så skyldes det at jeg ikke har peiling...)

Hei, har en E39 2000 iAT. Trenger noen nye sommerfelger og har kikket litt på finn.no. Fra en boltesirkeloversikt ser jeg at boltesirkel er 5x120 (ikke bare E39, men nesten alle BMW) men E39 har "Center Hub" på 74,1, mens nesten alle andre modeller har 72,5. Hva er Center Hub, og betyr dette at jeg ikke kan bruke felger for E60, E90 etc? Har brukt litt tid på å prøve å finne ut av dette uten at jeg har blitt klokere. Jeg lurer spesielt på om disse passer: http://www.finn.no/finn/bap/object?finn ... l&tot=null og: http://www.finn.no/finn/bap/object?finn ... T.svl=Link Setter også pris på en generell avklaring, om center hub betyr noe eller om det kun er boltesirkel som avgjør hva jeg kan bruke. Takk!

Takk for raskt svar. Basen din fulgte antagelig med barnesetet og er festet til bilen via 3 bøyler som utgjør isofix festene? Jeg har nylig kjøpt bilen av en eldre mann. Han visste ikke hva isofix var. For alt jeg vet er detet standard på BMW fra 2000, men jeg har ikke funnet noe i manualen og har heller ikke sett noe på setene. Regner derfor med at jeg mangler de tre bøylene som skal være boltet fast i karosseriet (to mellom sete og seterygg og en foran på setet tror jeg? Har aldri sett isofix-fester selv i en BMW, så jeg bare gjetter). Noen blant guruene som vet noe mer?

Hei, jeg har en E39 523iAT uten isofix. Kunne tenke meg isofix for lettere montering/demontering av barnesete og for å slippe å tulle med setebeltene hele tiden når setet skal inn og ut. Er det mulig å ettermontere isofix fester? Er dette noe jeg kan gjøre selv? Noen som vet hva det i såfall koster sånn ca. og hvor jeg kan få tak i delene? På forhånd takk

Hei, jeg har en E39 523iAT uten isofix. Kunne tenke meg isofix for lettere montering/demontering av barnesete og for å slippe å tulle med setebeltene hele tiden når setet skal inn og ut. Er det mulig å ettermontere isofix fester? Er dette noe jeg kan gjøre selv? Noen som vet hva det i såfall koster sånn ca. og hvor jeg kan få tak i delene? På forhånd takk

OK, takk for tips. Ser at jeg kanskje ikke beskrev lydene godt nok. Er vanskelig, men de høres litt ut som svake "bommeli-bommeli-bommeli-bommeli" i takt med hjulenes eller akslingenes rotasjonshastighet. >Det er ikke en utpreget dunkelyd og heller ikke så høyt volum, mer som en form for resonnanslyd. Den varierer ikke med turtallet men følger hjulhastigheten og kommer klarest når man bare ruller avgårde med lite gasspådrag (lite press på drivverket/akslinger). Jeg får be om en sjekk på neste service tenker jeg, medmindre noen har en klar ide om hvor problemet ligger. Skjønner at det ikke er lett når man ikke kan høre det selv....

Har en 523 iAT 2000 mod. Meget fornøyd alt i alt. Fantastisk bil. Et skår i gleden er at jeg hører markante "ulyder" fra bakvogna når jeg cruiser mellom 60 og 80. Det er en form for rumlelyder eller dunkelyder som ikke er turtallsavhengige men ser ut til å være knyttet til "hjulhastigheten". Det merkes best (eller bare) når jeg nesten ikke har gasspådrag. De er der selv om jeg setter giret til nøytral. Gasser jeg på forsvinner mesteparten av ulydene. Det er ikke noen spesielt merkbare vibrasjoner i rattet når dette oppstår. Jeg har forresten akkurat byttet skiver, klosser og calipere foran pga kast i skivene så der skulle alt være i orden. Er det ubalansert mellomaksling? Slark/sleng i foringer eller lagere eller hva? Eller er det helt normalt? Irriterende å ikke vite hva det er og tar gjerne i mot tips og vink før jeg går til det skritt å bestille verkstedtime for analyse av dette obskure fenomenet. Takker for tips, forslag og erfaringer.

Bare kjøp de med tappene som ikke står overfor hverandre, og 'fil' av den ene tappen og monter de i lyktene Helt enkelt og funker som bare det! Takk for smart tips! Synd jeg ikke sjekket forumet før jeg stresset i drosje til GS Bildeler i rushtiden for å kjøpe det som antagelig ble Norges dyreste blinklyspærer Ellers sa GS at jeg ikke trengte releene og at om alt virket var alt også OK (kan være greit å vite om noen andre skal prøve seg på det samme).

Komplett originalt xenon frontlyktesett med orange blinkers, med pærene men uten tennere selges. (Har stått på en 2000 523iA Touring).

Nå er lyktene montert og det gikk overraskende bra. Resultatet ble faktisk ekstremt bra og bedre enn jeg hadde trodd! Lyktene har motor innebygget, kommer med xenon-pærer og de originale xenon-tennerne passet fint. Instruksjonene er fraværende. Lå med en lapp som mer forvirret enn noe annet. Jeg tror den egentlig skulle forlare hvordan man bytter pærer i angeleyes'ene, men det var elendig engelsk og elendig forklaring - helt ubrukelig. Monteringen gikk lett når jeg først skjønte hvor de nedre skruene satt. Hadde jeg visst hvordan det gjøres til å begynne med, hadde det sikkert gått med mindre enn 15 min. pr. lykt. Jeg måtte forøvrig inn med H7 12v 55w pærer på fjernlysene og kunne dermed ikke gjenbruke de gamle pærene. Pinlig, men det tok meg faktisk 5 minutter før jeg skjønte at de gamle pærene ikke passet... Jeg har da to gjenværende problemer som jeg håper noen kan hjelpe med: - Jeg får ikke tak i gule blinklyspærer 12v 21W "opposite" (dvs. med tappene rett overfor hverandre) noe sted. Hvite pærer er finnes overalt, men gule er umulig! Hvor får jeg tak i disse? - Det fulgte med noe som ser ut som to releer til de nye lyktene. Jeg aner ikke hvor de evt. skal. Ingen instruksjoner heller. Alt ser ut til å funke, men regner med at de fulgte med av en fornuftig grunn? Noen som har peil? Ellers må jeg selvsagt på verksted å få justert inn lysen skikkelig en av de nærmeste dagene. Gjorde bare manuell grovjustering for å unngå å blende noen. Greit så lenge det er rundt midtsommer og ingen kveldskjøring...

Dette er nok ikke Hella-lykter. Produsenten er ikke angitt. (edit: Pprodusenten er DEPO). Justering av lyktene etter montasje er OK og noe jeg har regnet med som en mulig kostnad. Men, om de originale xenon-tennerne ikke passer er det betydelig verre. Det står på nettsiden til GS at man må ha nye tennere (etter 1998). Antok da at de passet, noe som også ble bekreftet av GS på telefon. Jeg har vel 30 dagers returrett etter loven da det er postordrekjøp, slik at det neppe blir noen krise om det ikke passer. Håper du bare hadde uflaks eller at verkstedet ikke kunne jobben sin. Men, hvordan er du forønyd med lyktene dine da? Er de OK når de først er montert?

Hei, jeg er relativt nybakt eier av en tidlig 2000-mdell 523 iAT. Den har originale xenon-lykter med orange blinklys. Jeg har bestilt disse faceliftlyktene fra GS som jeg synes ser veldig bra ut på bildet: http://nettbutikk.gsbildeler.no/part_info.php3?itemid=649801&type=new Men, jeg tenker nå at dette kanskje var litt overilet da jeg ikke visste så mye om hva som trengs... Er det noen her som har noen erfaringer med disse? Har de for eksempel innebygget motor for høydejustering etc, slik som de originale (er ikke dette et lovkrav)? Er kvaliteten ok og er de lovlige? Jeg lurer også på om man må justere lyktene på et verksted etter montasje? Som dere skjønner er jeg temmelig "blank" når det kommer til lykter og xenon. Setter pris på litt tips, info og erfaringer!