Simpel

Tror det står på lokket til beholderen. Det gjør det hvertfall på min.

Det var no som svarte.... Men sikkert like greit, hehe. "Letze Monat, dreizehn Boote - abgesoffen mit Mann und Maus!" Synes tysk er et flott språk jeg

Istedetfor General, Major, Kaptein osv burde det hett Oberscharführer, Gruppenführer, Sturmbannführer og sånn. Ville gitt en tyskere snert til et BMW forum.

Etterbrenneren? Anretning som spruter olje på bakdekkene for å lage røyk? Utskytningssetet? Eject, eject!

Er en klassiker med skiver ved risting under nedbremsing og er oftest det. Kan visst og være noe stag i forstillingen, men jeg tror jeg ville gått for skiver.

Er vel like greit å gjøre det, er ikke SÅ mye penger det er snakk om. Er jobben som er fæl, men med litt fintenking og banning går vel det og. Har det for meg at det er å ta trykket av staget ved å løfte bilen på et vis og så skru løs noe antagelig fastrustede skruer. Ikke noe spesialverktøy men litt vrient å få ut og inn foringene. Riktig? Takk for tips forresten.

Tenker du på hele staget? Det som går over hele bilen, nummer 1 på bildet ovenfor?

Takk. Ser overkommelig ut, men er litt dust på understell. Det er nummer 6 på bildet her du sikter til? Hvis jeg løfter bilen så begge bakhjulene er over bakken, da vil presset gå av hele staget og det går an å få skru av hele stasen? Eller hvertfall få det løst?

Hei, Fikk beskjed fra et verksted at det var "begynnende slakk i ytre stabstag bak begge sider". Har de siste dagene merket en klakkelyd bak i bilen og jeg aner en sammenheng her....Hm, vil det bli bedre hvis jeg bytter foringer eller er det noe annet som må til? Hvis det er foringene tenkte jeg å bytte de ut med Powerflex. Er dette vanskelig? Hvor mange foringer er det snakk om? Ser 2 som går opp i selve bilen sånn ca midtskips og noen "lokale" små foringer ved noe ledd rett i nærheten av hjulene. Så, er det disse to førstnevnte som er viktigst eller er alle viktige? Ble litt rotete det her men er takknemlig for alle innspill.

Jeg fikk anmerkning på lekk bensinrør på PKK, rusta hull i et. Verkstedet fikset det med bensinslange så jeg skulle tro det var lov med denslags reparasjon da.

Jeg bruker sånn 100000 km pluss Valvoline 10W40 olje. Tikker litt med kald motor, ellers har jeg ingenting å utsette på den.

Har hatt samme problemet på min 525i. Åpnet på påfyllingslokket på eksptanken, det boblet ut, skrudde igjen når det sluttet å boble og når jeg startet motoren igjen gikk temperaturn tilbake til normal på < 10 sek. Altså sikkert luft. Det skjedde med meg kanskje 5 ganger i fjor sommer, siden har det gått greit. Skal ikke utnevne meg som ekspert på feltet, men hvis topp-pakningen er ødelagt er ikke nødvendigvis toppen det. Topper planslipes hvis de har blitt ujevne, men ikke alltid det er nødvendig. Tror jeg. Rett meg hvis jeg tar feil, noen!

Hallo. Skriver meg på her jeg og. Jammen på tide. Per Erik, 30 år, bor i Bergen, gift og nesten 1 barn. Jobber i verdens eldste yrke. (Styrmann på supplybåt). Interesserer meg for hjemmelaget sprengstoff, luftskip og gamle fly. Har siden fjor sommer hatt en E34 525i, som jeg prøver å behandle for ulyder & unoter. (Konstant prosjekt). Har med denne blitt ganske hekta på BMW Storkoser meg i forumet.

Noen som vet hvilken vei vannsirkulasjonen går på M50 motor? Går vannet ut fra radiatoren på øvre slangen eller er det på øvre slangen vannet går inn til radiatoren? Trenger å vite dette i forbindelse med utklekking av lumske spyleplaner

M50 tar visst 10.5 liter kjølevæske. Altså helt nøyaktig 10-11 liter Raymond, hvor kjøpte du radiatorspylestoff? Har du en å anbefale eller er de like allesammen?

Slenger meg på den her. Har sett mange ganger at noen anbefaler feitere olje ved tikking. Hvis det er så at motoren tikker når den er kald, betyr det da at det vil være lurt å kjøre på tynnere olje? Tenker da som så at oljen blir tynnere når den blir varm og tikkingen blir borte når motoren er varm = tynnere olje fjerner tikkingen. Sånn for å være sikker her, er det så at fx en 0W-30 olje er tynnere enn fx 10W-40 olje? Og ikke motsatt?

Kjenner meg litt igjen i den der. Gikk og dagdrømte om å komme meg ut av et forhold i sikkert to år før jeg fikk gjort alvor av det. Bare en ting å si om det, hopp i det, jo før jo bedre. Det blir et helvete og et styr og masse grining og søvnløshet (stryk det som ikke passer) men det vil bare bli verre jo lenger du lar det gå. Kaste bort tid gjør du og. Har du ikke tro forholdet det nå er det lite sannsynlig du plutselig får gnisten. Tror det rett og slett ikke skjer. Stå på

Så lenge alt blir skylt ut går vel hvasomhelst. For å være sikker på at det ikke blir for mye vann kan du jo begynne med å fylle på halvparten av kjølevæskekapasiteten med ren kjølevæske og fylle resten med vann. Da vil du være sikker på at du har 50/50 blanding. Et forumsøk kunne fortelle meg at på M50 motoren er tappeskruen under motoren på venstre side.

Silikagel tror jeg merkevaren heter på det fuktigsugeproduktet.

Ikke så veldig vanskelig igrunn. Gikk mye lettere enn jeg hadde trodd når jeg gjorde det på min

Mener at ingen BMW er originalt levert med rød kjølevæske, men bla. VAG driver med sånt. Rød kjølevæske er visst bedre fordi det ikke lager avleiringer og holder i 5 år (visstnok), men hvis det blandes med grønn eller blå blir det til en fast gugge. Altså fælt. Skal du bytte til rød kjølevæske må du spyle ut systemet veldig grundig. Hvis du kjøper kjølevæske hos BMW får du grønt sies det, har aldri prøvd selv. Spyle radiatoren med høytrykk er ikke lurt har en mekaniker sagt til meg. Radiatorer er ikke laget for høyt trykk, fullt hageslangetrykk er visst og i meste laget. Fint du tar opp dette med spyling, skal igang selv snart Det er og tappeskrue for kjølevann i bunn av motoren. Mener det er en tappeskrue på radiatoren og. Når jeg endelig kommer igang med dette er planen sånn: Kjøre på en radiator/kjølesystemrens. Tappe ut ved å skru ut pluggen i motoren. Fylle opp med rent vann. Kjøre motoren litt. Tappe av. Fylle på kjølevæske. Lufte. Ferdig. Noen av dere som har gjort dette, vil dette virke bra tro?

Går an å se farge i ekspansjonstank (med lommelykt), ellers kan du suge opp noe med slange eller noe sånt. Original kjølevæske er visst grønn. Du kan blande grønn med standard blå. Skriv et nytt innlegg hvis du har rød Ulyd og plystring i vifta kommer ofte av slitt lager.

Du ødelegger vel ikke noe sånn straks ved å kjøre med åpen termostat, men det sliter vel styggfort på motoren siden den er kald hele tiden. Aldri over 3000 RPM på kald motor er det mange som sier.

Hm, har du sjekket at det er nok vann i kjøleanlegget på motoren? Er visst noe med at motoren prioriterer vann til motorkjøling, er det for lite blir det ikke noe til varmeapparatet. Masse dugg i bilen har jeg sett andre steder kan komme av lekkasje i varmeapparatregister. Noe som og vil forklare en eventuell vannmangel.

Hallo igjen allesammen, Har hatt en av-på ulyd i en stund nå, litt vanskelig å beskrive men det nærmeste jeg kommer er lyden av en veps. Litt tannhjulsaktig, på en måte, men ikke helt det heller. Lyden kommer stort sett i 1 og 2 gir, samt fri. Kommer både med clutch inne og ute, men merket at lyden kan provoseres fram av å trykke inn clutchen. Lyden er der (av og til) både når bilen ruller, drives fram og står stille. Noen som har vært borti dette eller har en teori på dette? Takker for alle svar.