torfinn9990

Hvis hjulet er nærmere den ene skjermkanten enn den andre kan det jo ha vært en karosseriskade som har presset den ene skjermen inn. Vedr høydeforskjellen så skyldes det jo den kappa fjæra. Fjærene har da fått forskjellig lengde. Hvis man vil ha senking kjøp et senkesett og ikke kapp fjærene. Torfinn

Disse motorene har vel hydrauliske ventilløftere? Da er det oljetrykket som skal sørge for at gapet mellom kamaksel og ventilløfter fylles igjen. Ventilløfterne er som et hydraulisk stempel som drives av oljetrykket. Hvis det tikker fungerer ikke løfteren som den skal. Det kan skyldes dritt som har samlet seg i den over tid. Ny olje kan fikse på dette, ved at gamle urenheter tas opp i olja og holdes svevende i olja. (detergent oil kalles dette på engelsk). Ellers så kan man prøve en motorrens. mvh Torfinn

Hva med BMW? Kanskje en ide å prøve de? Ofte så kan ikke slike kryss byttes. Er det låseringer på disse kryssene? Hvis ikke så er det nok enklest å kjøpe ny rattaksel. Ellers så er det jo noen som driver med slikt: Unicardan og et firma til som jeg ikke husker navnet på. Torfinn

De fleste som ble ramsa opp ovenfor er spesialtapper og ikke standard. Det du skal ha er 1/8 BSP, som du selv sier. Den har 28 tpi. Kanskje enklest å få tak i noe slikt hos rørleggere. Evt kan du bestille hos www.mcmaster.com De har slike. Torfinn

www.obd2.no

Det kommer vel fra området rundt viskerne. Vannet fra frontruta renner jo ned gjennom karosseriet på de fleste biler og kommer ut nede ved kanalene. Spyl frontruta med vann og se hvor det kommer ut. Torfinn

3/8-28 finnes definitivt. Både 26, 27, 28 og 30 får man. Det var derfor jeg sa han må være sikker på hva han måler. Han må ikke ha gjengelære for tommer for å måle det, men må måle stigningen helt nøyaktig, da er det enkelt å regne ut resten (Kristian). BSP er British Standard Pipe. 1/8 BSP er i likhet med 3/8" ca. 9.5 utvendig på gjengene. 1/8 NPT har vi muuuligens på jobb. Dette må du fortelle mer om. Hvilke standarder er det som har de stigningenen du nevner? Har søkt gjennom sidene til McmasterCarr som er en diger jernvarekjede i usa, samt bolt depot. www.mcmaster.com http://www.boltdepot.com/fastener-infor ... S-TPI.aspx De amerikanske standardene for 3/8 er 16 og 24 (UNC og UNF) og 32 kalt UNEF (unified national extra fine) mvh Torfinn

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=5 ... se+torfinn

er bremselysene ok? Torfinn

Hva er det du skal bruke gjengetappen til ? Det kan hjelpe for å vite hva slags tapp det er. 3/8 er det som er nærmest 9mm. Egentlig er det nærmere 10mm. hvis du har målt gjengestigningen til å være 0,9mm, er det sannsynligvis 28 tpi (treads per inch). 1 tomme er 25,4mm. Så 25,4 / 28 = 0,9mm pr gjenge. Problemet er at 3/8 ikke finnes i 28 tpi. 3/8 finnes i 16 og 24 da kalt henholdsvis UNC og UNF. (Unified Coarse og Unified Fine) Hvis det er på et rør kan det f.eks være NPT gjenger. National pipe taper. Disse er i tillegg kone og brukes på rør. EN fin side å lære om disse er www.mcmaster.com Torfinn

Det er ikke bare ett lager. Det er en hub med 2 hjullagre og tettinger ferdig montert i en "klump". Huben har sikkert to vanlige koniske kulelagre. Så man kan sikkert overhale en slik hub. Men da må man til SKF eller noen for å kjøpe lagre. Torfinn

Var motoren varm da du målte? Det må den være. Verdier på opp mot 0,8V angir fet blanding og 0,2 mager blanding. sjekk denne. http://www.picotech.com/auto/waveforms/ ... conia.html Torfinn

Signalet skal veksle mellom ca 0,2 og 0,8V ca 1-2 ganger pr sek. Kan da være vanskeli g å få utlesning på et digitalt voltmeter. Best med skopmeter. Hvis det veksler saktere enn en gang pr sek er sensoren gåen. Men som nevnt tidligere skift disse dersom bilen har gått over 100.000 med samme sensor. Den blir dårligere med årene. Torfinn

varmeelementet skal være på to hvite ledninger

To av ledningene er til et varmeelement. De kan du ohme deg frem til hvis du plugger av sensoren uten at bilen går. Varmeelementet er for å oppnå hurtigere arbeidstemperatur på sensoren. Så kan du måle på de andre to ledningene. husk på at du må måle mens sensoren er koblet til motoren, så du må sikkert stikke inn målepinnene fra baksiden. Torfinn

Skifter man ikke hele navet på disse bilene? Torfinn

På de aller fleste biler skal spenningen ut fra lambda sonden pendle mellom 0 og 1 volt. På et vanlig voltmeter vil man da kanskje lese av 0,5Volt. De fleste moderne biler har vel også to lambdasonder. En før og en etter katalysator. Den før skal justere bensininnsprøytningen og den etter skal bare kontrollere at den første og katalysator fungerer ok. En annen ting er at en lambda sonde slites og bør således byttes etter et antall km. (på min cherokee tennes ei lampe etter 130.000km som indikerer bytte av sensor). Det er jo uansett en lønnsom sak å gjøre dersom man sparer noen liter bensin på det. Hvis man plugger fra sensoren mens motoren går, vil jeg tro at motoren går over i nødmodus, med elendig gange som resultat, og et enormt forbruk. Elektronikken får da ingen tilbakemelding om hvordan bensinmengden er i forhold til luftmengden. Husk på at lambdasensoren måler mengden av oksygen i eksosen og kalles også for O2 sensor. Hvis det er rester av oksygen igjen i eksosen er det for lite bensin. mvh Torfinn

Skift pære snarest. Når pæra begynner å bli dårlig kan det være at elektronikken får problemer med å tenne den. Dette kan i værste tilfelle føre til at elektronikken ryker. Jeg ville ikke tatt sjansen på det. Det er høye spenninger som skal til for å tenne pæra. Hvis den ikke tenner må kanskje elektronikken gjøre flere forsøk og kanskje presse opp spenninga, som igjen belaster mye. Det koster sikkert noen 1000 å skifte. Har vært borti nødlysarmaturer for bygninger der det står at lysrøret skal skiftes før det er helt utbrent, ellers kan elektronikken ta skade. mvh Torfinn

Er du sikker på at du har regnsensor da? Torfinn

http://www.automobilia.no/

Ett bilde sier mer enn 1000 ord. Så da må jo 1000 biler si mer enn 1000.000 ord. Torfinn

Formel1 biler har bruk for godt veigrep og skulle således ha brukt lav profil. hvilken profil bruker de? Synes det ser ut som ballonghjul. Torfinn

Ser at mange skal ha så lav profil som mulig på dekkene. Jeg tenker her på 50 profil og under dette. Hva er fordelen med dette oppsettet? Jeg kan ikke se en fordel med dette med mindre bilen skal brukes til racing på bane. Lav profil fører etter min mening kun til mer slitasje på både dekk og komponenter i understellet. Torfinn

Kjøpte min bil i juni, så jeg har jo ikke hatt den så lenge. Det er min første BMW, og har tidligere mest hatt offroadere, (jeep cherokee 4 liter), Mercedes gelandewagen 240GD xmil, volvo 240... Det som imponerer meg mest er forbruket sammenlignet med jeepen. Kanskje ikke helt fair sammenligning. Så det blir spennende til vinteren. Vi kan få så mye som 30cm på ein natt her hvor jeg bor. Med cherokeen var DET aldri et problem. Nå må jeg nok tenke mer på hvor jeg parkerer. Min 318 har også webasto så det blir nok en fordel til vinteren. Den har nå gått 100.000km. Regner med at jeg får et betydlig billigere bilhold nå enn før. Offroadere krever mye vedlikehold. Jeg har hatt endel romling fra bakvognen på 318, som merkes spesielt når man kjører på ny fin asfalt i lave hastigheter 30-60km. Jeg hadde den på verksted og de mente at det måtte være dekkstøy. Det sitter noen nye kinesiske dekk på den, så vi får se om det utvikler seg. Også er den noe gnisselyd fra vindu førerdør som jeg leser er vanlig på E46. Forsvinner om jeg kjører vinduet ned et par mm. Torfinn

Jeg har en 318dT 2002 modell og er en facelift variant med 115hk. Har kjørt 7000km med den i ferien og nesten 2000 med campingvogn. Med vogn må man ned i 3 gir og 60km/t i de seigeste motbakkene. Ellers er det en super bil med et utrolig lavt forbruk. Vanlig landeveiskjøring ligger den på 0,50Liter / mil. Faktisk noe lavere også hvis man holder seg under 80. Med vogn 1,0 - 1,1 liter pr mil. 0-100 ligger vel på ca 10-11 sek. Det er helt akseptabelt for en mann som er ferdig med testosteron alderen (rundet 40 år). Torfinn