LianLi

Hei du, er kun bakerste del jeg tenker på ja, fra cat. Ser ut til at det blir eisenmann lell da det virker som det er ingenting som måler seg med den lyden Hvordan er lyden på lave turtall, er det levbart eller mye brumming? Eisenmann sport verisjonen du har? Noen som vet hva f.eks svendsen eksos kan ta for en slik kappe/sveise jobb? På koed er det billigere med simons enn Scorpion, supersprint vet jeg ikke, men tror jeg legger det på hylla, virker som lyden der er litt for dyp etter min smak. Takker for svar så langt

Simons ja, men er noe som sier meg at det er noe billigvarer som alle bilmerkene kjører rundt med. Mulig det er bra men er bare det intrykket jeg har..

Det var ikke det jeg håpet på, koster såppas mye så må man kappe i orginaleksosen også sveise Da blir det nok noe annet. Noen som har forslag? Vet jo om supersprint, er dette bra på en m3, for mye brumming på lavt turtall?

Du må bytte til 325 mellomaksling. Flensene i diffen kan du bytte ut til de som står på 320 diffen, slik at man kan bruke 320 stikkakslinger

bump

Hei, jeg vurderer eisenmann til min e36 m3, er dette bolton ala scorpion eller må man kappe og sveise? Andre eksos merker som anbefales som er forholdsvis ganske stille under normal kjøring, men som har veldig bra lyd når man gir på? Må være bolton. Scorpion har jeg hatt på 328, men synes dette er for bråkete til normalt færdsel. Takker for svar

Draget er annerledes ja, men det betyr ikke at en 320hk turbomotor kjører i fra den. Den kan føles kjappere uten at den er det pga effekturven øker såppas mye på kort tid. Her er en subaru med 100nm ekstra, vil ikke si den kjører i fra M3en værtfall. Alt kommer på hvilken bil det er, regner kansje med at en 320hk 200sx s14a f.eks drar i fra meg ja, den er goså lettere. Men vil ikke hatt den motoren for 5 flate øre ;P Til gjengjeld er det svært få andre biler som har såppas høy orginal effekt spessielt fra det årstallet. Dette synes jeg værtfall er veldig greit, at man har alt klart i vognkortet om det skulle skje noe Samt den er mye mer holdbare enn hvilken som helst annen turbomotor, for ikke å snakke om den lyyyyden!

Kan ikke snakke for S50B30, men ble netopp e36 M3 3.2L på meg så kan svare litt for den motoren, det lille jeg har rukket kjørt enda Det er mye mer bunndrag enn din 320, og reponsen er feminal med tanke på at det er dobbelmassesvinghjul på den. Føles veldig kvass på tomgang om man ruser den. Det som er så genialt med disse motorene at de går bare bedre og bedre hele veien til turtallspærra, utvikler mer og mer effekt i stor grad hele veien. På min føler man godt at Dobbelvanosen jobber godt værtfall, og nå er det litt vanskelig å sette et hvist turtall den går bedre på men oppe ved rundt 5K tar det virkelig av, dette er turtallsmaskiner! Føles nesten ut som en liten vtec når man begynner nærme seg dette turtall. Uten tvil den artigste og mest imponerende motoren jeg noen gang har kjørt. Turbo kan bare legge seg Årntlig sugemotor er virkelig digg. Ja, man tar da lett ut 25hk mer med en chip. Hvis jeg chipper 3.2litern får jeg 370hk har jeg hørt! (Ironi) Det er rimelig logisk at det er veldig lite å hente på slik chipping på en såppas optimal motor som er mappet etter 98oktan ESS tuning henter ut 7hk mer på 3.2litern, dette tror jeg på. Absolutt ikke det TSRacing vistnok skal få ut.

Antall rpm vil øke per gir. Akkselerasjonen vil øke med veldig lite, kansje merkbart, vet ikke. Men det er noe jobb med å montere 3.2l diff i en vanlig e36, du må bytte hele eller delvis av bakstillinga, det er ikke bolton. Vil heller anbefale deg å finne en 3l m3 diff.

Hør med Erik Viste på forumet her om han kan fikse motorstyring uten ews til deg. Det er den enkleste og beste måten i mine øyne

Du må ha med motorhjerne ,ewsboks og samt nøkkel som alt dette er kodet sammen, ringantenne og sende/motakerboks må du også ha men det kan du skaffe et annet sted, trenger ikke være kodet. Så må du koble opp systemet som også innebærer at du må klippe en ledning på motorkontakt på bilsia og koble deg inn der. Hvis du ikke har gjort det som er nevnt over er det ikke så rart at du ikke får start. Alternativt kan du skaffe deg en motorhjerne som det er lagt inn ny software på som ikke har startsperre, hør med Erik Viste her på forumet.

USA M3 motoren har mer til felles med 325/328 motoren enn den europeiske m3 motoren ja. Bare ett gasspjeld, mindre effektivt innsug, mindre effektivt grenrør, snillere kammer,mindre effektiv portejobb i toppen, mye mindre avasnert vanos (en-stegs singel vs dobbel trinnløs),mindre turtall og kompresjon for å nevne noe. Den er kjip i forhold til s50b32 men hvis du har f.eks en 325 så kan du jo bytte til den motoren og sette på vanlig 325 deksel på toppen så ser den jo ut som en 325 men bare med ca 250hk om man har 3.2 og M50 innsug

850 er fine biler og gromt med mye motor, men ser aldri for meg at den er så rask når den veier så mye som denj gjør. Ville aldri byttet den mot et godt eksemplar av e36 m3, det blir en nedgradering på mange måter.

Sant, ESS er vel veien å gå, får nok fart på V8ern din Har aldri hørt om noen som har smelt motoren pga at man har ess kit på så det skal være veldig safe.

I mine øyne så er twinscrew-kompressor råere enn turbo og det som er artigst å ha. Da har man fult trykk nesten fra tomgang uansett volum du måtte ha i motoren din og momentkurven fra bunn blir feeeeeeeet Sentrifugalkompressor beholder mye av responsen til en sugemotor men vil ikke kunne lade så mye som en turbo på lavere turtall når motoren har høy last. Pga selvfølgelig låst til turtallet på motor. Blir ofte brukt der screw-kompressor ikke får plass. Både skrukompressor og sentrifugal vil som oftest ha en mer linær effektkurve enn motorer med turbo hvis ikke også turbo(ene) er små og er godt tilpasset volumet på motoren.

235/40 er vel et mye dyrere dekk enn 225/40, hvorfor ikke gå for det?

+- 4K et sted alt etter km og stand ja vil jeg tippe. Kjøpte min for 4K jeg værtfall.

335nm etterpå For godt til å være sant..

De skal vist være veldig sterke, er vel mange som bruker dem på en 600-700hk turbo biler men alt kommer jo an på bruken selvsagt.

328 og 323 har 2.93:1 325 har 3.15:1 M3 3.0L har LSD 25% 3.15:1 Så til 323/325/328 er diffen suveren. Med 316 etc så blir det litt værre. Har du en 328 blir det ganske enkelt med å bruke M3 mellomaklsing, så bytter du bare ut flensene ja, om du da ikke bytter alt med M3 drivaklsinger og hele pakka. Med 325 så er jeg litt usikker pga mellomakslingen der er bittelitt lengre pga av forskjellig giraksse på 325 og 328. Kansje mulig å bruke en del 325 mellomaksling og den andre 3.0L m3. Ganske usikker på den.

Så pianotråd skal holde lenge for en 500-600hk? Pyramide er for dem som sikter på 4sifra tall eller like under?

Hva er minuset med pyrmaideringer da? Håpløst dyrt å få laga til?

Hele akslingen er ikke lik, han spør om man kan bruke den fremste delen å kombinere med en annen aksling

Porsche er bare kongen uansett. GT2/GT3 modellene er sykeste. Med sekvensielle turbo(er) er vel det meste av lag borte også

Det er ganske vanlig å mappe hjernen da, men det gjøres på biler med OBDII fra 95mod og oppover. Før dette brukes det bare skifte ut chippen stort sett.