LianLi

Dette er jeg borti hele tia. "kebabtralle" etc og ja er generelt vag/volvo eiere har jeg fått intrykk av. Nå har jeg riktig nok konvertert en 3-4 stykker allerede av volvoeiere etter å ha prøvd min e36 328 til bmw eiere De fleste som rakker ned har i de fleste tilfeller aldri kjørt en bmw heller.

Dette må du nok se langt etter å få godkjent i Norge desverre.

Tingen med 4.4 motoren er jo vel at man ikke har bruk får automat. Man kan vel bare slenge den i et random gir og holde på det. Jeg har værtfall ikke noe problem med å bruke 4. og 5. gir i lave hastigheter på min 328 så 540 burde vel være mye bedre.

Selg og kjøp bil med litt mer sprut i. Hvis du da ikke er veldig gira på å bruke opp mange titusen for å få en 318i motor så sprek som overhode mulig.

Vanvittig tøff sleeper Men det der er vel s50b32?

Er kos med biltur Men ville kjørt BMW om jeg var deg =P

Nå som posten først er tatt opp. Er det noen som vet hvilken kam som sitter i s50b30 og s50b32? Hvor mange grader liksom.

BMW lager vel strengt tatt alle motorene sine selv?

Det blir vel alltid opgitt i forhold til "mer enn atmosfæretrykk" så 2,1Bar stemmer vel kansje ja uten at jeg har så mye peil på turbodiesel egentlig.

Er det ikke mulig å bestille for M3 da? Det er jo samme festing som på 91 modellene men mulig det er noe annet som ikke passer da?

3.0 gjør det på 6 blank? 3.2 rundt 5,3sek og 330 på 6.5sek. Svaret er jo allerede her og forskjellen bare øker desto raskere de kjører pga luftmotstand og en høyere fordel i effekt. Hvorfor kan 330 modifiseres til så mye hk? Den skal ikke være no annerledes en f.eks 325. 40-50hk med kam, eksos og chip hørtes veldig tvilsomt ut.

jeg ville byttet dme og medfølgende ews om jeg var deg. 323 dme passer helt sikkert men motoren vil ikke 100% få den blandingen den skal ha.

Regner med du har underdrive pullys fra før av?

Det er egenlig ikke så mye jobb å legge opp de ledningene til EWSII. Din 325 har nok ikke EWSII fra før av. Det er snakk om 4-5 lendinger til sammen, de fleste trekkes fra rattstammen til hanskerommet. En må også fram til motorkontakten i motorommet der du kutter den tynne svart/lilla fargede ledningen og kobler deg på der.

Og med beste så tenker du? Mest HK? Mest holdbar? Enklest å montere i E30? Mest ytelse vs hva det koster?

Svarte deg på PM Men angående det med å teipe fast nøkkelen til ringen, har hørt om folk som har gjort dette uten hell, da så lenge nøkklene står i ringen vil dette trekke littegranne strøm. Om nøkkelen står i ringen mens bilen er tappet fulstending for strøm så vil nøkkelen deaktiveres og bilen må startes med reservenøkklen for at den vanlige nøkkelen skal fungere igjen. Det kan godt hende at det går bra men har hørt om tilfeller da dette har skjedd. Om man da ikke har reservenøkkel så er det jo litt kjipt.

Kan man f.eks montere coilovers, camberjusterbare tårnlager til front demperne samt camber justerbare armer bak og la dem på 4hjulskontrollen justere etter hvilken camber man vil ha? Eller er camberjustering noe man fint klarer selv? Vil de på 4hjulskontrollen påpeke at slike camberjusteringsplater i dempertårnen ikke er lov?

Hele bilen er sykt digg og oser banekjøring

S65B40 heter nyeste M3 motoren. Tviler på at de to motorene har i heletatt noe til felles annet enn samme motorvolum.

Har hørt du må bytte hele bakstillingen til 3.2L m3 om du skal bruke den diffen. Men du kan gjøre det du nevnte med en 3.0L m3 diff.

+1 Skulle gjerne hatt et youtube klipp eller lignende før jeg skal tro på dette ja Er over sekundet raskere enn m3 3.2L, selv med en del lettvekting så skal det ikke være mulig.

Har jo fremdels vanos som de fleste 325ier i norge ikke har, men vet ikke hvor stor forkjell dette har da jeg ikke har prøvd tilnærmet lik motor med og uten vanos. Noen som har gjort det? Diffen har fremdels også en finger med i spillet.

Den oppleves nok raskere pga av et lite dupp i effektkurven ved 4Krpm eller noe i forhold til seksern som er mere gjevn. Samme synes jeg om M20B20 vs M50B20, E30 320i kjennes raskere ut enn e36 320i, men i følge BMW så er ikke dette tilfelle.

Ligger jo 40-50K kr mindre enn hva de pleier å ligge på, ingen ille pris det vil jeg si.

Man ser også at man henter 10hk med et skikkelig bra konfilter "MED" varmeskjold. (jeg har også sett der en dynotest hvor de har sammelignet 3 ganger, et med gammelt orginalt luftfilter, nytt orginalt luftfilter og Dave F kit, så man får ikke de 10hk bare pga av at det orginale luftfilteret var skittent og klar for utskifting.) Hentet ingenting når de skiftet til orginalt nytt filter men ca 10hk med konfilteret. Jeg har også kjøpt et CAI kit fra samme siden som e36coupe.com, en som kaller seg Dave F der som selger slike kit, koster ca 2000kr levert hit til norge. Jeg kjøpte også mitt m50b25 kit samt bbtb fra alpina 527 som nevnt over her, da er det bolton kit med instruksjoner om hvordan du skal gjøre det. Går fint for en som aldri har skrudd bil/motor før å gjøre det selv.