LianLi

Vil tippe noe skjer om man tramper i gulvet med pedalen på denne ja. Sykt rå bil

Nei, men Google kan. http://www.europeantransmissions.com/Bu ... %20BMW.pdf

S50B30 er levert med 286hk i følge BMW. Sykt genial sleeper dette her, om jeg har hatt en slik så hadde jeg aldri satt på den noe ekstra M3 bredding eller mtech. Må være så rått å møte en 240tic eller lignende og bare se maska dette gjennom gulvet til han sjåføren når du tråkker pedalen.

Hva er det du spør om her egentlig? Diff som gir bilen tophastighet på 180/200km/t?

Tror ikke M3 3.0L modellene ble levert med EWSII, men som sagt jeg bare tror. Du har vel uansett EWSI men det blir ikke det samme.

M3en er vel uansett mye mer egnet til banekjøring enn M5en. Ikke det at M5en er dårlig men mot en M3 så henger den ikke på.

Å øke effekten på det opgitte turtallet der er også ganske vanskelig å få til med nevneverdig effekt. Øke motorvolum blir nesten eneste mulighet. Selg og kjøp 328i i steden, masse futt på laver turtall der.

Brukte ledningsnettet til 328i motoren og hjernen og alt orginalt derfra ja og kobla det opp mot ledningsnettet i 320ien. Men kan hende da siden at ikke alle pins på EWSII boksen ble brukt i mitt tilfelle så kan det jo hende at starteren gikk rundt likevel ettersom det ikke ble 100% som orginalt. Men i mitt tilfelle så går starteren rundt værtfall. Men har fått skaffet meg motorstyring uten EWSII nå så, ble litt ustabilt etter et halvt års tid det der så plutselig ville den ikke starte mer.

Vet ikke om du har testet dette med EWSII Olelink men hos meg når mitt EWSII system ikke fungerte så gikk starteren rundt men får ikke gnist samt bensin. Det er min erfaring hvertfall. Skal sies at jeg hadde koblet opp EWSII sytemet fra en 93mod 320i som ikke har startsperre til en m52b28 95mod så systemet var da altså ikke orginalt men likevel.

Ja, den gjør nok det, men du må bytte starsperre systemet.

du skal bruke m54b30 innsug, men vet ikke hva du trenger av deler, så det må noen andre svare på.

Det kommer an på hva du liker. 325 diff har 3.15:1 i utveksling mens 328 diffen har 2.93:1 dermed så får du merkbart mer akkselerasjon med 325diffen. Har dette selv på min 328 og det funker fjell. Om du ikke har montert 325 innsug på motoren din enda så anbefaler jeg deg det sterkt da motoren blir mye mer turtallsvillig som også passer 325 diffen bedre. Med 325diff, 325 innsug, samt et godt KN konfilter med varmeskjold samt kansje en remapp for å optimalisere dette så burde du ligge rundt 220/230hk og vil ha en ganske frisk e36 325 diffen er også fysisk like stor som 328 diffen og vil være en bolton modifikasjon. Ulempen er jo at turtallet vil stige litt på hvert gir.

Takker for strålende svar! Bilen blir primært brukt til værdags men ikke vinterkjørt så det blir lite banekjøring, kun en gang i blandt når sjangsen byr seg. Vet ikke om jeg har hjerte til å benytte en GT til vanlig bruk heller siden det er så få av dem Er nok 3.2L det vil bli ja, gjennstår bare å se om jeg finner noe gunstig eksemplar nå til våren da, vet hvertfall at per dags dato så er det kun en jeg kunne ha tenkt meg som er på finn.no av alle sammen. Likevel mangler den sort vader i skinn som jeg ser på som et must. Ikke akkurat mye å velge i : /

Ja men har ikke penger akkurat nuh Ja det er sant, ser på f.eks 120K km som brukbart jeg da, men selvfølgelig så lav som mulig.Olelink: Har du testet M3 3.2L samt du har vel M3 GT selv? Din jeg så på vårmønstringen på GS bildeler tidligere i år sikkert, må si det kribla godt i magen da ja, rå bil Er det noen merkbarforskjell med tanke på kjøreegenskaper mellom 3.0L, GT og 3.2L?

Har kjørt med Sonar dekk noen måneder og de er helt ok til vanlig bruk. Men vær obs på regnføre, da er de veldig glatte. De sporer ikke noe spessielt heller, holdbarheten kan jeg ikke si noe om enda.

Nei det tror jeg ikke. Med alt av smidd innmat, H-profil råder, nok trykk og div så går det nok bra.

Har ikke noe i mot 3.0literen men 90%av alle som har e36m3 her i norge har 3l. Har allerede 93mod e36 og med en 3.2l rundt 97/98 mod så er man kvitt de fleste barnesykdommene til e36en. Sjangsen for å en bil i bedre stand og lavere km øker jo også samt digitalt klima og litt mer utstyr er vel mer vanlig på 3.2l. Så er jo også motoren noe sprekere. Liker også det nye dashbordet bedre en det gamle, ser nyere ut. M3gten går til nød den og pga mer sjelden, samt fargekombinasjonen på bil og interiør er ganske pent. Liker også gt vingen og gt splitterne men det er jo enkelt å montere på 3.2l også.

Hmm, ser ut at jeg blir nødt til å kjøpe fra norge da. 3.2l med någenlunde lav km i god stand er fraværende i norge. 3.0l er uaktuelt, må bli m3 gt i såfall.

Blir M3 til neste neste vår sommer nå. Leste tidligere at engangsavgiften var på ca 100K Men når jeg tar kalkulatoren på toll.no sine sider så får jeg 218K for en 98 modell. Hvis jeg f.eks henter inn en M3 fra sverige til 150K så blir jo det i grunn en veldig mye dyrere M3 enn om jeg hadde kjøpt en for 250K i Norge Noe jeg gjør galt her eller er det så mye dyrere å importere??

De er ikke mulig å godkjenne lengre pga at den totale aksellasten ikke kan økes, da en 4er er noe lettere enn sekseren så går det ikke lengre.

E36 utveksling 320i = 3.45:1 325i = 3.15:1 323i = 2.93:1 328i = 2.93:1 M3 3.0L = 3.15:1 med 25% brems M3 3.2L = 3.23:1 med 25% brems Både M3 3.0L og 3.2L har 6bolts mot mellomakslingen orginalt ja, men godt mulig US M3 har 4bolts. 320i-328i har 4bolts.

Kan vel sees på diagnosetest?

Ta kontakt med Brukernavn Alpina527 på www.e36coupe.com forumet. Han lager slike kit til ca 4000kr.

Hvor mye er du villig å betale? Eisenmann er jo kongen men det koster rundt 7500kr også da, bakpotte + midtpotte.

Vet ikke helt men om du kjøper et standar slikt innsug så må du modde ne del på det selv får å få alt til å passe, men du sparer jo litt på det om du får det til. Har lest at de merker forskjell på å bytte eksosen også til 328 eksos siden 323 kun går med ett utblås fra cat og bakover mens 328 har dobbel hele veien. Men regner med du har 325 ytelser kun ved å byttet innsuget ja.