LianLi

Den er vel priset 40K mer en hva de fleste 3.2L pleier å ligge på i dag. Det kan vel forsvares litt med tanke på at markedet på 3.2L m3 coupe (ikke cab) i god stand nesten ikke er eksisterende her i Norge. Til gjengjeld så er det vel ca 100K mer enn hva 3.0L modellen pleier å ligge på. Ettersom jeg vil være i marked for en e36 m3 3.2L om et halvt års tid så har jeg sett litt på nettsider her i Norge, men har fremdeles ikke sett en eneste M3 3.2L jeg kunne ha tengt meg (bortsett fra denne da). Ser ut til å være et velholdt eksemplar det der, dog uten vader skinnseter som kansje er et minus for mange. Antageligvis må du ned i pris om du spør meg, men du kan være heldig. Ville nok ikke gitt mer enn 250K selv.

Nydelig Coupe Nydelig Interiør Nydelig Motor Steike rå BMW du har der, denne er nok lettsolgt.

Du mener det er like tilfredstillende å kjøre vw golf hvis det ikke har vært for 2 ekstra sylindre?

For et stykke strøken skute! e36 i rødt er digg Vil også ha M3 =(

Værtfall viktig å ha chip som er tilpasset kammen når man skifter til kvassere, da man ikke for full effektivitet av å bare skifte med orginalt software.

Samt mer moment sterk i hele registeret og jevnere gange. Super motor.

Du må nok bygge om til m3 understell og bremser, det jeg fikk fortalt hvertfall.

Smal sak å sugetrimme 328 til 220/230hk da, så 230hk kan jo stemme. Dyrt er det heller ikke, med potensialet for enda mer med kvassere kammer.

Ja den har det. M54B30 har også EWSIII tror jeg, ikke vært borti dette systemet men det er nogenligne likt som EWSII men har et par bokser kombinert (mindre deler) Vet hvordan man kobler opp EWSII i en e36 også delvis e30 men vet ikke noe om EWSIII. M52B28 er vel kasnje like greit, da blir den lettere i snuten også pga alublokk. Med 325 innsug og et par mods så har du 220hk.

Ja fikk med meg det Måtte bare nevne det ^^

Hm ja, men for e30 så gjelder det som du sa i instruksjonsboka. Der har 320i og under foran men 325i har bak.

Ta heller å se litt på dynopapirene på ess tuning sin nettside så ser dere sån ca hva det er vanlig å hente ut med en remap/chip. Det er sjelden mer en 5-7hk nesten uansett om det er 320i eller e36 m3.

Fikk beskjed at jeg måtte bygge om til m3 understell jeg når jeg hørte om det var mulig å godkjenne en m52b28 motor i en e30 320i. Siden den har ca 20 hk mer enn org 325 så tror jeg ikke at det er godt nok med 325 understell/bremser for de på biltilsynet.

Hmm ja dette skjer jo kun BMW Uansett, sugemotor ftw

http://en.wikipedia.org/wiki/VANOS

Hvis det er diffbrems på den så er det i såfall 25%, men det er ekstrautstyr. De fleste har åpen diff.

m52b25tu er dobbelvanos motoren som sitter i e46, du kan IKKE sette på et m50b25 innsug på denne. Man kan ikke sugetrimme denne motoren like enkelt som m52b25 og m52b28. Har hørt rykter om at man kan sette på 330 innsug på motoren du har men vet ikke om det enkelt å montere eller om det vil gi mer hk.

Ikke sett X1 uten maskering før faktisk, synes den var meget pen både utvendig og invendig

Bare glem det, å chippe en sugemotor er ikke verdt det, med mindre du har andre trimdeler som trengs optimalisering som f.eks kvassere kammer og lignende. Vanlig chipping gir bare mening i en tvangsmatet motor.

Hvis vi snakker e36 så er bremsene på 320 og 325 akkurat de samme.

Snakk om å være trangsynt da, hvorfor skulle ikke en avgassmåling fra et slikt verksted holde?

Må nok ut med massive modifiseringer for å få det til å passe ja.

50/50 er vist bra og drifte med ja, kjenner det på div e36 med sekser som har 50/50 at de er svært lette å kontrolere, generelt M3 er jo gull å drifte med orginalt også. Gjenspeiler seg i 200sx s14a og s15 også det vel. Men har sett mange e30er som drifter bra også.

Stortinges avgiftsvedtak § 2 Dersom kjøretøyet endres fra en avgiftsgruppe som ikke har vært vrakpantavgiftspliktig til en kjøretøygruppe med vrakpantavgift, skal vrakpanten også betales ved statusendringen (for eksempel fra lastebil til personbil). Det skal betales tillegg i engangsavgiften samt eventuell vrakpantavgift dersom motorvogn før 10 år fra førstegangs registrering her i landet, har endret avgiftsmessig status til en avgiftsgruppe med høyere avgiftssats eller at kjøretøyets motor får høyere effekt og/eller slagvolum som følge av vesentlige tekniske endringer av motorvognen. Tillegget skal utgjøre differansen i avgift mellom det opprinnelige og det statusendrede kjøretøy, regnet etter gjeldende avgiftssatser på tidspunktet for statusendringen. I utregnet tilleggsavgift gjøres det et fradrag for registreringstiden. Fradraget regnes fra dato for første gangs registrering her i landet til tidspunktet for statusendringen. Det oppnås ikke bruksfradrag lenger tilbake i tid enn dato for første gangs registrering her i landet dersom en ønsker å statusendre et bruktimportert kjøretøy. Satsene for bruksfradraget er: Over 1 år : 15% Over 2 år : 30% Over 3 år : 45% Over 4 år : 55% Over 5 år : 65% Over 6 år : 75% Over 7 år : 85% Over 8 år : 90% Over 9 år : 95% Over 10år : Ingen tilleggsavgift.

Ja, samt man får nm/hk i hele registeret i steden for bare i toppen av turtallskalaen. Er det ikke som en tommerfinger regel at man for ca 10hk per 0,1L mer volum? Hvertfall på motorer med 4 ventiler per cylinder.