LianLi

Hadde vært noe ja Denne mannen har værtfall potensialet:

Noen av kammene er vel heller ikke beregnet på orginalt oppsett av fjærer og ventiler? Har sett noen som har puttet kvasskamm i 328 er vel av typen middels eller noe, ikke så mye å hente da, 8-10hk mener jeg det var, sikkert mindre i en 318is, må værtfall ha en software update etterpå, det hjelper veldig når man har skiftet kammer, dobbler vel effekten av disse da, mener det var slikt på de til 328en hvertfall. Men har ikke så mye peiling på det, har lyst på kvass kammer til min selv men vil gjerne ha noen med erfaring som har byttet og kan sie noe om det er verdt det eller ikke.

Man sparer gjevnt over ca 30kg med m52 motor kontra m50. BBTB betyr enkelt å greit at det er et gasspjeld som er borret opp noe, bedre flow, gir ikke spessielt mer hk, men hjelper godt på responsen. Har 328 med m50b25 innsug og div småplukk, 325 diff etc. Den er ikke noe mindre turtallsvillig enn 325en. Faktisk veldig glad i turtall og veldig morsom over 4500rpm. Med org innsuget og 328 diff så er saken en helt annen. Vet ikke om jeg har tatt meg bryet med å skifte til m50b25 innsug på 323 motoren, den er såppas nær i toppefekt uansett, samt at man har mere mellom og bunndrag enn 325motoren, kan dog anbefales på 328 motoren, der det er en del ekstra hester å hente.

Hva heter dekkmerket som blir brukt i disse felgpakkene det som du ga bilde til over her? Erfaringer ved å bruke det? Hva koster goldline felgene uten dekk, altså kun felgene? Og, når kommer disse felgene til å bli lagt ut på gsbildeler.no for salg?

Ikke kjørt 325 men har kjørt både 320i uten vanos og 328i og forskjellen er veldig stor på disse, 3 sek raskere til 100 taler for seg selv.

Minst, har vært der leeeeeeeeeenge ja. Hvem vil ha en 3Liter M5 når orginalene er 3,6 og 3,8???

Det er vel flere her som har sagt i tidligere tråder at det bare er å mappe om hjernen ja slik at den er optimalisert til 528 motoren, så ja det du sier skal være mulig. Er vel flere som har byttet til m50 ledningsnett med følere og div på en m52b28 f.eks

Hva mener du med går utenom startsperre? Både 520 og 528 for ikke å snakke om alle andre motoralternativene til e39 har startsperre. Det er en smal sak og bytte selve motoren, og bytte bare ut EWS delene til det som tilhører den nye motoren, er bare å flytte over chippen til den gamle nøkklene da så er det tut og kjør.

Hadde nok vært mye enklere å skrevet nicket her slik at de som ikke gidder lese 32 sider av prosjekt tråden din for å finne ut hvem det er også får vite det. Ikke pga prosjekttråden din var kjedelig at jeg sa det, snarere tvert i mot

Noe så lekkert! ET35 E-36/46/90/91 men spacer er jo en mulighet 7800.- for et komplettsett med 225/40-18 Smooth pris , blir vel et sett slikt til våren, når er disse tilgjengelige for salg? Hva koster CSL replica felgene med 225/40/18 dekk? de fåes med e36 inpress?

Jeps, dette er riktig.

I 95% av tilfellene så følger det med ledningsnett på motoren og som regel også hjernen som hører til motoren så det er ikke noe problem. Begge er uten vanos ja, du bør helst bruke 325 hjerne på 325 motor og 320 hjerne på 320 ja.

Jeg hadde akkurat samme problem for noen uker tilbake. Hos meg var det slavesylinderen som takket for seg (den lak), skaffet ny og problem løst.

Strøkent Aldri sett E30M3 i trondheimsområdet samt i det hele tatt, jeg får ha øynene åpne nå da

Vannlås? vanos? Regner med det går den andre veien og men det har jeg ikke prøvd. Det er nok ikke om det vanos eller ikke som er problemet, men om det er EWSII på motoren eller ikke. Men tror det skal gå det også.

En vanos motor kan settes i en bil som ikke har vanos fra før uten å gjør en eneste modifikasjon. Plug and play. Forutsetter at 325 motoren har ledningsnettet sitt komplett med motorhjernen Er bare å bytte det.

Har sett en slik DIY før et sted, men husker ikke nå lengre desverre. Man mister litt moment i mellomregisteret ved å sette på m50b25 manifoldet, på 328 motoren merker man merkbar effektøkning fra 4500rpm og opp til 6000rpm, etter dette er kammene begrensningen.

Det er M50B25 manifoldet det skal byttes til ja, men det er ingen smal sak, det skal flere modifikasjoner til for at det blir bra, det er overhode ikke noe bolt-on. Om du har noe fingernemme kunskaper og ved hjelp av en DIY på nettet så skal det være mulig å få det til. Jeg kjøpte et ferdig modifisert et har det selv på en 328 motor da denne også har samme innsuget som 323 motoren. Disse m52b25 (323/523) motorene er oppgitt til 170hk men i realiteten benkes de til 180/185 har jeg sett, BMW har bare satt 170hk slik at det skal se ut som det er større forskjell mellom 323 og 328. Vet ikke om det er verdt bryet i en 523, ville heller hatt litt bedre mellomregister enn de ekstra 10hkene helt på toppen.

Jeg har STW M3 potta på 328en, ganske skitat nå så blir ikke så pent med bilde men tror du vil bli fornøyd uansett om du går for STW eller STW M3. HAr ikke fått gleden av å hørt Scorpion anlegget selv på min bil enda men det høres veldig bra ut i følge disse værtfall: http://www.youtube.com/watch?v=ngGhhaoh6cI

Om jeg har kunnet velge en supersportsbil så har jeg også valgt Carrera GT uten tvil. Forutenom BMW så er det Porsche som er tingen. Motorlyden er er helt syk på denne bilen og er stappet med masse gromme deler. Motoren er vel brukt/stammer fra noe Race-sammenheng?

Nei, ikke nødvendigvis men ja om du har tilgang på m3 tenningslåsen også så kan det være greit å ha, men som regel så selger jo folk bare motoren og bruker bilen til noe annet prsojekt. Jeg har bygd om en 320 93modell (som ikke har EWS II) til 95 mod 328i (vilket har EWS II samme som m3 3.2Literen) Det du må passe på er å få med ECUen, EWSII boksen og nøkkel fra M3en (alt må stamme fra samme bil da de må være kodet sammen) Det finns vel også utstyr for å kode disse delene sammen men det vet jeg ikke hvem som er i stand til å gjøre. Det er en fordel om du får med ledningstumpene og stikken/socketen som skal stå på EWSII boksen, da kan du bare skjøte disse med noen ledningstumper du selv har, men det jeg gjorde var å ta noen PN ledninger og sette på issolerte kabelsko for å dytt innpå vær pin det ble bra kontakt slik. Det skal draes et par ledninger fra EWSII boksen og til sende/motakerboksen (den lille som skal stå ved rattstammen) Denne har 3 små pins, jeg brukte bare noen bitte små neater fra en viftekontakt fra en PC med noen små ledninger og fikk festet dem til vær enkelt pin. Det skal også en ledning fra EWSII boksen og frem til motorkontakten også, mener det var pin7 (hvit/lilla) men det må jeg sjekke opp. Denne bare kutter man og skjøter med den ledningen fra EWSII boksen (pin nr 7 vil ikke bli brukt til den nye mootren uansett) Det er gjennom denne kabelen at EWSII boksen gir klarsignal til ECUen om at den nå kan starte. Det skal også et par kabler til jord (permanent) samt en skal til Live pluss (slik at den får spenning når man vrir om nøkkelen) dette finner du ved tenningslåsen, husker ikke nøyaktig hvilken ledning jeg brukte her men det kan jeg sjekke opp, det samme gjelder hvilken pin som skal hvor osv, alt ligger på en annen PC jeg har. Det høres litt innviklet ut men det er egentlig ikke så vanskelig, har skjema og div på den andre PCen om hvordan det skal kobles så kan gi deg det seinere. Om det skal være noe spørsmål angående EWSII så kan du bare sende PM, så skal jeg få se om jeg kan få svart så godt jeg kan samt litt mer detaljert enn her

Steike, ble sykt fin med BBS CH felgene der ja!

Nei, det er en egen EWS boks men sende/motaker enehet er innebygget i EWS boksen. Den kan ikke kodes på nytt pga at EWS III (3.3) fikk et nytt kode system som er brent fast og kan dermed ikke endres. Jo, han trenger DME (hjerne), EWS boks og nøkkel med chippen. Han kan jo ta tenningslåsen fra 330 for å kunne bruke 330 nøkkelen og da slipper han flytte over chippen, men det er vel enklere å bare flytte chippen over til 325 nøkkelen. Her kan man lese seg blå på EWS: http://www.europeantransmissions.com/Bu ... %20BMW.pdf

Ikke slett da

Han kan enten bruke tenningslåsen fra 330 bilen hvor motoren kommer fra og skifte, ellers må han bruke tenningslåsen han har og flytte over chipen fra 330 nøkkelen til 325 nøkkelen. Selve ringen rundt tenningslåsen som leser av chippen trenger/har ikke mulighet til å kodes opp mot noe. Det er ECUen fra 330en, selve EWS boksen og chippen i nøkkelen som må være kodet opp mot hverandre. Både avleser ring og sende/motaker boks (EWSII) kan stamme fra noe annet. Det er vel EWSIII på disse og da mener jeg sende/motaker enheten var sammen smeltet med EWS boksen om jeg ikke tar helt feil.