LianLi

Det er godt mulig, aldrig hørt om at den V8eren har blitt satt i e36 så mye? Er 4L fra e34 540 med stål-blokk, altså at det kun er 4.4L som har alu-blokk? m52b28 har jo alu blokk og topp den og. Men det var ikke det, V8er blir jo hakket vassere Hartge har vel stappet V8 5L m5 motoren i e46 m3, fungerte vist "rimelig" bra.

E46 coupe, spessielt M3, grøss Perfekt.

10.2:1

Hehe jojo, enda bedre, men 328i motoren er vel enklere å få tak i? Blir den ikke snutetung med den? eller er det en fordel? Merker hvertfall det er enklere å kontrolere e36en enn e30en jeg har, da e30 er tyngre foran, men det er jo også andre ting som spiller inn her annet enn vektfordeling.

Med 50/50 vektfordeling og svært velbalansert bil så ser jeg ikke hvorfor e36 kan bli en super drifte-bil. 328i med TS2 lysholm kompressor fra esstuning burde funke rimelig bra, får jo fullt ladetrykk med engang på twinscrew. Eventuelt m3 motor.

Spindelene var ordet jeg lette etter ja..

Hmm, har jeg aldri opplevd...

Hmm ja, men syntes ikke den nye 2,5L er noe spess heller jeg da, har sottet på en del i 325 e90, og det er jo samme motoren. e36 328en min er en god del sprekere. Men kansje den var levert med 2.5L, er en tidlig e90 mod, ble ikke disse levert med 2.5L først også oppgradert seinere?

http://www.strandveienauto.no/hartge/index2.php

+1

Det er vel det anlegget som gir finest lyd etter min mening, og ikke bråker overdrevent mye ved lave turtall, kun når man vil at det skal lage lyd Også er det håndlaget i rustfritt stål i Tyskland.

Hmm, mulig du må ha 325 mellomaksling, eller værtfall bakerste del av denne. Jeg skifta fra 320 til 325 diff, det jeg gjorde var å skifte mellomaksling til 328 da jeg skiftet til 328 motor og girkasse samtidlig. (325 diff og 328 diff har helt lik fysisk størrelse) Men du må vel ha 325 mellomaksling da de sikkert bruker samme girkasse på 318is og 325en? 320 stikkakslingene passer ikke på 325 diffen da de utgående flensene er noe større, det samme regner jeg med er for 318is. Men det du gjør er å dra ut flensene med akselen som går inni diffen til tannhjula fra 318is diffen din og setter i 325 diffen i stedet, da slipper du bytte stikkaksler. Dette var mulig med 320 til 325 diff hvertfall, ikke 100% sikker men tror det skal være mulig i ditt tilfelle også.

Hvilken utveksling på diffen er det på 318is da?

Ja det er forskjell på festingen foran, uten at jeg helt veit i detalj hva som er forskjellen. De første e36 modellene hadde lik som m3en, men det ble vel byttet til slik det nå i 92 eller noe sånt, pga comfort?

Lagt ut på forumet her? link?

Må få takke Bimmers.no og de som drifter det ja, uten det så hadde jeg sikkert hatt fritidsproblemer Oi, så mye som 1000 innlegg i døgnet

Bra noen starter tidlig med aktuelle entusiaster

Ingen vanos før i 9/92

Det er vel hvertfall en del som har m50 ledningsnett og ecu fra 325 på m52b28 motor. Og det skal vel funke fint, men blir effekten den samme?

Rop ut om du merker noe forskjell på ytelse etterpå.

Det er jo som regel det de koster fra cat og bak, scorpion kostet vel 3200 eller lignende det og, har vel simons og lignende som er litt billigere da, men det er vel ikke like bra heller?

Vekt er vel svaret her.

Hmm ja, vurderer faktisk dette litt selv nå, har de mest effektive na modsa til 328 allerede, med kamm så hadde det blitt komplett. Noen som vet hva f.eks GS/EMM sport tar får å skifte kammer?

Det av grafen er US kammer, men ingen av de jeg linka til eller shmidemann har US kammer det jeg vet, det er vanligst å kjøpe slike brukte, dog er de veldig ettertraktet, så ikke lett å få tak i. Men Shrick har jeg hørt skal ha kammer som er helt like US kammene i fysisk form, dog vet jeg ikke vilke.

Har ikke så mye peiling på kvasskamm annet enn at jeg viste hvor man får tak i det. Men er helt sikkert fine de der og. Har sett på div bremsepapirer at det er en del å hente ved å mappe motoren etter ny kam er montert (optimalisering) Fant btw et bremsepapir fra et engelsk forum av en 328i. med US m3 kammer. Husker ikke helt, men er mulig at det er montert et 325 innsug sammen med kammene, ser slik ut. Legg merke til den kjipe effektkurven som 328i har orginal. Maks, effekt ved 5300rpm eller noe, også bare daler det nedover. Se på kammer med software på 6000rpm mot orginal effekt på samme turtall, er jo faktisk over 50hk! Ser både orginal effekt, kam uten software og kam med software, som du ser så er det noe å hente.