LianLi

Spiller det noen rolle? Stramvaier på den V10ern der og alt blir bare stas.

Hvis han skal kjøre rundt med bilen til vanlig så er s52 nesten umulig å oppdage samt går gjennom en pkk uten problemer. En s50, not so much...

Tja det kan virke slik til tider. Tenker ikke innpå her men har mange kompiser med lite volum og drøy turbo. Megalag.. Personlig er jeg veldig fan av sugetrim. Å få 300hk ut av 328 motoren er veldig kostbart, da er det mye bedre å kjøpe seg en s50 motor. Det jeg ville vurdert er en M3 motor fra USA, f.eks 3.2l med 325 innsug og noe smått kommer man rund 260-70hk et sted. Bytt ut plastdekselet over coilene med et fra vanlig m50/52 motorer og det er ingen med litt peiling som vil se forskjell.

Nå er det jo ikke en type kompressor heller da, forskjellen på en centrifugalkompressor og twinscrew er ganske stor. Har man en centrifugal kan man nesten like greit gå for turbo da den vil nesten i alle tilfeller lade mere fra bunnen av. Twincrew kompressorer har stort sett samme ladetrykk på 2000rpm som på 5000rpm og da vil motoren raskt føles ut som en stor V8er. Man beholder selvsagt responsen i motoren med komressor kontra turbo om man liker det

Ja

bump

Hei, i det siste har min e36 m3 s50b32 vært litt unormal. Litt usikker på hva det kan være men håper noen innpå her har vært borti noe lignende. Motorhjernen har blitt mappet om av Evolve Automotive i England, hvilket har veldig god peiling på disse og BMW sine motorer. Jeg merket en fin effektøkning over 5,5K rpm med dette. Nå i det siste har motoren nykket til som om at det var et stort fall i effektregisteret noen 4-500rpm men så fortsette å dra på ut til rødlinja etterpå. Dette skjer alltid høyt oppe på turtallskalaen, f.eks 6-7K Det som skjer når jeg legger inn neste gir er at motoren magler kraft og den lager en svak "brrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" lyd i tilleg til den normale motorlyden. Det første som slår meg er at det virker som den justerer ned tenninga selv etter dette nykket, men det er ikke permanent, om jeg akkselerer mer et lite minutt senere så har jeg fremdeles power tilbake. Bortsett fra dette fungerer motoren helt feilfritt. Motoren oppførte seg også slik får jeg mappet den om. Noen som har peiling?

Zatan, er dette den orginale gulfargen til BMW eller noe lignandes? Voldsomt rå bil, du får stille den ut på Melhustorget i morra ^^

Passer denne e36 m3 3.2l?

Min 1996 e36 M3, ikke testa med klokke men, fabrikkspec ligger på 5,5-5,3 sek.

Har sendt mail om å sette på et TS2 kit på e36 328i før, og det kan de godt.

Da må man vell strengt tatt bytte til solide lifters i stede for hydraliske. Hydraliske begrenser seg vel ved opp mot 7000rpm. Men alt dette er så mye dyrere enn å bare bytte motor. USM3 motoren passer med samme girakasse og fester, samme blokka som brukes. Det er bare startsperra som må fjernes, men er flere løsninger på det i dag.

Kjøp deg en M52B32US (amerikansk M3 motor) Så bytter du bare plast-dekselet som det står "M POWER" på og bytter til vanlig m52deksel med "BMW" på. Med M50 innsug på M52b32 har du vel raskt 260hk+ Da har du også 60-70nm ekstra i bunn som du aldri vil få med 2,5litern.

Forsikring er Lotto. Betaler gull og grønne skoger for å ha skildt på e36 M3en. Gjensidige skal ha mye mer for en Z4 coupe med 265hk, en bil som knapt kjører på norske veier og umulig kan ha krasjet mye. Hvor tar de disse summene fra? Værste er at e46 325/330ci ligger på omtrent det samme som e36 M3, skal man bli slaktet for å kjøre en bil med 230hk når det kjører rundt chippa passater med samme performance på veien til en fjerdedel av prisen i forsikring? Knapt over 200hk er ikke spessielt mye etter dagens standar og absolutt ingen "døds felle" Blir gal.

Jeg hadde en 320i som jeg bytta til 328 motor med m50 innsug på så den så nesten så lik ut som en 320i motor. Glei rett igjennom som bare det. Du trenger ikke nødvendigvis sende den på EU kontroll til et BMW verksted som kansje har mest peiling, likevel tror jeg den skulle gått glatt gjennom der også. Dette er nok null problem, bare kjør den gjennom og lat som ingenting, de må uansett bevise at det er en trimmet bil og det er ikke alltid så enkelt.

ESS, go go!

Pen bil Er det ikke AE orginalt på disse da?

Det er vel spessielt m52b28 motoren eller s52b32US motorene som er såppas gunstig å sugetrimme da man har relativt enkle ingrep ved både manifold og kammer å swappe over. Fant den på denne sida, men det er vel ikke herifra den oprinnelig ble postet ser det ut i fra: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1173480

Vet egentlig ikke hva som er forskjellen på 3l og 3,2l kammene, men har hørt det motsatte av deg at 3,2l er bedre, mer vet jeg egentlig ikke. Den store forskjellen er det nok ikke uansett. Ja jeg trur s52 kammene med 325 innsuget utegjør litt forskjell, med alt det nevnte pluss gromme grenrør burde du vel komme opp i rundt 250hk ja Har ikke noe mer info, kun noe jeg snappet opp fra et forum i farten.

De beste kammene er de fra s52b32 som er 3,2l m3 verisjonen. Mener bestemt at både 3l og 3,2l kammene passer 328-motoren men at 3,2l er å foretrekke. S50 euro kammene passer ikke i det heletatt. Denne 328ien har M50 manifold, bbtb, s52b32 kammer, Cold Air Intake og tilpasset software mot en helt stock e36 m3 3,2l Men disse har samme restrikterende manifold som 328i, derfor oppnår de samme toppeffekt men 3,2l har naturligvis et fetere register opp til 5700rpm: http://www.eurosporthighperformance.com ... ock_M3.pdf S52 cam intake specs- 252 duration 10.2 lift S52 cam exhaust specs- 244 duration 10.2 lift

Hvorfor det? Mer futt og man sparer 20/30kg i fronten.

Hva er greia med stroking? Problem løst: selg m50b25 motoren, kjøp m52b28. Porte, plane, sett i s52b32 kammer fra US M3, bytte innsug til 325 eventuelt M3 grenrør og en remap = 240/250hk.

318is er 16ventiler, du har bare 8

Det var vist noe med twinscroll teknologien og eksosmanifoilene som gjorde at den fikk litt spessiel lyd.

Finnes kun euro verisjon av s50b32.