LianLi

Hmm, 60, da har man jo netopp gira om til 2. giret

Det tviler jeg på, tror ikke m50 og m52 passer overens, men skal ikke si det 100%. Vet væertfall at m3US kammene ikke passer i en 325.

Vet ikke hva bilstein PSS9 settet koster? Skal vist være i samme liga som KW, kansje litt bedre.

Om du går opp i pris til 20-30K så så skal du vel som sagt få en fin e30 ja, jeg betalte ca 10K for min med noe feil, byttet bremserør og bremse-skiver, samt pusset opp bakenden. Så jo værtfall grei ut utvendig den der da.

Det var e30 som appelerte hos meg og når jeg også skulle kjøpe meg min ørste bil, likte ikke e36 så godt egentlig. Men nå som jeg har blitt helt BMW frelst så synes jeg e36en er en veldig fin, og e30 blir litt kjedelig i forhold når man er vandt til det mer moderne interiøret, servo, 24V sekser, bedre komfor, bedre kjøreegenskaper osv. Men kan absolutt anbefale e30 som første bil, selvom du kansje får mer for pengene med en e34. Den er tyngre men man må opp på 325/525 før det flytter litt på seg uansett så den store forskjellen er det ikke. Kan kun tale for 320 e30, da det er kun det jeg har prøvd, det er en solid konstruksjon og tåler mye juling når den er driftsvarm. Drikker masse bensin dog. Min 328i e36 bruker mindre, så det er sagt. Sjekk for rust rundt dører, skjermer og slikt.

www.koed.no http://www.turnermotorsport.com/html/de ... E1.641-V2C Blandt annet. Kammer fra US M3 motoren passer også, og skal vist være samme som Schrick sine.

85kg forskjell, kan vel ikke stemme? Min e36 320, står det i vognkortet at veier 1370kg inkludert fører. Sikker på at sedanen ikke er opgitt med uten fører da, eventuelt har mere utstyr.

Aldri hatt e34 selv men er vel kansje her man får mest bil for pengene. Hvilken prisklasse ser du etter?

Blir en mix av e36 328 med ett eller annet piggdekk, husker ikke. og e30 320 med X-ice piggfri, må bare si e30 er fin å leke med om man vil det. Dog om man vil ha en bil med mest mulig grep på vinterføre synes jeg e30 er helt latterlig dårlig, den er alt for lett i hekken. Føler jeg kjører med harde plastdekk og rompa vil ut uansett. e36en er flere mil bedre, selv uten abs.

Aldri kjørt 2,5L m50 men har en 2,8L m52 i e36 og forskjellen er ekstrem mot min 320 e30 (som jeg finner litt friskere enn min gamle 320 e36, sikkert på grunn av noe høyere utveksling i e30en.) Det er tross alt snakk om 8dl forskjell og dobbelt så mange ventiler, men jeg trodde ikke forskjellen var så stor. Før jeg fikk tak i 328en så vill jeg si at 320en var en av den sprekeste 2L jeg har kjørt (har dog ikke kjørt så mange), men nå kjennes 328 kvikkere i 5. gir på 2000rpm enn hva 320en gjør på flat pedal i 1. giret 2L m50 er moment sterk på lave turtall og kommer da frem når man pisker den litt, men det er ikke sammenlignbart mot 2,5L og 2,8L.

Orgianal CSL felger passer nok neppe på 94 mod m3. Får kjøpt csl replica felger da, som passer til e36. www.modbargains.com og www.umnitza.com selger det blandt annet.

Nå, jeg veit no ikke.. Lydbildet på 328en jeg har med scorpion bakpotte og åpentluftfilter er himmelsk, snerret fra sekseren fra 4-6K rpm. Det å dra ut 2. og 3. gir i 90 sonen er noe av det beste jeg vet Hører motoren kjempe godt innenfra jeg, har aldrig hørt lyden fra eksospotta utenifra på min egen bil, kun lignende på youtube.

Det er sikkert ikke din bil? Fordi det der er jo en m50b25TU Motoren på bildet er en 325 med vanos, ingen 323.

Skal ikke utale meg om 5-serien, men har bygget om min e36 320i til 328i, og forksjellen er natt og dag. 320 er "moped" i forhold. 328en har en veldig jevn effekt/moment kurve og drar godt på alle turtall, man har ikke noe spessielt daugang før den plutselig våkner. Den er meget turtallsvillig, spessielt med større innsug. Jeg kjører 5. giret stort sett overalt, 5 serien er jo noe tyngere så vet ikke hvordan den vil offøre seg der, men det er ingen lat motor. En chippa disel vil antagelig ha litt mer guffe i fart om man ligger i høye gir, men fra stillestående er vel sikkert 328 raskest. Om du er fornøyd med den bilen du har nå og vil chippe samt ikke bryr deg om lyden så ville jeg heller ha chippet den du allerede har.

Hvordan er E46 m3 med orginal effekt vs en e46 330i med twin-screw kompressor fra ESS tuning? Noen som har erfaringer? Tenker nå kun akkselereasjonsmessig og ikke kjøreegenskaper, toppfart etc.

Min viser -37 noe som skal være en feilmelding på at det er brudd eller defekt føler ja.

Har ikke oversikt overalt som rant nedover ganen natt til torsdag men, formen er ikke så verst. Kjenner dog at det ikke var en alminnelig Onsdag Godt nytt år!

US M3 motoren du tenker på? Ja den er vel rimelig lik, bare bytte plastdekselet oppå så er det ingen som vet hvilket motorvolum det er i den, annet enn å se på nummeret. Dog, Euro M3 motoren blir verre

Min trives ikke med bykjøring i det hele tatt. Hvis en slurer litt bortover i kø og trykker inn clutchen igjen, stiger turtallet til 1500 rpm før det synker ned igjen. Og siden tomgangen ligger på 750rpm, har den for lite kraft til å kunne slure igang uten å gi gass. Det høres ut som man ikke kan kjøre bil. Haha ja stemmer til pungt og prikke, og siden jeg har effektanlegg på så høres det ekstra godt. Selv om det er 2.8L så har jeg kvelt bilen flere ganger da jeg ikke var vandt til det ^^ Hvilket svinghjul er det som det kan byttes til for å fjernet dette problemet da? Som er bolt-on vel og merke.

Hmmm, kan ikke si at m52b28en er noe treg i oppfattelsen, har strammet gasspjel vaier slik at den åpnes med en gang jeg rører gasspedalen. Åpent luftfilter og porta gasspjeld hjelper jo også på. Den oppleves raskere i responsen enn min e30 med m20b20. Ahh, det er derfor den er så treig på å gå ned i turtall ja, veldig irriterende når man kjører i byen og lignende og henger igjen, merkes mindre i høyere fart, hvorfor er det gjort slik? Mindre slitasje på driverk under giring? M20b20 motoren føles veldig fin den ja etter den blir driftsvarm, har gått 300K min nå og går som ei klokke enda.

Q.Q Må en tur på toalettet..

Jeg trodde før at twinturbo var at det var en liten og en stor turbo og den lille spant på lave turtall og den store tok over ved høyere, for å begrense turbolagg. Men mener at jeg har fått bekreftet at det kun er to forskjellige navn, altså at twinturbo og biturbo er nøyaktig det samme. Og at det ikke er noen definisjon på om det er to like turboer eller om den andre er mindre enn den andre.

Hvis man ser på en m50 med og uten vanos så ser man jo at toppeffekten er den samme, men kansje de har brukt mildere kammer for å kompansere med. La hvertfall merke til at 320 motoren min uten vanos hadde kvassere kammer enn 328 motoren. også ved momentet så økes ikke dette noe spessilet, dog så flyttes moment kurven lengre ned i kurven. I forhold til en m50 uten vanos så flytter en singelvanos motor momentoppen 500rpm lengre ned og ytterligere 500rpm til ved dobbelvanos.

Jeg trodde poenget med åpent filter var at det skulle være akkurat det; åpent. Når du lager masse rart rundt det er du jo omtrent tilbake på utgangspunktet og kunne like gjerne satt et sportsfilter i orginalboksen. Kansje jeg formulerte meg litt feil, et konfilter (åpent luftfilter) har mindre motstand enn org filteret dermed har motoren enklere for å suge i seg luft. Men om det ikke er avskjermet mot motorvarmen vil det som sagt suge i seg all den varme lufta vilket gir dårligere ytelse. Org filteret er avskjermet fra motorvarmen samt har en liten snorkel som går fra front og tilføyer frisk luft. Konklusjon, et åpent luftfilter gir mer effekt så lenge den har tilgang på kald luft. Er jo forskjell på luftfilteret og, et biltemafilter er sikkert ikke like godt som toppmodellen til KN/Green. 328motoren etc. suger i seg mengder med luft, det er lett å høre at det store åpneluftfilteret jeg har gjør effektmessig godt for motoren.

Om eksosen skulle gi deg noe effekt, så vil du miste det med det åpne luftfilteret uansett, så du har nok ikke noe mer enn org hk. Så lenge et konfilter ikke har varmeskjold rundt er det dårligere enn org filter.