LianLi

Må vel også kansje ha 325 stikkakslinger, om du skal ha 325 diff, men tror det skal være mulig å modifisere litt for at 320 akslingene skal passe også.

Glemte å nevne at de fleste der også har tatt "remap" (er en del billigere i england enn i norge) etter denne modifkasjonen og det hjelper vel på å få klemt ut de siste dråpene. Det porta spjeldet hjelper ikke på noe spessielt med hk men skulle vist hjelpe godt på responsen, samt tette hull i effektkurven. EDIT: Ian (alpina527) er på ferie til 13 august, så er ikke sikkert dere får svar om derer prøver å kontakte han.

Det er mye info om dette på www.e36coupe.com forumet, og det er mange som har benket sine 328er og de fleste havner på 220hk i gjennomsnitt, noen er også oppe på 230hk, samt noen på 215hk etc. Det er en kar på forumet der som heter Ian, nick er alpina527. Han lager såkalte BBTB kit(Big Bore Throttle Body), dette et orginal gasspjeld fra bmw men han borrer det ut noe ,tror det er 3mm, litt mer på m52 enn m50 tror jeg + et 325 innsugs manifold som han også modifiserer slik at det blir plug and play i forhold til 328 innsuget. Når du motar delene fra han så er det bare å bytte uten at du skal trenge å gjøre noe modifiseringer selv. Et slikt kit har jeg bestilt selv og det kommer på ca 4500kr inkludert frakt hit til norge. Det fungerer slik at du returnerer det gasspjeldet du har fra før til han samt icv (idle control valve?) cover, når du har montert delene. Kan også beholde dine egne deler mot tilleg i prisen. Kittet ble sendt i helga, skal se om jeg får slengt ut noen bilder i slutten av uka så kan dere se hvordan det ser ut. De som har ca 220 hk har som regel dette BBTB kittet, 325 manifoldet og et åpent KN filter med varmeskjold og mange har slengt ut dyno papirene sine på det forumet så er bare å ta en tur å se.

Hadde lett valgt en 323 foran 325. Da e36en har blitt kvitt det meste av barnesykdommer fra 95modellene og opp, nytt dashbord osv, samt du får en nyere bil. Kvalitetsfølelsen er også høyere. Prisen er noe høyere, men er verdt det i mine øyne.

Pen den der 97 mod grill må du få på

Nå har ikke jeg fordypt meg i EWSIII men ringantenna er ikke kodet opp mot noen ting, den kan du ta fra en hvilken som helst annen bil og sammkjøre med EWSen og ECUen. Det samme gjelder motaker/sende modulen. I EWSII så må også som sagt ECU og EWSII boks høre sammen samt nøkkel, alt det andre kan blandes. Denne forklarer ganske godt hvordan det hele foregår Objectives After completion of this module you should be able to: • Explain the differences in the EWS systems. • List the components that make up the different EWS systems. • Describe the operation of each system. • Understand and relate the data exchange sequence between the EWS and DME.) EWS II Starting with 1/95 production, all vehicles were equipped with a new EWS system, EWS II. This change was once again brought about to meet the next level of compliancy with the European Insurance Commission regulations. Purpose of The System Changes to the European Insurance Commission regulations made it necessary to introduce a new theft protection system with greater capabilities and a higher level of security. The EWS II system operates independent of the mechanical key. The mechanical key only makes a request of the vehicle starting system. Verification of the key electronically is required before the starting procedure is initiated. The system features wireless communication between a programmed EEPROM housed in the ignition key and the EWS II control module. A key which is properly coded to the EWS II control module is required before starting operation continues. The EWS II and the DME control modules are synchronized through an Individual Serial Number (ISN). The ISN, stored in the EWS II, must match that of the DME every time the ignition is switched “ON” before engine operation is allowed. EWS II was installed on E31, E34, E36, E38 and E39 vehicles. Major components of the EWS II system are: • Key with Transponder • Ring Antenna • Transmitter/Receiver Module • EWS II Control Module • DME Control Module System Components Key with Transponder Four keys are initially supplied with each vehicle. Each key contains a wireless electronic chip (transponder chip). The function of the transponder is to receive and transmit data to the EWS II control module. The transponder contains a wireless read/write EEPROM in addition to a small capacitor and coil for self power capabilities. The functions of the EEPROM are: • Store codes for key identification, password and changing codes. • Receive and respond to coded messages from the EWS II control module. Power for the transponder is produced through the inductive coil and stored in the capacitor. Each time the key is inserted into the ignition AC voltage in the antenna ring induces voltage in the inductive coil. All keys either with remote or without, including wallet and valet keys contain transponders. Key Notes: Keys have temperature operating range of -400 to 800C. Keys are shock resistant from a height of 10 meters. Inductive coil Capacitor Read/Write EEPROM EWS Ring Antenna The Ring Antenna is an inductive coil installed around the lock cylinder which provides power for the transponder in the key and the communication link (antenna) between the key and the transmit/receive module. Transmitter/Receiver Module The Transmitter/Receiver module supplies power to the transponder through the ring antenna and controls the flow of data between the transponder and the EWS II control module. Data transmission between the transmitter/receiver module and the transponder takes place over a radio frequency of 125 KHz amplitude modulated AM signal. The transmitter/receiver module converts the analog data received through the AM signal to digital data and transfers it to the EWS II control module over a single wire bi-directional data interface. 8510109 8510110 Workshop Hint: On E34 and E36 models the transmitter/receiver module is located under the dash near the steering column. On E 31, E38 and E39 models the transmitter/receiver module is located in the steering column cover on the right hand side of the column. Inductive coil Ring Antenna Transmitter Receiver Module Transmitter/Receiver Module under Dash Connector to EWS II Module Ring Antenna fits around the Lock Cylinder EWS EWS II Control Module The EWS II Control Module is linked to the BC, GM, DME, Trans Range switch and the starter for drive away protection operation. The module incorporates an integral starter relay and stores data and codes for communication with the transponder chip. The function of the EWS II module is to provide improved drive away protection for the vehicle and it incorporates many features of previous systems: • Lock out of the starter when the code function of the BC is set. • Disable injection and ignition through the DME. • Prevent starter engagement with engine running. • Recognition of Park/Neutral position with automatic transmission. New features that have been added: • Disable injection, ignition and starter operation until a correct key is recognized. • EWS and DME synchronization through the use of the ISN. • Release of double lock when a correctly coded key is switched on. The EWS II control module stores the following data for the key transponder inter-link: • Key identification code- up to 10 keys. • Key password. • Changing code- up to 10 keys. Workshop Hint: On E31, E36, E38 and E39 models the EWS II control module is located behind the glove box in the electrical carrier. On E34 models the module is located on the drivers side of the vehicle behind the knee bolster. Typical component locations E36 shown DME The DME is redesigned to incorporate the new ISN code. As of production 1/95 all DME control modules will contain the unique ISN number and will not interchange with previous DME’s. The following new features are added to the DME: • Unique ISN assigned to DME during manufacture, it can not be changed, altered or overwritten. • The BC code input to the DME is eliminated. • The DME and EWS II control module must be synchronized. The DME sends the ISN to the EWS II module which stores the number for replay to the DME. • The ISN received from the EWS II module during start-up is compared to the internal ISN of the DME. The numbers must match before the start operation is allowed to continue. • The ISN is sent to the DME continuously by the EWS II module with the key on. • The DME will ignore loss of the ISN after the engine is running. • The DME retains the ISN information from the EWS II module for 10 seconds after the ignition is switched off. Restarting or switching the ignition on within the 10 seconds cancels the key identification process. Workshop Hints: The DME is located in the E-Box. Remember the EWS-DME link stays active for 10 seconds while testing keys for proper operation. Principle of Operation The starting sequence involves communication between all the components of the system. Any break-down in the communication process will result in a no start condition. The sequence of events for vehicle starting is as follows: • The key is inserted into the lock cylinder and switched “ON”. The transmitter/receiver module is powered through KL R. The transmitter/receiver module sends a 125kHz. AM signal to the ring antenna. The AM signal induces voltage in the key coil and powers up the transponder. • Powered up, the key transponder sends the key identification code to the transmitter/ receiver module via the 125kHz AM signal (1). The transmitter/receiver module converts the AM signal to a digital signal and sends it to the EWS II control module (2). • The EWS II control module verifies the key identification code and checks to see if the key is enabled (3). • Upon accepting the key as valid and enabled the EWS II control module sends a digital password (4) to the transmitter/receiver module, which converts the data to an AM signal (5) and sends it to the transponder via the ring antenna (6). Transmitter Receiver Module Transmitter Receiver Module Transponder Chip in Key Transponder Chip in Key EWS II EWS II EWS • If the transponder accepts the password as correct the transponder releases the changing code (7) to the transmitter/receiver module which converts this AM signal to digital ( and sends it to the EWS II module (9). • If the changing code received by the EWS II module is correct, the status of the BC, transmission range switch and TD is examined. With correct input status the internal starter relay is energized and the starter motor begins to operate (10). At the same time the EWS II module sends the ISN to the DME via the single wire communication link (11). • If the ISN code stored in the EWS II module matches that of the DME, the drive away protection is cancelled and injection and ignition is enabled. • During the process of sending the ISN to the DME, the EWS II module sends a new changing code to the transponder through the transmitter/receiver and ring antenna. The transponder stores the changing code until the next starting sequence. Workshop Hints: The entire process takes place in under 750ms. If the starter operates, the key has been recognized as OK and the key requires no further diagnosis. Check status of ISN in DISplus or MoDic. Recognition of a valid key by the EWS II module causes it to send an unlock signal to the GM if the vehicle is in double lock. Replacement Procedures Keys Up to 6 additional keys may be ordered as replacement keys. The EWS II control module is codeable for only 10 keys (4 delivered with vehicle and 6 replacement). EWS II Control Module Replacement EWS II Control Modules must be ordered VIN specific. EWS II modules contain the VIN and coding from the factory to recognize the key codes. Modules from other vehicles will not recognize keys as being valid and not start the engine. EWS II Control Modules store the Central Coding Key (ZCS) and the VIN. If the EWS II control module is replaced the system must be ZCS coded (SIB 61 02 96 and TRI 61 01 95). The EWS II module must be synchronized with the DME (aligned). There is no limit to the number of times the ISN may be changed in the EWS II module. DME Control Module The DME Control Module is not ordered VIN specific and must be programmed during replacement. The ISN from the new DME must be transferred to the EWS II module using the DISplus or MoDic. Key Activation Keys that are lost or stolen may be deactivated or made to not operate the starter functions. The SERVICE FUNCTIONS of the DISplus or MoDic for EWS II contains a “Bar/Release Code” function that activates and deactivates keys of the EWS II. Any key may be “Barred” except the key in the ignition at the time of deactivation. The lost or stolen key can be identified by the identification of the remaining keys. There is no limit to the number of times a key can be activated/deactivated. EWS II Update Beginning MY 1997 E31 and E36 vehicles with manual transmissions were updated to include a clutch pedal position switch. The clutch switch signal is provided by a hall-effect sensor providing a high signal when the clutch is depressed.

Må vel bytte til e36 bunnpanne så vidt jeg vet.

Er EWSII startsperre. Må ikke ha orginal nøkkel fra bil, kan bruke en annen 328 nøkkel også. EWSII boksen, ECUen og nøkkelen må være fra samme bil/kit, disse kan vel også kobles opp mot hverandre med riktig utstyr. Det er en ring rundt tenningslåsen som leser av en microchip inne i nøkkelen, hvis den ikke finner denne microchippen med den riktige koden den gir ut så vil ikke ECUen gi motoren klarsignal om at den skal starte. Tror du bare kan gi opp å koble deg rundt den ja, er ingen som har gjort det enda så vidt jeg vet.

Hmm, trodde s50 var letter enn s38 : /

oki, nei jeg vet ikke om det følger med når man kjøper det nei.

Fikk du ikke med noe når du kjøpte det fra koed?

Du må ha 535 motorfester, annen bremsekraftforsterker blandt annet. Du må bygge om e30 til e30 m3 understell, men det er fult mulig og godkjenne den motoren i e30en, hverfall her i Throndheim.

Bak/under hanskerommet på passasjerside. EWSII boksen trenger ikke være fra samme motor, men ECUen og EWSII boksen samt nøkkel er kodet sammen, så de må skaffes fra samme kit. Eventuelt kan du kode det sammen om du har utstyret til det.

Selve manifolden passer vel rett nedpå innsugshullene, men det er div vakumslangefester osv på undersiden av manifoldet som må moddes inn så det blir likt som på m52 manifolden. Det skal være mulig å gjøre det selv ja, finnes vel guider på nett der man gjør det også.

Netopp bestilt slike på modbagains.com 749$ for alle fire felgene med 8,5" foran og 9,5" bak. For også kjøpt dem med 8,5" hele veien rundt for en litt billigere penge. Kan også få kjøpt med dekk på mot tilleg i prisen. Momsen kommer vel også i tilleg. De skulle ha 400$ i frakt hit til norge.

Jepp, spurte om dette på et annet forum også, og kom frem til samme svaret

Hmm, disse må testes.

Husk M50 manifoldet må modifiseres noe for at alt skal passe, det er ikke bolt on. En på www.e36coupe.com forumet som selger slike ferdig modifiserte m52b25 manifold samt porta gasspjeld for en 300-400 pund + frakt. Alpina527 mener jeg nicket hans var. Skal kjøpe et slikt selv. Har du dette og et åpent luftfilter, skal du ha ca 220hk. Slenger du på en 325 diff (3.15:1 utveksling) begynner du å ha en rimelig sprek motor

Jepp det stemmer, ECUen er den største nederst der og EWSII boksen er den på toppen som er gul i den enen enden Dette er hva du trenger. Skader ikke om du har tenningslåsen som tilhører nøkkelen heller.

Det stemmer, er 95 modellene som kom med metalldeksel over vanosenheten. (Hvertfall de første 95 modellene, men mulig det er alle også) Har en slik i garsjen selv:

DME og ECU er det samme ja. Tror ikke 325 DME vil fungere optimalt på en 328 motor.

Tror ikke det er noe er spessielt med jobb å ta ut delene nei. Litt mer jobb med ringantenna sikkert. De selger også komplette kit på koed.no for 3100kr ca + frakt. Var meget pen den bilen din ja, passet bra med den leppa under m-tech fangeren

EWSII eneheten skal være på passasjerside under hanskerommet.

Skal sette en m52b28 motor i min e36 320i coupe selv, og har søkt "en del" men det er vist veldig vanskelig og koble seg om denne ja. Har hørt om at det er noen som har kjøp chipper på ebay om å fjerne dette, men ikke vet jeg. Skal vel være mulig å koble ut EWSII systemet på DME enheten, vet ikke hvem som gjør dette men. Regner med det er like greit å bare skaffe seg et komplett system for å starte den med.

Angående EWSII og ECU systemet så trenger de ikke nødvendigvis ecu/dme og ewsII systemet fra org motor, men ECU, EWSII og nøkkel er linket sammen så de må komme fra et og samme sett. I tilleg må du ha en ringantenne, samt den lille svarte boksen som er motakeren. I alt DME enhet, EWSII enehet, motakerenehet, ringantenne og nøkkel. Vet ikke hvordan det blir med tenningslås opp mot en e30 da men. Den ringantenna skal da vanligvis stå rundt tenningslåsen og lese av nøkkelen, da den har en microchip inni seg. Om det ikke er noe problem å starte en m52 med e30 tenningslås så kan også ringantenna være utenom men da må du legge nøkkelen med microchip intill anteanna og starte den på vanligmåte med e30 nøkkel. Ble litt rotete dette men.