camxer

Blir nok lavkomp med kompressor på denne motoren.

Edit: Fant ut at M50 non vanos råder er av lik lengde som M52 (135mm) M50 vanos råder er 140mm og det er nok disse du har... Motoren jeg tenker å kjøpe mangler 1stk råde og stempel, så det var derfor jeg er interessert i smidde råder og stempel. 5mm forskjell er egentlig en del, så jeg vet ikke om det går selv med custom smidde stempler.

Håper at de rådene passer m52B28 motor. Må bare finne det ut... Noen her som vet om de passer?

Bare som du vet det så har ikke interceptor støtte for din motor/motorstyring. http://www.haltech.com/index.php?option=com_content&view=article&id=24&Itemid=21

Edit: merket ikke før nå at motoren står i delebil og da blir det litt vanskelig å sende...

På side 2 av prosjekttråden min har jeg lagt ut en videosnutt av simons effektanlegget mitt. Byttet mellompotte og bakpotte

Jeg fant ut hvor mye mine m5 dyser flowet ved å google delenummeret som står på de. Kanskje har dere like mye flaks og finner det ut:) M5 lucas dyser fra S38B38 flower 290cc hvis noen lurer på det.

Ah, vel jeg visste at Kmh kan stå for kilometer i timen, men jeg trodde ikke at det gjaldt i denne sammenhengen siden 600 km/t er mye... Vel, skal begynne med en passe stor rootskompressor jeg har liggende, ic, dumpventil, M5 290cc dyser, 3,5 mm 5-lags mls, walbro 255l pumpe, oljekjøler og kjøre alt dette på et MS II v 3.57 PCB moddet for coil on plug og bredbåndslambda selvfølgelig. Skal lade så mye som det er forsvarlig og se hvor mye jeg får ut av motoren og hvis det blir for lite så blir det vel smidd innmat på motoren. Har vurdert å bytte til B25, men har ikke bestemt meg selv enda.

Beklager hvis jeg stiller et dumt spørsmål, men hva er Kmh for noe? Så skal jeg bare la være å bytte kasse og se om den klarer det?

Har mine tvil om den automatkassen fra e23 745i kommer til å passe på motoren min som er en M50B20. Er det noen som kan bekrefte det?

Det er slik hos meg også

Den kassen du har sondred kan være av interesse. Kan du nevne hvilken produsent/modell den er? Pris kan du ta via pm;) Noen andre som har innspill?

motorvarmer og webasto gjør nok susen, men det er en av de dyrere løsningene.

Vel, jeg aner ikke hvor mange NM jeg kommer til å havne på. Har bare satt meg 300HK som et mål. Motoren kommer til å bli overladet ved hjelp av en rootskompressor som lader helt fra bunn og kommer til å kjøres med datasprut (har Mega Squirt II v 3.57). Så jeg får nok justert en del.

Sitter her og vurderer å skaffe meg en kasse som tåler litt mer bank enn den usle automatkassen som sitter originalt i min E34 520iA med M50 motor. Jeg aner ikke hva som blir enklest å bytte. Må automatkasser ha en styringsenhet i tillegg eller ligger den oppi? Har en kasse fra en E23 745iA tilgjengelig, men har en følelse at den kommer ikke til å passe. Har vurdert å gå over til manuell, men det blir nok mer arbeid enn å bare bytte til sterkere automat? Har ingenting imot automatkasser, så lenge de tåler den økte effekten som blir på ca 300hk på hjula (det er målet mitt ihvertfall) Takker for alle innspill

Vel, ekspansjonstanken er nesten umulig å bytte og få helt tett, så kanskje det er der feilen kan være? Lykke til med å få bilen i orden igjen

søkte du om ombygging før 01.01.08? Nå er det slik at du kan ikke få nedregistrert ant. seter lenger og det er en del som sliter på grunn av det. Det er heller ikke lett om ikke umulig å få godkjent en motor som har aldri vært i E34 nå til dags. Så, det er kanskje lurt å snakke med dem skikkelig før begynner å bygge om.

Det skal egentlig skrives "kondemnert" og brukes ofte i sammenheng med biler som har blitt påført altfor mye skade etter en ulykke osv for at det skulle være lønnsomt å reparere. purebmwstyle, du må slenge opp en prosjekttråd når du setter igang

Akkuratt nå så har jeg skaffet meg bakbremser fra 740/M5 som har 300mm ventilerte skiver og massive kallipere med 40mm stempel. Fremme blir det sikkert bremser fra 850 csi eller M5, men jeg får ikke kjøpt de før slutten av denne måneden da selgeren kommer tilbake fra østerrike;) Så bilen kommer til å ha greit med bremsekraft kan du si.

Husker det sto noe at du skulle kjøpe en eller annen tilleggsfeste slik at den gikk på 12v modellene. Skal sjekke når jeg kommer hjem imorgen:)

Planen er å la drivverket være originalt og forsterke/bytte det som tar kveld. Ble ikke særlig klok på realoem siden det står at jeg kan ha en av tre kasser. Hvis jeg søker med vin-nummer, klarer jeg å finne ut nøyaktig hvilken kasse jeg har? Så ikke noen ZF 5HP18 kasse på realoem... Har mine tvil, men det ville ha vært litt morsomt om kassen overlevde. Skal absolutt ikke herje med den på de måtene MoePower beskriver:) Når den ryker, er det vanskelig å bytte om til manuell og hva trengs av utstyr?

bump

Oi, det første bildet så litt ut som atlantisblau (fargen på bilen min) da den er polert og fin. Så der bommet jeg litt gitt

Jeg har montert et simons "effektanlegg" fra katalysatoren og bak på min E34 520 og du kan se noen bilder samt kommentarer i prosjekttråden min. Siden jeg forstår at du skal bare bytte bakpotten, gjør det livet ditt MYE enklere. Husk nye oppheng, klemmer og eksos/monteringspasta. En mutterspitter kommer nok til å fungere på skruene til klemmene på rørene fra bakpotten og mellompotten. Bruk også vernebriller samt maske - du aner ikke hvor mye dritt og støv det er samlet der...

Hei, jeg holder på med et kompressorbygg på bilen min som er en 1992 E34 520iA. Målet er å oppnå ca 300HK, men jeg har mine tvil angående automatkassen... Ifølge realoem har jeg en av disse tre: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HB61&mospid=47370&hg=24&fg=05 Er det noen på forumet som har erfaring med automat og en såpass kraftig effektøkning? Tviler på at kassen min klarer det og lurer på hva som er den beste løsningen: Gå for en automatkasse fra en 540iA hvis den passer eller bygge om til manuell? Takker for alle svar