hillmar

Hva som skjer er vanskelig å si, men jeg tipper det ikke blir så dramatisk som du sier siden kabelen sannsyneligvis ikke vil ha så voldsom god kontakt til godset pga. lakk ol. I min tds så er plussen i motorrommet plassert på innsugsmanifoden, men et svart lokk med et plusstegn over. I tillegg er det skrudd fast en minuskabel på venstre fjærbeinstårn (når du står foran bilen og ser bakover).

Hvis jeg skal ha gjort noe med automatkassa mi som jeg ikke klarer å gjøre selv så setter jeg det bort til et automatkasseverksted, på samme måte som at bilen åker på et elektrodieselverksted når det er noe med motoren min. Har opplevd alt for mange ganger å bli feilinformert eller ikke få svar hos merkeverksted! Jeg har ikke no svar til trådstarter eller vikorena, har ikke vært borti noen av de kassene. Men dere finner helt sikkert en fremgangsmåte på nett hvis dere leter litt, og det er ikke no stort problem å gjøre selv, bare vær sikre på at dere gjør det riktig. Forøvrig koster ikke flushing (bytte all olja, og ikke bare det man får tappa av) mer enn drøyt 4k...

Før du kobler til pluss i motorrommet må du være sikker på at den pluskabelen du kobla av batteriet ikke ligger til gods! Jeg går utifra at du har sedan? For hvis du har stasjonsvogn kan du bare krabbe baki og åpne lokket forrann verktøyskrine i luka så ser du en vaier du kan dra i for å åpne luka.

Hvis lyset kommer og går så vil jeg tro det er feil et annet sted. For når du får feilkode på noe airbagrelatert vil airbaglampa lyse til du har sletta feilkoden. Hvis det derimot er sensormatta så ville jeg kjøpt en sånn som lars89 linka til. Har selv handla en sånn på tyske ebay, det var en dings som bare var litt større en selve pluggen og det var bare å nappe ut pluggen til sensormatta under setet og dytte inn denne. Deretter resetter man feilkoden og lampa er borte. Ulempen er jo at passasjerairbagen vil løse ut selvom det ikke sitter noen der, men tror ikke en ny airbag koster så mye mer enn en sensormatte ferdig montert...

Ikke ta svaret mitt som en fasit, men jeg mener at det kan funke hvis du finner en modul fra en bil som har ca. samme utstyr. Jeg ser for meg at at da er funksjonene programert riktig. Det som derimot ikke funker uten programering er km. standen. Instrumentpanelet og LCM kommunisierer med hverandre og sjekker at chassinr. og km. stand er lik i begge boksene. Når det ikke stemmer overens dukker det opp en lite rød dott ved km. telleren i dasjbordet. Denne dotten skal indikere at det er tuklet med km. standen el. og kan være vanskelig å bortforklare ved eventuelt salg...

Var det første jeg tenkte også, men det forklarer ikke tankmåleren... Men du får svaret med en diagnose...

hehe, skjønner. Du får uansett ha lykke til med feilsøkinga og ikke glem å oppdatere her hvis du finner løsningen! Selv har jeg lagt problemet på hylla da jeg ikke synes det er så voldsomt plagsomt...

Nei har du vært bort prinsippet så får du nok ingen overaskelser. Aldri godt å vite hvilket "nivå" folk ligger på ang. mekking så det er greit å være på den sikre siden...

Det er iallefall billigere enn å bytte høytrykspumpa f.eks.! Men du må ha riktig utstyr for å justere tenninga. Har du ikke det tror jeg det er smart å levere den inn... Edit: Jeg prate med en kar på et dieselverksted om justering av tenninga ifm. at jeg bytta min egen pumpe. Han sa at så lenge bilen går rent så er justeringa grei, finjusteringa tar elektronikken seg av. Men dette var en 97' e39 tds så jeg vet ikke om det er like mye elektronikk på e34...

Dette er et tema som har vært oppe her og på div. andre bmw-forum mange ganger, uten at det er kommet no entydig løsning. Kan være: matepumpe, luft som lekker inn i drivstoffsystemet når motoren blir varm slik at dieselen renner tilbake i tanken eller et problem relatert til høyttrykkspumpa. En løsning som jeg tror funker er en boks du kobler inn i ledningsnettet slik at du lurer bilen til å bruke kaldstartfunksjonen selvom den er varm. Dette løser ikke problemet, men har i mange tilfeller gjort at man slipper at bilen er tungstartet. Ble vist litt klønete skrevet dette, men regner med at du forstår det...

Har du sletta kodene, kjørt en tur og så lese av for å se om noen av de dukker opp igjen?

Bra at du fant feilen! Men jeg må skuffe deg litt ang. å kjøpe modul fra ebay. Du må kode modulen til din bil, og hvis du spør BMW om å gjøre det sier de at de kun kan kode nye moduler, som koster ca. 4k. Det går ann å kode brukte moduler, men da må du finne noen som kan gjøre den jobben... Og ja, det er light control module (LCM) den heter, men det er ikke det samme som grunnmodulen (GM). Den sitter forrann hanskerommet... Edit: Her er en tråd om dreneringa fra takluke som fører til fuktighet i høyre forbrønn: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=127600&highlight=takluke+drenering

Hvis en amatør har stilt tilbake km. så kan han ha stilt bare i instrumentpanelet. Da vil det dukke opp en liten rød dott vedsiden av km.standen. Men hvis han som har skrudd km. kan sakene sine har han justert både instrumentpanelet og lysmodulen slik at de "passer overens", så da vil det ikke gå ann å oppdage det.

Tror du snakker om grunnmodulen Fliid. Jeg hadde noe problemer forgje uke som kunne være relatert til lysmodulen så jeg har lest meg litt opp på den og problemer rundt den. For det første: den sitter bak sparkepanelet til høyre i fotbrønnen til passasjersetet. Og for det andre: det er en del som har problemer med at kontaktene på modulen irrer, noe som for meg tilsier at den sitter utsatt for fuktighet. Noe som kan forklare at det skjedde etter en vask. Uten å være sikker så mener jeg å ha lest at det kan bli fuktig i fotbrønnen hvis dreneringa fra takluka er tett, så det kan ha noe med det å gjøre...

Må innrømme at jeg ikke henger helt med her ang. innvendig speil. Men håper det forgje innlegget mitt hjelper trådstarter...

Er mange på forumet her som er fornøyde med www.vvme.com

Den ene umbracoen er for høydejustering av begge lampene, men den andre justerer horisontalt. Er det xenon du har montert? Og i så fall, ser du at de vipper ned og opp igjen når du starter motoren?

Du snakker om selve speilglasset? Du løsner det ved å dytte en "spak" til siden. Denne kommer du til i sprekken mellom undersiden av speilglasset og speilhuset...

Den metoden funker ikke på e39 PIIIPower. Ifølge TIS'en skal hele traversen ned, men det går nok ann å få fiksa det på en greiere måte. Har du brukt fjærklemmer på e39 Otis? Ser for meg at det er trangt, men mulig det går... Jeg har ikke bytta fjærer selv, men jeg har bytta nedre bærebru. Den klarte jeg å presse på plass igjen med en girkassejekk, så det kan være en mulighet å demontere denne...

På min var det kula på øvre bakre bærearm som var utslitt. Men som fliid sier så er det vanlig at "knirkeforingen" er klar for utskiftning...

Lageret skal vel være rimelig slitent før du merker slakk i det ved å dra i hjulet ja. Så vil nok tro at det er noen foringer eller kuler som er slitene. Få med deg en kammerat sånn at en kan dra i hjulet, mens den andre kjenner etter på alle foringer og kuler for å finne ut hvor det glipper.

Man er ikke borti fjæra ved bytte av demper på e39 touring. Tenker du på sedan eller missforstår jeg noe?

Toppen ligger ikke under setet, men under plata som ligger forran den løse i bagasjerommet. Løsner du denne så ser du to trekanta lokk som du skrur av. Da ser du ned på toppen av dempern. Ta av plastlokket og skru av de 3 mutterne så er dempern og "topplageret" løst. Så løsner du den store bolten som fester dempern i bånn, så er det bare å ta den ut, skru "topplageret" over på den nye og smelle det på plass... Hos meg satt dempern ganske godt fast i bærebrua, men den løsne med banking og banning. Lykke til!

Batterispenninga ligger på 12,3 med tennonga av og lader rundt 14V så det virker som det er i orden...

Kan oppdatere denne tråden med at elektronikken har returner til sitt normale... Jeg prøvde å bytte tenningslåsbryteren uten at det hjalp, så plutselig funka alt av seg selv. Går derfor utifra at det bare var dårlig kontakt ett eller annet sted på k-bus'en.