hillmar

Datasprut blir mest brukt når man snakker om en komplett ny styring av motoren der du bytter ut hjernen med en ny og samtidig må man ofte modifisere/bytte ledningsnettet til motoren. Fordelen med datasprut er at du selv programerer hvordan den skal styre motoren. Den gjør ofte ikke no MER enn den orginale hjernen, men hvis du har modifiser motoren, f.eks. monter turbo, er det vanskelig å få ut all effekten uten å modifisere motorstyringen og da er det veldig greit med datasprut som du kan stille inn som du vil. Dette kan i en del tilfeller også gjøres med en chip, men hvis du ikke får den spesiallaget til ditt bygg blir det ikke optimalt, og hvis du får den spesiallaget er det mer jobb å endre den enn ett datasprut hvis du gjør endringer på motoren... Du får også det som kalles tilleggs sprut. Disse kan brukes til å manipulere en del parametere, men jobber sammen med orginal hjernen.

Spennende historie på den bilen da. Du får holde oss opptadert og komme med bilder ettervert.

Jeg prøver å nummerere spørsmålene dine jeg: 1. ABS sensorene skal være greie å bytte, men jeg har hørt om flere som har slitt litt med å få de ut siden de har irret fast og bare smuldrer opp når du skal ha de ut. 2.Det er to forskjellige problemer som vanligvis oppstår i passasjersetet. Enten så er det kabelbrudd til beltestrammeren eller så er det sensormatta som ligger i sitteputa og føler om det sitter noen der eller ikke som er ødelagt. Begge disse gir airbaglampe. Du må nok ut med sete for å fikse begge deler, men det er ikke så fryktelig vanskelig. Og siden han snakker om at det har vært lodda før høres det ut som det er kabelen til beltestrammeren, denne er den letteste av de to å fikse, og det er sannsynligvis den du har funnet reppsett til. 3.Har jeg liten peiling på... 4.Det sitter en skrue på skrå ned i hver av koppholderne, du ser de lett... ENKELT å bytte. 5.Ingen ide... 6.Skjønner ikke helt hva du tenker at vil bli problemet. Men såvidt jeg vet trenger du ikke gjøre noe, bortsett fra at jeg har hørt noe om at du trenger en lysmodul til baklysa(muligens bare på turing)... Usikker. 7. De er limt på no måte ja. Du varmer opp med hårføner el. og "skjærer" de av med et fiskesnøre el. Og vasker av limrestene med en sitrus-spray... Håper det var til litt hjelp! Det jeg ikke har svart på kommer sikkert noen andre med ila. dagen...

Det som oftest omtales som hjernen er styringen, kal det gjærne datamaskinen, som styrer motoren. Den bestemmer når og hvor mye drivstoff som skal spruter inn i hver sylinder, den justerer når tennpluggene skal gi gnist og den overvåker generelt motoren gjennom en ggod del parameteret slik at den kan styre motoren på en mest mulig effektiv måte. Men som pita skriver, det finnes flere hjerner i moderende biler, så kort sagt en hjerne er det som styrer en eller flere ting i bilen. Velkommen til forumet foresten! Og til senere kan det være greot med en litt mer forklarende overskrift...

Dette med lifetime olje er mye diskutert og utifra hva jeg har lest og hørt så er det bare BMW som snakker om dette som LIFE TIME olje. Alle andre, automatkasseverksteder, produsenter ol., snakker om bytte mellom 100 og 200k. Mulig BMW tenker på life time som i garantitid... Meen var ikke det tråden handler om så samma det Bare av rein nyskjerrighet, hvordan fant du ut at denne var japansk? Synes det høres så sprøtt ut med en venstrestyre, japansk, tyskprodusert bil i Norge?

Akkurat 2,5tdi er jo et spesialtilfelle da, og det er ikke snakk om vedlikeholdtskostnader men rett og slett produksjonsfeil...

Hvis det er så drøyt at den ikke starter så burde du jo være en grei sak å bare løsne eksosen forann catten og prøve å starte da...

Jøss! DET er litt spesielt, hente en tysk bil fra Japan... Den åpenbare forskjellen er jo selvfølgelig høyrestyring, men regner med at det er bygd om. Jeg har ingen erfaring med automat på 540, men på min 525tds begynner den å rulle når jeg slipper gassen og står på nogenlunde flatt underlag...

Jeg prøvde å slå det opp i TIS'en til BMW for å se h va som sto der, men var lite info om så gamle biler. Men jeg så at på nyere modeller(e38) ble det henvist til et spesialverktøy som så ut som en vanlig pipe med latmann på. Så det er sikkert samme problemstillingen. Så med andre ord, hvis e38 har samme dim på mutteren som e32 så kan du høre med BMW verkstedet ditt om de kan være villige til å låne deg det. Nummeret på det er forøvrig: 31 2 080...

Ok, greit å vite. Men det utgår for meg da jeg har ny pumpe, så da virker starmottorbytte veldig fristende!

Ja hvis han har sagt at den er rustfri og prisen er ift. det så absolutt! Prisen på bakluka er forøverig ca. 5k pluss lakkering og eventuel montering... Snakker fort 10k, uten at jeg helt vil påstå at man kan kreve heeele summen da. Bare greit å vite.

Hehe, ja med så mye arbeid BURDE det bli bra! Nei, det får eventuelt bli en jobb for mørke vinterdager... Men utrolig bra at du følger opp denne tråden så detaljert med mye bra bilder!

Ja du finner absolutt de svarene du vil på internett Mao. du finner sikkert steder som skryter a6 opp i skyene og rakker ned på bmw også... Men jeg skal ikke nekte for at jeg hadde gått for bmw'en! A6'en er jo en dønn kjedelig bil!

Som du sier selv så blir det kanskje litt feil å spørre om noe sånt i et bmw forum. Om du ikke også finner et audi forum og spør om det samme da Slår du sammen resultatene får du kanskje noe i nærheten av sannheten, hehe. Men det du sier om at du har inntrykk av at det er mye feil på e39 og e46... Du må huske på at du sitter på et bmw forum hvor folk kommer med alle problemene sine. Du hører skjelden om de som har liten/ingen problemer. Så igjen, hvis du ikke har lest like mye på audi forum blir det fort feil å trekke noe konklusjon fra det. Jeg har selv ikke no erfaring med audi, men sitter absolut ikke med no inntrykk av at de er mer feilfrie. Og uten å ha studert prisene så nøye i det siste har jeg heller ikke inntrykk av at e39 er så mye dyrere enn a6, snarere motsatt. Men, uansett hvilken av bilene du velger så er det viktig å ikke forhaste noen ting. Det har ofte like mye å si hvordan bilen er holdt som om det er audi eller bmw...

IMPONERENDE! Vil helst ikke se de bildene for da ser jeg hvordan felger jeg kan få, men jeg vet at jeg ikke har tolmodighet til det! Har du no grovt overslag på hvor mange timer som har gått med?

Hvilken modell?

Uansett utseende så er svaret på spørsmålet til trådstarter: Ja du må sette samme sett forann og bak. Fjærene er godkjent som et sett og biltilsynet sjekker at nr. og antall vindinger på fjærene stemmer med papiret...

Nei, hvis jeg har forstått problemet riktig så vil den ikke det... Edit: Den ville fortsatt ut av vinduet hvis viskerarmen hadde sklidd på viskermekanismen... Har prøvd å tegne en enkel skisse i paint så du ser hva jeg tenker på(forhåpentligvis )

Jeg sliter med lekasje mellom EGR-ventilen og innsuget på min 97' tds. Pakningen som sitter der er en sånn gummiring som sitter i et spor i plastinsuget. Men jeg ser at de eldre modellene av tds'en med metallinsug har "vanlig" pakning mellom her og lurer på om noen vet om dimensjonene på EGR-ventilen/innsuget er like på den nye og den gamle versjonen, og om det vil funke med 1 eller 2 slike pakninger istedefor/itillegg til den gummiringen? Jeg har bytta gummipakningen uten hell og jeg tror at grunnen til lekasjen er at metallgjengene som sitter i plastinsuget stikker litt utenfor "flensen" slik at jeg ikke får dratt EGR-ventilen helt inntil... Men jeg tør ikke begynne å trykke disse inn siden jeg er redd for at de skal løsne.

Går utifra at baksetet følger med... For å bygge om tar du bare ut skilleveggen som sitter med noen skruer. Så vipper du opp bakseteryggen som ligger nedfelt og dytter på plass sitteputa. I tilegg må du skru fast håndtakene over dørene med 2 skruer hver... Ikke no hokuspokkus med andre ord. Mtp. rust på bakluka ville jeg sjekka det ekstra nøye selvom den tilsynelatende ser fin ut. Kjenn langs falsen nederst på luka om lakken bobler. Var å viste bakluka mi til en lakkerer og han sa at det bare var å kjøpe ny luke hvis jeg skulle fikse det. Hvis han pusset ned rusten og lakka ville den bare komme tilbake pga. at den begynner inni falsen der du ikke kommer til...

Canbus er en komunikasjonedatabus som alle/mange av modulene i bilen bruker for å "prate sammen". Hvorfor tror du denne har noe med problemet ditt å gjøre? Det jeg tror er grunnen til problemet ditt er at du har for mye spenningstap i det orginale ledningsnettet. Xenontennere er ganske kresene på dette, og jeg har vært borti at men må legge opp nye kabler til dette flere ganger...

Takker. Da er det bare å punge ut gitt...

Endret litt på tittelen, og spør mer generelt. Er den hydrauliske strammeren til viftereima en vanlig slitedel?

Er godt mulig viskermekanismen har "sklidd`" 180 grader på akslen til virskermotoren...

Dette virker jo som en veldig sannsynlig løsning så lenge du ikke har lekasjer! Veldig bra tips! Dette løser da samme problemet som den boksen vi snakket om tidligere løser. Bare at dette faktisk LØSER problemet, mens den boksen bare går rundt det ved å gløde uansett temp... Veldig bra at du kommer tilbake med løsningen, det er sånn et forum skal funke! Er alt for mange som starter en tråd, får svar på problemet sitt og aldri kommer tilbake med en bekreftelse på at det var problemet eller at de fant en annen løsning...