hillmar

Når jeg gjorde det så begynte jeg med kald motor og kasse. (det er viktig at kassa er kald, eventuelt må du vare opp olja før du fyller på. Er ikke bra med varm kasse og kald olje) Da brukte jeg et biltema multimeter med mulighet for å koble til en ledning med føler. Blir mye av det samme som du har tenkt... Jeg hadde god tilfra jeg starta motoren, gikk igjennom girene og fylte opp med olje til olja hadde oppnådd riktig temp. Så hvis det du lurte på var om du før det travelt med å krabbe under bilen for å skru igjen pluggen så er det inge fare...

Ja, eneste jeg ikke kan garantere er temperaturen. Men jeg sjekka BMW TIS og kom fram til dette. I BMW TIS står det mellom 30 og 55 grader på kassa di. Det står det samme for zf-kassene, men zf selv sier ca. 38 grader. Så hvis du skrur i pluggen når olja holder ca. 40 grader tror jeg det blir bra...

Nesten -fyll opp bunnpanna -start bilen og dra gjennom alle girene, hold vært gir i 3 sek. (med bremsen inne så hjula ikke går rundt!) -la bilen gå på tomgang i park mens du fyller opp til det rener ut av påfyllingshullet -la det renne ut av påfyllingshullet mens temperaturen øker -når olja har oppnådd riktig temp (snaut 40 grader på zf-kasser) så skrur du i pluggen til påfyllingshullet og du er ferdig...

Se der ja, den har jeg gått glipp av Nå skal jo egentlig den mutteren alltid byttes så da er det bedre å ødelegge den enn drivakselen. Men det går sikkert som regel bra å slå rett på akselen, og la være å bytte mutteren

Vil legge til at man burde sette mutteren ytterst på drivakselen før man slår den ut så er man sikker på at gjengene ikke blir ødelagt... Men bra DIY! Jeg synes det er bra at det noen tar seg tid til å skrive litt og ta bilder av div. reperasjoner. Og de burde samles i på en egen diyside...

Både Koed og GS har den på 20l dunk til ca 2000kr. Med BMW delenr. selges den bare på 20l dunker... Det kan hende andre bilmerker selger den på 1l flasker (vet at man får tak i ZF-olja på 1l flasker hos andre bilmerker). Eventuelt kan det hende et verksted er greie nok til å tappe av det du trenger og kun selge det...

Ser ut som delelageret har mer kontroll enn mekanikerne her ja Bare det at skiltet er grønt burde være nok bevis på at den skal ha Lifetimeolje. Grønnt merkeskilt=Lifetimeolje uansett om det er ZF eller GM. Og siden det er en GM-kasse og det står "VT" er jeg 100% sikker på at det er Texaco ETL 7045 E som er riktig olje. Men som det er sagt tidligere i tråden, hvis du bytter ut ALL olja kan det hende at du bare trenger å finne en olje med like spec's... Men der kan ikke jeg hjelpe deg..

At de på BMW klarer å lese DXIII ut fra merkeskiltet ditt overasker meg egentlig ikke. Når jeg skulle ha olje til tds'en min ('97) måtte jeg finne ut selv hvilken olje jeg skulle ha siden de ikke klarte det. Det er riktignok litt vankeligere på tds'en da siden den ble levert både med vanlig DXIII og Lifetime. Men på 530D'en er det ingen tvil, den har aldri blitt levert med no annet enn Texaco ETL 7045 E. Ingen BMW'er etter 98-99 er levert med no annet enn lifetimeolje såvidt jeg vet... Ja hvis du vil gamble med at de vil gi deg ny kasse så Jeg ville enten lest meg opp på hvordan det skal gjøres og gjøre det selv, eller levert den til et automatkasseverksted som flusher den for ca. 4000...

Jeg har ikke noe bevis, men dette står i TIS'en: "Livstidsolja får användas endast i de därtill avsedda växellådorna (grön typskylt) och den får inte blandas eller förväxlas med andra ATF-växellådsoljor, eftersom detta leder till växellådshaveri." Dette er informasjon fra BMW selv, så det er lett å tenke at de sier det kun for å selge mer. Men hvis du sammenligner med hva de sier om motorolje så virker det mer troverdig. Der sier de nemlig bare noe om hvilke spesifikasjoner oljen må oppfylle... Og til Trollet; Hvis du snakker om 530D'en din så skal den ha Lifetimeolje og IKKE vanlig DXIII... Mer nøyaktig så skal den ha Texaco ETL 7045 E. BMW delenr. 83 22 0 403 248.

Spørsmålet er ikke om DXIII-olja er god nok, men om du har fått bytta ut all longlifeolja som var i kassa. Det er nemlig der problemet ligger, du kan ikke blande longlife-olja med vanlig DXIII. Du sier du fikk på i overkant av 8 l. Siden kassa di tar ca. 9 liter(kommer ann på temperaturen på olja) så høres det ut som du har fått bytta alt, så da går det sikkert greit. Bare vær nøye med at du får fylt til riktig nivå... Edit: Mulig at jeg missforstår deg, men mener du at du har en GM-kasse? Hvis det er snakk om tds'en du har i profilen så er jeg ganske sikker på at du har en ZF-kasse...

PM meg mailen din så an jeg sende deg en beskrivelse..

Veldig bra DIY. Og hvis jeg skal dømme etter postene som kommer på forumet her så vil mange få glede av den! Men jeg vil gjerne legget til denne linken: http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=167 Den tar for seg nivåkontroll av oljen, og er litt mer nøyaktig enn "håndvarm-metoden".

De har den orginale hos GS. Koster 2300kr... http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... r/5269.jpg

Jeg ville begynt med å sjekke tilstanden til batteriet. Dårlig batteri kan skape mye rare problemer...

Pm meg mailen din så kan jeg sende deg instruksjoner...

Flott at det ordnet seg. Kan legge til hvilke problemer jeg hadde, som IKKE skyltes tenningslåsen: -Radioen skrudde seg av og på (lyden ble borte først, så slukkna lyset) -indikatorlampene for blinklys og fjærnlys funket ikke selvom selve lysene fungerte -Lyset i instrumentpanelet forsvant Er greit for andre med lignende problemer å se forskjellen på symptomene som skyldes tenningslåsen og symptomene som, sannsynligvis, skyldes dårlig kontakt et sted på K-busen...

Her er en DIY for ZF-kasser: http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=167 Jeg mener at det ikke er alt for annerledes hvis du har GM-kasse...

Hvis du har piggfrie vinterdekk så er det bare å smekke på de...

Tuv-papirer eller ikke, e39 er kun godkjent med forskjellig dekkdim når man har forskjellig bredde på felgene. Som bjalle forøvrig allerede har skrevet...

Bremsevæske skal byttes hvert andre år. Så jeg ville bytta den, og bytta pollenfilter, luftfilter, bensinfilter. Kansje også sjekke at tennpluggene er fine og sjekke at servooljen ser fin ut... Bortsett fra å skifte bremsevæsken, som er litt jobb og gris uten skikkelig utstyr, er dette billige og greie jobber.

Jepp kan godt være en abs-sensor. Få tatt en diagnose så finner du ut hvilken..

Jeg mener K-bus står for karosseri-bus. Den binder iallefal sammen instrumentpanelet, stereo og lyskontroll-modulen, men sikkert mer... Utifra det jeg fant på nettet var det mest sannsynlig at feilen lå i kontakten til lyskontrollmodulen da den vistnok sitter litt utsatt til for fuktighet og kontakten kunne derfor begynne å korodere. Den sitter til høyre i fotbrønnen på passasjersiden... Men det er greiere å bytte den delen først ja.

Kan legge til at jeg hadde no lignende problemer tidligere i våres. Etter å ha sjekket litt rundt på nettet bytta jeg den tenningslåsbryteren uten at det hjalp, så jeg satte i den gamle igjen. Men en ukes tid senere virket alt som normalt igjen. Etter en ny runde på nettet konkluderte jeg med at det må ha vært dårlig kontakt på K-bus'en. Har ikke giddi å sjekke det opp no mer siden jeg ikke har hatt no problemer utenom den ene gangen...

Det er nr. 2 på dette bildet: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=32&fg=30 Og her er en DIY. Er en enkel jobb... http://www.bimmerboard.com/forums/posts/244045

Kontakten på tempsensoren som sitter på passasjersiden av radiatoren har knekt. Så jeg trenger en ny, men klarer ikke finne den i delefilmene. Noen som kan hjelpe meg? Er det noen som vet hva den brukes til? Bilen er en -97 525 tds...