turn-in

M52 har jo hydrauliske ventilløftere og det er ikke uvanlig at forurensninger på disse medfører tikking.

M3 forsterkninger av innfestingen er en god ide.

Ja, jeg har drevet en del research på dette og mange anbefaler E85. Svenskene bruker også noe som heter kolsprit. Jeg er usikker på blandingsforholdet. Det kan lønne seg å bytte bensin filter etterpå, ettersom E85 er meget rengjørende. Justering av LMM er også en mulighet, det fungerer på en del overgangsmodeller. Skruen sitter under en blå propp.

Fyll på en god del E85. Hvis det er en '87 er det vel ikke noen utslippskrav?

Kan dobbelt sett av oljefilter gi lavere oljetemperatur? Eller er dette bare oppspinn?

Hva slags grenrør har du? Jeg har plass til oljefilter med mitt Sebring grenrør. Jeg må riktignok løsne oljefilter braketten når jeg skal skifte filter.

Må virkelig traversen ned for å bytte bremseslangene?

Velg bilen din her så får du opp hvilke typer olje du kan bruke: http://olyslager-lubricants.nl/nordicst ... anguage=18

seriøst? Jepp, trinnløst justerbar. Har vært borti en e34 det ikke fungerte på, så det er nok ikke på alle modeller.

Et alternativ er å bygge om til eksentriske e39 bolter http://e30m3performance.com/installs/in ... /index.htm

Du justerer på følgende måte: - Sett på intervall og skru av umiddelbart - Vent den tiden du ønsker at intervallet skal vare (eller til ruta er full av regn) - Sett på intervall

Litt dårlig forklart kanskje. I ene enden på casterstaget er det et kuleledd, og det var dette jeg mente når jeg skrev endeledd. Dette kan sitte godt fast i navet, og det er ikke alltid det holder å banke litt med en hammer. Dessuten kan det være vanskelig å komme til.

kan jo prøve, men har ikke allverdens tid på meg:) å viss det er vanskelig og/eller man trenger litt mer spessielt verktøy så er det fint å vite Du må sannsynligvis ha en endeleddsavdrager eller kuleboltgaffel for å få av endeleddet.

Jeg har skiftet foringer uten å ta ned bakstillingen. Jeg gjorde det i løpet av en helg, men telte ikke timer. Jeg synes det verste var å løsne platene som sitter under foringene, de var skrudd med umbrako til kanalen og selvfølgelig rustet fast. Umulig å løsne med håndverktøy, måtte skjære dem i filler. Så nye plater og skruer er en fordel å kjøpe på forhånd. Ettersom en cm av senterhylsa går opp i karrosseriet, og denne gjerne er irret fast, må du bende og banke på foringen en del for å løsne den. Det kan lønne seg å be pent om å få låne en orginal tvinge hos BMW en helg. Du må varme godset til det lukter svidd gummi for at foringen skal løsne. Ved montering må du smøre med et eller annet (vet ikke hva), presse den inn med orginaltvingen og la den sitte i spenn en times tid. Ellers kommer den ut igjen. Uretane er litt enklere å få inn.

Hvilket bilde?

Les her: http://www.bmwccn.no/rogaland/strutbar.html

Jepp tårnstiver er så og si bare pynt. Monter et 325 stag og du vil garantert merke forskjell!

Hør med http://www.leathermaster.no/ Lurer på om ikke http://www.leatherique.com/ har komplette kit med nøyaktig din farge, hvis den er noe annet enn sort. Du får lese på siden deres. Er de sorte kan du bruke svart skokrem, anbefaler den gammeldagse harde. Rens først og bruk skinnkrem etterpå.