turn-in

Touringfjærene er lenger. Har forøvrig et par liggende som jeg ikke har bruk for.

Er rundt der ja. For eksempel har e30 325 170 hk med kat og 171 uten.

Hvilke årsmodeller ble levert med M-tech I og hvilke ble levert med M-tech II? Jeg skal ha M-tech ratt så jeg lurer på hvilken type som er mest tidsriktig.

Det er ikke toll på bildeler, kun moms og muligens et tollgebyr på 200,-.

På mitt FK sett sitter justeringen nede. Hold fjæra så skriften kan leses, så vil du se at det bare passer å ha justeringen nederst.

Den kan du trygt bruke. Minimumskravet er DOT 4, og SRF har jo høyere kokepunkt enn den.

Eller at lokket er defekt. Det skal slippe ut ved et bestemt trykk, som forøvrig står på lokket.

Så når oljen er svart er den ikke forurenset? Det blir også kondens i oljen etter hvert.

For å få ut mest mulig olje, ta av slangene på tannstaget og vri rattet fra side til side noen ganger.

Varmedekselet mellom eksos og mellomaksel. Må ha av dette for å komme til mellomakselopphenget. Demonterte det i går og det gikk fint. Løsnet også mellomaksel fra girkasse, da det sitter en vibrasjonsdemper der som er litt i veien for å komme til girskiftmekanismen. Løsnet opphenget på mellomakselen som du sier, for å få dyttet sammen akslingen nok til å få den av tappen på girkassa.

Er det bare å løsne festet som holder girkassen til karosseriet, eller må eksos/varmedeksel/mellomaksel også demonteres?

Nedre radiatorslange er kald, fordi vannpumpen ikke sirkulerer kjølevæsken. Har akkurat opplevd det samme. Impellere i plast løsner før eller senere fra akslingen.

Dette står det i Haynes boka: "Where applicable, disconnect the vacuum hose from the distributor vacuum advance unit."

Hvis kjølevæska forsvinner gjennom overløpsslangen, vil jeg byttet lokket på ekspansjonstanken. Det skal ikke slippe ut før på 1,0 eller 1,2 bar, noe som skal stå på lokket.

Se hva som står om service i Haynes manualen eller http://www.autopower.se/ Hvis du er i tvil om hva som er gjort på bilen tidligere, gå gjennom alle servicepunkter. Da kan du senere følge vanlig serviceintervall.

Kjøpe ny kanal og bytte kun den biten som trengs kanskje

Det er ikke vanskelig å lufte en M20. Er du sikker på at du har fylt på nok kjølevæske? La motoren gå til den er varm og se om det går på mer da. Sjekk også at du ikke har noen lekkasjer et sted.

Store diffen fra 325i touring. Ingen lekkasjer eller ulyder. 500,-.

5/1992 525i manuell har eksempelvis 3,23 orginalt. Tast inn VIN i ETK for å være sikker. http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/S ... xle_drive/ Det er gjerne litt forskjell på årsmodellene og om det er sedan eller touring.

F.eks. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=117895&highlight=

Men det kan være lurt å kombinere avdrageren med slegge-metoden. Husk å dytte avdrageren helt inn, ellers kan den knekke.

Hvis du ikke har gjort noe med håndbrekket og det ikke var varmgang før du byttet klosser, er ikke det årsaken. Når du bytter klosser havner de i en annen posisjon enn de gamle, ettersom de nye har tykkere belegg. Klossene blir stående i rust og skitt, slik at de beveger seg tregere i kalipperen enn de gamle. Dessuten sto stempelet i kalipperen lenger ute med de gamle klossene. Selv om det er støvmansjett der har stempelet en tendens til å ruste. Når du presser dette inn i kalipperen for å få inn de nye klossene vil også dette gå tregt. Løsningen er som du selv sier å gjøre rent og smøre opp. Jeg har gjort dette på alle bilene jeg har hatt, og da går det så lett at jeg kan bevege kalipperen frem og tilbake med håndkraft når den er montert.

Ta den av og spray den med WD-40 eller vask den i parafin el.lign.

Les hva Ringstad Automatic Transmission Service skriver: http://rats.no/service.html Girolje bør byttes etter 40000km. Tenk også på at det blir en del kondens i det norske klimaet.