KingB

Selger komplett sett med Speedline Magnesium felger. 8,5x18 ET14 foran 10x18 ET20 bak Boltsirkel: 5x120 Nav: 72,6 Passer E28, E34, E60, 7-Serie, 8-Serie, E30 M3, + sikkert mange flere Helt ubrukte! Nye i eske! Ultralette felger, perfekt for racing, plass til store bremser! Helstøpt Magnesium. Levert som originalfelg på flere Ferrari og Aston Martin. Nypris ca 7000,- pr felg. Selges samlet for kr 7000,- !! PM eller tlf: 91376464

Touring er fett!!

Clutchen koster $2199,- nå på tilbud. Tror den havnet totalt med frakt og toll på ca kr15000,- Sjekk ut: www.cnsracing.com Supersprint X-pipe koster veiledende: kr2869,- + mva Men dersom du sliter med penger, så er det jo bare å handle rør og 2 universalpotter på Torshov Bilrekvisita. Tipper du havner på totalt 2 lapper for eksosanlegg da. Blir grom låt i det også

Da fikk vi gjort litt jobb i helgen. Takk til "Gurken" for lån av verksted og ellers uvurderlig hjelp! Siden forrige eier (les: det tyske svinet) hadde dratt i filler alle gjengene til bunnpluggen i bunnpanna, så ble det raskt avgjort at det var like greit å bytte bunnpanna. Som sagt, så gjort! Deretter plukka vi ut girkassa og monterte 900hk clutchkittet fra CNS. Enkeltmasse svinghjul, forsterka trykkplate og lamell med et eller annet spesialbelegg på Samtidig med clutchbyttet, ble alle foringer og overføringsdeler til girspak byttet. Og selvsagt ble det montert UUC DSSR stag for mest mulig tight og presis spakfølelse: Videre byttet vi stabstagforinger og lenkearmer bak. Her byttet vi til nye originale foringer sammen med forsterkede braketter fra "Beast Power" Traversforingene sto så for tur. Dette er en stor operasjon dersom du ikke har det rette verktøyet. Takket være Svein Jensen Bilverksted, hadde vi selvsagt utstyret på plass! Alle 4 foringene ble byttet til nye originale, da dette er det beste tilgjengelige produktet på markedet: Tilslutt byttet vi også fremre bærearmer, motorfester, girkassefester, fremre lenkearmer og bensinfilter. Brått ble det sent på kvelden. Så vi pakket sammen og startet innkjøringen av ny clutch. Clutchen skal kjøres inn ca 800km ved "normal bykjøring". Ingenting passet da bedre på en lørdagskveld enn å hilse på rånerene på hhv Esso Ryen, Shell Strømmen, Lillestrøm og Drammen. 200km done, 600km to go!

Da er vi igang!

Kjøp H&R Monotube coilovers!! Det er i en klasse for seg selv! Send mail til Martin på www.koolart.no. Han har gode priser på H&R

Hvorfor kjøpte du ikke H&R coiloverkit istedet...? Mange som fører dette til hyggelige priser i Norge!

Hei folkens!! Har vært rolig her i det siste. I påvente av at "Gurken" skal få tid til å skru litt, så har limmo'n stått rolig. Helgen 26/27 januar blir det skruing! Da skal alle stag og alle foringer i understellet byttes ut. 900hk CNS Clutch skal også inn. Etter clutchmontering må clutch kjøres inn. ca 1000km. Dette vil blir gjort på gate under "normalt bruk". Derfor blir ikke bilen ribbet og rigget som racer før dette er gjort. Bildene av noen av understellsdelene: (flere har kommet på plass etter at bilde er tatt) K-Sport coilovers: CNS Clutchkit:

+1

Kjøp nytt på GS! Koster nesten ingenting...

Ligger dette klart på absolutt alle E34..?

Ingen problem å sende! Frakt: 500,- Kontakt meg på PM

"Liker"

Fortsatt til salgs!

Selvsagt!

Har fortsatt ett sett igjen! Snart kommer sommer'n! Passer: E28, E34, E39, E31, E24, E30 M3 og sikkert mange fler! Boltsirkel 5x120 Nav 74,1-72,5. Ett sett består av: 2 stk framfelger: 8,5x18 ET13 2 stk bakfelger: 10x18 ET19 Senterkopper Bolter Selges for kr 8500,- Send PM

Er til de store bremsene ja! 345mm + 328mm

Komplett sett med bremseklosser til 1995 E34 M5. Som nye! Selges samlet. 800,- Send PM

UUC DSSR Selector. Perfeksjonert girvelger for E34 M5 3.6 og 3.8 (5 trinns). Som ny! Selges 1200,- Send PM --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- The goal. While producing a "short" shifter, our more important goal in improving the BMW shifter assembly is to increase the precision and smoothness of the overall operation. The problem. One significant wear area that has never been addressed previously is the wear and ovalization of the linkage connection points at the transmission and the shifter's lower pivot. In the original BMW design, the connection at both ends has a large injection-molded plastic bushing. We already know how badly plastic wears in an automotive application, and these areas are not an exception. The design of the selector rod has a pin at 90° to the main rod, which exerts a tremendous amount of leveraged force on the selector joint bushing from one side (known as a single shear force). The result is a steady deformation of the bushing, resulting in looseness and slop in the entire mechanism. The looseness and slop are magnified by the leverage-multiplication effect of the shift lever itself. The result is an in-gear shifter "free play" of 3/4" and up to 1" in either direction, over 35mm total. The cure. A temporary fix is to simply replace the selector joint. Unfortunately, this is only a temporary fix as the new joint's bushing will exhibit the same rapid deformation. To permanently fix this, a change in the fundamental design of the pivot is required, changing the assembly to a double shear system with the UUC Double Shear Selector Rod (DSSR). The DSSR redistributes the torsional forces from the pin/bushing interface to the complete face area on both sides of the selector joint. By taking advantage of the strength of steel in the DSSR and the body of the joint, the problem of deformation is eliminated and the movement of the selector rod correlates directly to movement of the selector joint - the only "free play" movement remaining in the shifter assembly is from within the transmission itself. In-gear "free play" is reduced to approximately 10mm total when used with a UUC EVO3 shifter. The original BMW shifter and all other aftermarket shifters (except UUC which uses deformation-free bearings) contain a plastic bushing similar to the selector joint, and the exact same wear and ovalization causes those shifters to get sloppy. The DSSR permanently fixes these shifters also. The DSSR is compatible with all brand shifters, whether original BMW or other-brand aftermarket. When used with the original BMW shifter or other aftermarket shifters, the amount of "free play" will be greatly reduced but varies by shifter (flexation of the shifter shaft contributes to the total "free play"

opp!

For en merkelig tråd...

Opp

Selger et sett med 8,5x18 ET15 med 225/40-18 Yokohama IG35 piggdekk. Hjulsettet er kun brukt til å frakte en bil 500km. Alt er som nytt! Ingen merker i felger. Passer alle 5-serie opp til og med E39. Passer også 7-serie og 8-serie. kr 6500,- Tlf: 91376464

Har ikke noe greie på bremsebenker, men skulle det vise seg å være enda mer hk i bilen så klager jeg jo ikke på det