Brian

Tenkte å oppgradere til powerflex selv etterhvert, men hva menes med mer støy? Hvilken type støy?

Blir fort dyrt med mindre du gjør det selv ja. Er litt jobb, men du kommer billig unna å gjøre det selv. Hvis ikke er vel motorbytte et billigere alternativ enn å la verksted bytte toppen. Er ikke så vanskelig å bytte motor, bare husk å merk alt av kontakter du tar av slik at de kommer på riktig plass igjen

Byr 9000 for settet.

Fortsatt til salgs?

Tenkte på at den makser speninga, slik at den ikke vil gi mer. Har iallefall lest det, og den vil som regel begynne å holde igjen når man nærmer seg 260hk ca. Tenkte litt på muligheten med å bytte til en annen lmm, men da spørs det igjen hvordan det vil bli med war chippen. Joda, men jeg har fått litt noija etter monteringa av piggyback'en, snakk om kverrulering og problemer. Mulig et standalone er mer greit å ha med å gjøre, mens spørs om jeg har tålmodighet igjen etter all kverruleringa tidligere. Alternativet til war chippen blir en ferdigmontert MS ettersom jeg har kommet frem til selv. Men en MS krever litt mer jobb, må vel bytte det meste av orginalt ledningsnett. Så et annet sett: http://ksr.as/index.php?cPath=491_399_400 men dette synes jeg var kansje en smule dyrt. Mener å ha lest en gang i tiden at noen lagde m50 kontakter på MS slik at man bare kunne plugge de rett i orginalt ledningsnett og bruke dette. Dette hadde vært en genial løsning, men finner ikke noe slikt nå. War chippen virker genial med tanke på hvor lettvindt og brukervennlig det later til å være. Wolfems virket veldig dyrt, har jeg virkelig bruk for noe så avansert? MAP-ECU virket derimot interessant også. Kobles dette sammen med den orginale ecu'en for å fjerne lmm? Kan man da kjøre på med større dyser, og den vil justere selv?

Jeg mener å ha lest at du kunne stille mens den var i gang? Men ikke krise om man må stoppe heller, er jo bare å følge med på lambda og notere hvor det må justeres. Virker veldig lovende dette, og ikke minst enkel montering. Blitt litt smålei av ørten timer under panseret med måling, banning og kverrulering med piggyback. Når har du planer om å justere for turbo? Hadde vært greit å sett noen kjøre turbo på denne. Hvordan blir det å kjøre denne uten lmm, og med MAP for eksempel? Orginal lmm blir en struping, så jeg hadde håpet at jeg kunne kvitte meg med den etterhvert. Edit: Hva er forresten TunerPro og alt det der de prater om av og til? Er det en alternativ programvare til war chippen, eller er dette til en annen type chip? TunerPro 5 programvaren virket mye bedre enn det som er på mitt piggyback.

takaasen: Har du noe erfaring med WAR selv? Så interessant ut, men det virker litt for godt til å være sant. Vet ikke helt om dette blir en god løsning for mitt oppsett med turbomata m50b20.

Hei Har lest litt i mange tråder nå, men de fleste er av litt eldre dato slik at ikke alt stemmer lengre. Men jeg lurte på om det finnes noe PnP datasprut til m50? Er lei av å kverrulere med piggyback nå, får det ikke til å gå rent, så har vurdert tanken på komplett datasprut. Problemet er bare at jeg mangler kunnskaper og tålmodighet til å bygge helt fra grunnen av, og derav søker noe delvis, eller helt komplette kit. Har sett mye på MS, hvordan er disse? Tenkte da på en ferdig montert MSIII Modul, hva annet trengs, vanskelig/tidkrevende å koble opp? Evt er det noen som kan koble opp dette for en grei pris? Noen som har erfaringer med chip? Frister sinnsykt akkurat nå, er så lettvindt

Takker, det var en utrolig lettelse å få den beskjeden. Så nå er det på med datasprut igjen å kjøre inn:) gleder meg som en liten unge:)

Da har de byttet triggerhjul, og den startet momentant, halleluja!!!!! Var forskjellige triggerhjul tydeligvis, slik at den telte helt feil og tente feil av den grunn.

Min får iallefall ikke for lite bensin, tvert i mot fikk den mer enn nok. Fikk levert triggerhjulet i dag, men regner med de ikke begynner før mandag med å bytte over. Krysser alle fingre for at det skal funke nå, selv om jeg har mine tvil!

Hehe, litt stygt sagt kansje, men det var litt fint å se at det ikke er bare jeg som plages Men ja, det virker som veldig like symptomer, bortsett fra at din går. Min starter ikke i det hele tatt. Plages noe med å få av triggerhjulet av gammelmotoren så har ikke fått det nedover enda. Har løsnet alle boltene rundt og gs påsto at jeg ikke trengte å ta av den feite bolten i midten som står på veiva. Så må vel til med litt bryting og hamring, uten å skade hjulet på noe slags vis, enklere sagt enn gjort når det sitter så grønnjævlig fast.

Bilen har i lengre tid måtte stå pga skole, så det er først nå jeg har hatt tid til å teste mer. Bilen er for øyeblikket inn på verksted da jeg ga opp, fant ikke ut noenting, og det bare endte med høyt blodtrykk og saftige gloser. Dette er hva jeg og verkstedet har testet så langt: -Sjekket alt av sikringer og rele'er (bensinrele og alt) - alt ok - Diagnose - alt ok - Testet med annen hjerne - ingen forskjell - Testet med andre coiler/plugger - ingen forskjell - Målt komp - alt ok - Sjekka timing på motor - alt ok - Høyt bensintrykk som jeg påpekte tidligere, justert ned fra 7bar til 3bar på verkstedet - alt ok nå Pumpa leverer trykk uten at jeg kobler strøm på den nå, virker som det var et illebefinnende den hadde akkurat da. - Bensinpumpa leverer også trykket den skal under mottrykk - ok - Kobla fra datasprut - ingen forskjell - Kappa eksos for å sjekke tett katalysator - ingen forskjell - Prøvd med tre forskjellige dyser - ingen forskjell - Sjekket oppkobling av kamsensor og veivsensor - alt ok - Sjekket at sensorene fungerer - ok - +++ mer som jeg ikke kommer på i farten. Selv verkstedet begynner å gå tom for ideer. Den feiltenner ganske mye enda, og det står stikkflammer ut av lmm når jeg kinner ei lita stund. De har testet alt, og alt er i orden, men likevel feiltenner den. Så de har et siste forslag om å prøve med et annet triggerhjul. Utenom dette er det jammen ikke mye mer igjen på tenningssystemet som kan herpe til. Er det ikke triggerhjulet heller, så gir jeg opp. Har prøvd alt mellom himmel og jord, men ikke snakk om den vil fyre riktig. Motorviagra: BTR'n er bare koblet rett etter orginal btr'n. Husker ikke i hodet nå, og har ikke bilen tilgjengelig akkurat nå. Men jeg mener det går ei linje fra org. btr som går inn i bunn av prog. btr'n og ut på siden av prog. btr og deretter tilbake til returrøret ved orginal btr'n. Fungerte fint når jeg kjørte sist.

Hei Har et kjapt spørsmål. Hvordan får man av triggerhjulet på en m50? Har løsnet alle synlige bolter, men det virker som den henger i noe enda. Er det noe links eller annet spennende som holder igjen?

Virker nesten som den får litt bensin i og med at den reagerer og nesten starter. Du skal høre en summelyd fra pumpa når du slår på tenninga. Du kan også måle den. På min 91mod er pumpa på passasjersiden, og andre siden er kun nivåmåling. Pumpa har som regel tykkere ledinger og flere kontakter, så din er mest sannsynlig på høyresiden. Mål frem hva som er jord på kontakten, og finn ut hvilken som skal være +12v og mål. Mål da på den med tykkeste ledninger, den andre med tynne ledinger har sikkert samme fargekode som andre siden? Er det ingen spenning frem til kontakten er problemet lengre fremme (rele osv). Får den strøm, så er enten problemet bensinpumpa, evt så er den frisk og problemet ligger et annet sted.

Hvis du ikke kjørte lenge med ventiltikking og ikke for høyt turtall er det store sannsynligheter for at den han ha overlevd. Kjørte du derimot 10 min etter at den dumpa all olja så er den nok historie derimot. Skjedde det samme med meg når toppakinga røk og all olja forsvant. Begynte å tikke noe voldsomt, så kjørte resten på veldig lavt turtall de siste hundre meterne hjem, gikk fint det.

Koed har knall kvalitet. Har handlet masse der, siden de er en god del billigere enn gs på enkelte ting. Har handlet en del fra begge selvfølgelig, men mest fra koed. Prisforskjellene er nesten mistenkelig store til tider, det skal jeg være enig i. Men som et eksempel så koster et slipesett til m50 3600 hos gs mener jeg å huske, mens det kostet knapt en 1000 lapp hos koed. Akkurat samme greia, bare mye mye billigere. Har mange slike eksempler. Jeg er iallefall aldri i tvil om å handle fra koed. Har også opplevd at tåkelykt blant annet har blitt knust under frakt, og har fått tilsendt ny samme dag uten å måtte returnere den gamle. Så servicen skal det heller ikke stå på. Anbefales. Har det aldri falt dere inn at det kansje er gs som overpriser og ikke koed som selger råbillig?

Skal vel være mulig å få usbovergang til å funke, men du må ha litt drivere og krølle med litt innstillinger så skal det gå. Ikke direkte sammenligning, men mitt datasprut har com port, kjøpte usb overgang og kverrulerte litt med pc'n og det fungerer nå. Lager virtuelle com porter som jeg bruker til å få kontakt med sprutet.

Må vel kunne få igang et treff snart, men jeg kan ikke møte med noe bimmer enda da den har slått seg vrang og bare fyrer i innsuget. Men hvis jeg finner ut av problemet om ikke så alt for lenge så må jeg dra med 320turbo'n en tur på treff

Hm, prøvde å koble rett på inn linja uten å tvangsføre bensinpumpa med +12v, ingen trykk. Men likevel har jeg fått varierende lambda og våte plugger, litt merkelig i grunn. Kobla bare en prog. btr inn på inn linja, og plugga andre enden. Kobla på tvangsmatinga av +12v som jeg lagde selv, og fikk mye trykk igjen, rundt 6bar mener jeg å huske. Så den skal lage nok trykk slik sett, så det er tydeligvis ikke der problemet ligger. Kobla alt tilbake som vanlig, og får 7-8bar trykk på prog.btr'n etter den orginale. Er ikke dette MYE høyere enn det skal være? Er ikke vanlig grunntrykk ca 3-3,5bar? Har det noe å si hvilken stuss man kjører inn/ut på denne? Skruen er skrudd så langt ned det går, og det var slik jeg kjørte med den tidligere. Målte vel rundt 0-0,5bar på den på tomgang på den tiden. Kan dette ha noe å si? Den virka ikke noe mer villig til å starte uansett hva jeg gjorde. Prøvde å koble fra bensinpumpa da jeg kinna når det stod 7bar på, slik at det sank etterhvert, men ingen forskjell. Hva om noen av rele'ene til motorstyringa er gåen, vil den da slite med å tenne riktig? Mistenker nesten om noen rele'er er kaputt selv om de ikke later til å være det. Henger ikke disse tre rele'ene sammen? Slik at hvis en ikke funker så funker ikke resten? Snakker om de tre rele'ene utenfor sikringsboksen.

Ja, tenkte å prøve det, men får ikke gjort så mye med det før mandagen tidligst. Blir vel bare gs som jeg vet om da. Men de vil vel helst ha bilen der også tenker jeg. Kjenner en som går elektroing. som hjalp meg med å kole opp sprutet. Tenkte å muligens høre med han om han hadde orka å se litt på div elektronikk om han fant noe unormalt først også. Tenkte å sjekke bensinpumpa med å koble på trykkmåleren på inn linja og måle, det kan jeg gjøre selv i mellomtiden iallefall.

Henger meg på Scorpion jeg også. Har det selv, og angrer ikke et sekund.

Kunne jo alltids sjekke, jeg er iallefall nå helt tom for ideer. Kobla vekk sprutet og kjører alt orginalt nå, fortsatt samma driten. Koble vekk en og en coil, hørtes ut som om det ble bittelitt bedre når jeg kobla ut nr1, men det kan også være litt tilfeldig. De andre hadde ingen effekt overhodet. Det poffer mye mer i innsuget om jeg gir full gass kontra ingenting. La også plutselig merke til en ting til. Da jeg satt i bilen og kinna, så la jeg merke til at det kom litt røyk opp i området mellom motoren og vifta, altså rett over fremkant av dynamoen ca. Så ikke ut som noe farlig røyk, ligna veldig på eksos? Men siden jeg alltid holder på alene, så var det vanskelig å være to plasser samtidig, så jeg rakk ikke å løpe fort nok frem og se hvor det kom fra. Sjekka boltene på innsuget, og de satt godt nok, turte ikke å dra de til mer, så det lekker ikke der. Kansje dette kan være en ledetråd, eller bare bagatell som har ingenting å si. Vurderer nesten å ta en komtest bare for å ha gjort det også, men med nye stempelringer som ikke tetter skikkelig enda, så vet jeg ikke helt hvordan det blir. Jeg må ha bensin, jeg kan ikke fatte noe annet. Lambdaen ligger mellom 12,5 til 15 mens jeg står å kinner. Skulle vel ha sunket ganske fort om den ikke hadde klart å trykt etter vel? Går det an å bare plukke med seg pumpa til de, eller må den stå montert i bilen? Har aldri plukka opp pumpa før, så er ikke sikker hvilken pakning du mener. edit: Kan jeg ikke da bare koble av prog. btr'n jeg har i bilen og koble den rett på inn slangen og plugge andre enden? Skal vel klare å måle om den trykker opp da?

Er ikke voldsomt med jobb, så kan være verdt et forsøk for å utelukke den som problem om det fortsatt er samme greia. Målte 880ohm på veivsensoren som tidligere nevnt, regner med dette tyder på at den funker som den skal? Hva hvis jeg er maks uheldig, og både kam og veivsensor er gåen? Virker jo som om den ikke har snøring på når den skal tenne, og tenner helt random. Har aldri sett eller merket noe fukt der, regner med jeg skulle sett det første gangen jeg åpna. Begynner å bli ganske lei nå ja, for dette er bare toppen av fjellet over problemer jeg har hatt med hele bygginga, så det bygger seg bare opp. Håper det løser seg av seg selv en dag, kan fort hende det også Men jeg har alltid vært i den oppfatning av at min bil er spesiell på sin egen måte, alt som fungerer på andre biler, funker ikke på min og visa versa til tider, merkelige greier. haavco: ja, det er drøyt 30liter på tanken, det stinker bensin når jeg holder på også, så jeg regner med det er mer enn nok bensin. Fossa ut bensin når jeg dro av dysene for å sette inn de gamle igjen. Så det er bensin helt frem til fuelrailen garantert. Men til slutt, jeg tror vel vi kan utelukke mekansik feil, altså feil timing på motor etc!? Problemet er aller mest sannsynlig relatert til noe elektrisk makkverk.

Hmm, har spekulert litt mer nå. Bilen har stått en måned eller to nå. Før dette skjedde fungerte turbobygget forsåvidt greit, men jeg hadde noe fjusking da også, men trodde muligens at det var fordi den ikke var mappa skikkelig eller noe annet. Når jeg kjørte måtte jeg lette på gassen ved ca 4k rpm, ved full gass druknet den i bensin, 10 på lambda og den dro ikke mer. Letta jeg litt på gassen dro den som bare juling, og ved 4600+rpm kunne jeg trø fjøla i gulvet igjen og den dro. Dette skjedde uansett hva jeg stilte i programmet, så jeg mistenker noe annet feil der. En annen ting var at jeg fikk litt random fuelcuts til tider. Hvis jeg kjørte i lav hastghet med lavt turtall (1200-1500rpm, og dro på lite på gassen opp i fart, så kutta den bensina helt litt før 2k rpm, og den ville ikke dra igjen før jeg trødde gassen ganske langt inn. Men da kom den fint og dro jevnt og godt. Jeg er usikker på om dette kan ha noe med problemene jeg har fått nå, så bare lufter tanken. Rakk ikke å se så mye på de probleme før toppakninga røk og jeg bytta motor. Har lest forum opp og ned, og prøvd å grave og finne noe. Så langt har jeg funnet ut følgende ting jeg kan prøve: -Sjekke etter falskluft - Koble fra en og en coil, og se om problemet er på en eller flere sylindre, og om det blir forskjell i det hele tatt - Koble tilbake lmm, altså ikke via MAP sensoren, men koble den gamle tilbake og fjerne sprutet totalt fra motorstyringa. - Kondensfjerner? Leste noen anbefalte å prøve dette, hva skal det ha for seg? - Plugge pluggkablene på feil coil med vilje for å se om den forandrer seg i det hele tatt?