Brian

Hei Skulle starte bilen i stad og fikk ikke liv, typisk! Når jeg vrir om tenninga så klikker det bare en gang, og det er det. Spenninga på batteriet er litt i overkant av 13v, og er bare en måned gammel ca. Lysene er konstante når jeg prøver å starte, så jeg er ganske sikker på at kapasiteten på batteriet er i orden. Fikk ikke tid til å se noe mer på det i kveld, har lest litt om dette bare. Prøvde å måle på den tykke røde ledningen, men fikk ikke noe utslag, men mistenker at multimeteret jeg brukte ikke var helt 100%. Denne skal vel ha +12v konstant, hva skal den tynne røde ha? Tenkte å prøve å sette 12v rett på starteren, er det den tynne eller tykke man kobler på, eller er det ett fett? Andre tips som jeg kan prøve? Ber til gud om at den ikke er gåen nå, for det virker som en helvettes drittjobb å få bytta den.

Fikk målt den. Da jeg målte flere ganger først var det helt dødt, ingenting i det hele tatt. Så jeeg antok at den var død, men plutselig da jeg bestemte meg for å sjekke en gang til en times tid senere så målte jeg ca 3000ohm. Lokalet hadde en temp på ca 15grader tipper jeg.

Har skrudd av innsuget men finner ingen kontakter under. Eneste som er ved syl 5 og 6 er et vakuum-uttak. Eneste kontakten som er på innsuget sitter rett ved siden av gasspjeldet, ikke TPS, men rett ved siden av den igjen på innsugsmanifolden. Er en 2pins kontakt. Tror jeg skal prøve å måle på den og se, må jo være den når det ikke sitter noe annet på manifoldet? Står ca mellom syl 4 og 5, og kontakten står pekende mot støtdempertårnet. edit: Hmm, ser på gs delekatalogen at det også skal være en under. Hvis dere ser på det bildet, så er kontakten min plassert under uttaktet til bremsekraftforsterkeren.

Den er koblet opp mot orginalhjernen som normalt, mener jeg. Eneste jeg har manipulert er at jeg koblet meg inn på massemåleren med en mapsensor. Tenkte å prøve å koble temp inn via piggyback sprutet for å se om jeg kan bli kvitt fjuskinga. Aner ikke hva det kommer av, så tenkte å bare begynne en plass. Har blitt fortalt at man må inn med ekstern lufttemp på innsug, men jeg synes dette høres litt rart ut, siden den er koblet opp mot orginalhjernen, som igjen er koblet sammen med sprutet. Forvirrende greier.

Hm, trodde det var kombinert, men da lærte jeg noe nytt i dag også. Hvordan ser denne ut? Kan ikke huske å ha sett noe som ligner. Sliter litt med småfjusking og lugging, tror dere dette kommer av at denne ikke er koblet opp mot datasprutet? Er mest ved sakte kjøring og lavere turtall med lite gass den skaper seg. Må trøkke gasspedalen iallefall halvveis ned før den "våkner" igjen og begynner å dra. Problemene blir mye mindre i 110km/t enn 40km/t for å si det slik.

Får bare kjøpt hele greia med masse og temp i ett så vidt jeg vet om iallefall.

E36. Kjører perfect power piggy-back sprut som sensoren skal kobles opp mot.

Hei Leter litt rundt, men finner ikke noen som selger en 5v lufttempsensor. Skal ha den på innsuget sammen med MAP sensor for å fjerne orginal lmm. Noen som vet hvor dette kan skaffes i trondheimsområdet? Evt noen nettsider som sender kjapt?

Hmm, var det jeg var redd for. Får bare begynne å skru av, og håpe de ikke knekker. Var ikke langt unna med nedpussa kopp, men fortsatt ikke nært nok.

En ting til, hva i huleste kan jeg bruke på boltene? Er 12mm tolvkant. Er så fittetrangt at jeg blir gal, kommer ikke til skikkelig med noenting. Gikk akkurat når jeg tok av de gamle strekkboltene siden de hadde et litt mindre hode. Men de nye er helt håpløse.

ok, satser på dette. Har bare et kjapt spørsmål ang kammene. Toppen tok jeg av gamlemotoren i tdc, og satte nyblokka i tdc nå og slengte på kjedene. Skal vel stemme da? De tappene på kammene peker oppover mot hverandre på syl 6 nå, men det stemmer vel når motoren dreies en runde til? Vil bare være helt sikker, selv om jeg er ganske sikker. Dyrt å ødelegge ventiler

Var noe slikt jeg tenkte. Trenger jeg å vente lenge mellom hver gang, eller er det bare å begynne på nr 1 rett etterpå? Synes å huske å ha lest en eller annen plass at det var anbefalt å vente mellom hver gang.

Hei Har forferdelig dårlige googleskills, så finner ikke igjen trådene jeg leste om dette tidligere. Tingen er at jeg har en M50b20 blokk med o-ringer som skal trekkes til med ARP bolter. Er det vanlig å ta dette i flere steg med pauser, eller er det bare å dra på opp til gitt moment? Mener å huske det var 89lbs eller noe lignende som sto. Tilsvarer vel rundt 120nm tror jeg, stemmer vel dette? Noen andre tips som kan være lurt å tenke på?

Hullene er ikke helt runde nei, stussa litt på det selv. Fristende å satse på at ventiltetningene er tette og skru sammen.

Nei det er ikke godt å si. Kan jo håpe at det var oljelekkasje gjennom toppakninga også kansje? Skjedde ganske plutselig at blårøyken kom. Kan det skje så plutselig med dårlige ventiltetninger da? Trodde det evt kom litt mer gradvis? Om det er av betydning, så røyk det ingenting ved oppstart og kald motor. Blårøyken kom først etter litt kjøring.

Tom K: Den brukte litt vann i vinter også ja, men ikke så voldsomt mye da. Så regner med at toppakninga har vært dårlig en stund. Ollie78: Er det forskjellige typer stempler på orginalmotorer da? Trodde det var standardstempel? Da blir det fort billigere å kjøpe brukt 2,5l enn å koste på nye stempler i 2liter'n, så har ikke så lyst til det i grunn.

Tipper det er en av de plastarmene som har knekt av. De er et svakt punkt og har en tendens til å knekke. Virker slik siden mekanismen går, men luka ikke flytter på seg. Hvis det er tilfellet er det en ganske grei jobb, da du bare plukker ut luka, og ikke hele kasetten. Da er det bare å skubbe trekket inne i bilen tilbake, og løsne de fire skruene på tverrskinna samt løsne to bolter til i fremkant over dørene. Ligger mange beskrivelser på dette på nett om du søker litt. Blant annet denne: http://www.bimmerdiy.com/diy/e36sunroof/ Har noe kilt seg som du ikke kommer til der, så blir det straks litt mer jobb. Verksted tar som sagt fort 8-10 lapper på det, da det fort går noen timer når man er i gang. Da må du plukke ned hele taktrekket og skru ut kasetten. Går fort noen timer første gangen du gjør det, men etterhvert går det relativt fort. Brukte ikke mange timene på å plukke ned og sette oppi da jeg tok ned min for tredje gang etter gjentagende problemer.

Slik så det ut under toppen. Har ikke gått over toppen selv for defekter enda, men tror den skal være i god stand. Ser ut som det kun kan være toppakninga som er gåen, eller er det noen andre med trente øyne som kan se flere feil? Toppakinga så ikke så værst ut, men regner med den kan lekke uten å se oppspist ut?

Sjekka olja dagen etterpå, og da hadde all olja flytta seg over til ekspansjonstanken Så håper og tror på at det kun er toppakninga som er gåen. Har et stempel takka for seg, så blir det ny motor, men jeg vil uansett ta av toppen for å sjekke først. Må bare få tak i låseverktøy til veiva og litt forskjellig i morgen før jeg begynner å skru av. Første gangen jeg gjør dette, så det blir spennende. Noen tips på veien som kan være kjekt å vite?

Da har jeg demontert alt og har tatt av toppen. Men siden dette er første gangen jeg åpner motoren, så lurer jeg på hvordan jeg får kjeden til å stemme på kammene etter jeg tar den av? Ser det er pil på tannhjulene men ser ikke noe som stemmer overens på kjeden.

Tror ikke helt dette kan være problemet heller. Lader kun 0,35bar, og har justert med datasprut. Ligger på ca 12-14 på lambda'n på vanlig kjøring, så jeg gir den litt ekstra bensin for å være sikker. Flere som har sittet på før dette skjedde har ikke lagt merke til noe tenningsbank, og jeg har heller ikke hørt noe som helst. Skjedde helt plutselig rett før jeg kom frem. Bremsa ned, svingte av veien, og satte den i andregir og slapp clutcehn, og da hørtes det ut som det tikket noe voldsomt frammi motorrommet. Så kjørte rolig de siste 100meterne hjem. Utenom dette har jeg ikke hørt antydninger til banking, men man vet jo aldri.

Hei Nå har problembilen slått seg vrang igjen. Levde i god tro om at alt var i orden helt til jeg tok den med på en lengre tur de siste dagene. Begynte med at det røyk ganske mye hvit røyk i starten som ganske fort gikk over til blårøyk. Skrudde ut ene pluggen og sjekka, og den så fin ut bortsett fra litt mye bensin, noe som er greit siden jeg kjører litt for feit blanding akkurat nå. Blårøyken mistenkte jeg kom fra turboen først, men nå er jeg ikke sikker lengre. Kom mer blårøyk i motbakker og ved gasspådrag, ved cruising i 100km/t var det så godt som ingen blårøyk. Kjørte litt mer med den siden jeg måtte frem til et sted i dag, og rett før jeg kom frem så begynte plutselig bilen helt uten videre å kakle noe sinnsykt. Banker/kakler eller hvordan jeg skal forklare det ganske høyt fra motoren lengst inn mot torpedoveggen, i takt med turtallet. Oljetrykksmåleren viste også lite trykk, samt veivhusventilasjonen som er bypassa til en catch-tank hadde fått en del olje oppi seg. Utåndingsfilteret på tanken var også gjennomvåt av olje, samt at det hadde spruta utover hele motoren, så det virker som om det hadde vært bra trykk der. Så noen forslag? Tenker i værste fall om det kan være lekkasje fra en eller flere stempelringer muligens, men hva er mest vanlig som jeg bør sjekke først? Tenkte å ta en komptest, men det er ikke så enkelt å få tak i det i morgen på en søndag, så jeg får håpe noen i nærheten har en liggende. Haster litt også, siden bilen bør bli bra igjen fort som faen da jeg er avhenig av å kjøre den hjem igjen.

Bah, typisk at det skal treffe på den eneste helga denne måneden jeg ikke kan stille. Hadde jo vært dritmorro å testa turbo'n litt nå.

Hei Har lurt litt på om det er mulig å fjerne lmm uten at motorstyringa går i nødmodus? Har koblet inn et piggyback datasprut og koblet signalet via en mapsensor. Men jeg får ikke justert bensina uten at orginale lmm står tilkoblet, så det virker som om det går ett eller annet signal i tillegg som jeg ikke er klar over. Nå har jeg bare lmm liggende løst og ikke i luftstrømmen, altså i friluft og da går det fint. Er det vanskelig å få fjernet denne? Eller må jeg bare sette den foran turbo og leve med den?

Fant ut av det. Siden jeg kun har enkelmassesvinghjul må jeg først bytte til dobbelmasse og ta det derifra. Så litt på ebay og fant dette: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/F1-STAGE-2-CLUTCH-KIT-RACING-FLYWHEEL-92-95-BMW-325-E36-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5d28fa796aQQitemZ400119462250QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Her er det lettet dobbelmassesvinghjul samt alt som trengs. Dette blir en sterkere løsning enn koed sin, samt en del billigere. Men jeg vil bare forsikre meg om at dette vil passe, noen som kan bekrefte det?