Brian

Det er kanalen ja, ytterkanalen. Denne er der for det kosmetiske, det er innerkanalen innenfor igjen som er den bærende, som så grei ut av det lille bildet du tok. Vanskelig og vanskelig, alt kommer an på hvor mye du kan sveise og div fra før av. Men det blir fort litt jobb iallefall. Må sveises ja, er punkta i døråpningene (ser sveisene hvis du tar av dørpakninga), under bilen og i jekkfestene. I tillegg må du kappe ytterkanalen ved alle stolpene, bare pass på å ikke kutt for dypt så du tar innerkanalen også. Godkjenning er ikke noe problem så lenge det blir gjort skikkelig. Men bare husk at det som regel er mer rust enn det ser ut til, men man kan også være heldig.

Bytta den siste radiatorslangen på e39'n, så nå er radiator og alt av slanger byttet. Våger den å lekke vann nå, så blir det bråk.

Brukte selv en dremel med skikkelig kappblad evt egnet platekutter på trykkluft da jeg bytta mine bak. Det viktigste er å være litt nøye, så blir det fint etterpå. Løs hjulbue får du kjøpt billig hos koed f. eks. Har selv sveisa begge hjulbuene på e36'n, og det er som regel mer rust enn det ser ut til. Du må også regne med å bytte deler av hjulkassa, da det ruster i falsen mellom ytter og innerbuen. Ta et godt tak under buen og kjenn etter om det svikter og knaser, da er det bare å kappe ut alt og sveise inn nytt, alt annet har kun utsettende virkning. Har du bilde er det lettere å bedømme hvor ille det er.

Er det virkelig ikke noen annen måte å få brems på e39? Bortsett fra m5 e39 diff og quaife? Hva med innmat fra E30/E36 M3 eller M5 diff fra e34?

Bytta radiator, reimstremmer, termostathus og viftemotstand i e39'n. Takken var at plastikken rundt vifta hvor ekspansjonstanken festes sprakk, så måtte ta en quickfix med loddebolten og smelte det sammen igjen inntil videre.

Ta en komptest eller noe og sjekk, det er vel det enkleste å gjøre først. Så får du ta det derifra utifra resultatet av denne. Det kan lekke inn fra toppen, eller stempelringene, men det er greit å sjekke før man åpner noe.

Har hørt mye bra om MTEC pærer. Koster litt, men skal visstnok lyse veldig bra. http://www.ebay.com/itm/MTEC-Ver-3-LED- ... 565130eb9c

Etter det jeg har funnet ut så langt så kom det både mekanisk og hydraulisk stremmer til e39? Altså at jeg har mekanisk i min nå og fikk den nye hydrauliske typen? Passer de overens uten noe om og men selv om de er helt forskjellige? Trenger jeg deflection pulley også? Eller skal den nye typen monteres uten denne også?

Hadde akkurat det samme på min også, nøyaktig samme sted bare enda verre. Var et hull rett inn i kupeen, fant fort ut hvorfor gulvteppet var vått når jeg kjørte i regnvær

Hei Radiatoren sprakk på e39'n (m54) og i samme slengen tenkte jeg å bytte reimstrammer. Men nå har jeg klødd meg litt i hodet over hva som er hva. Bestilte deler hos koed med delenr fra realoem og fikk feil stremmer. Trodde dette var feil fra deres side, men har undersøkt mer nå og er jammen ikke så sikker lenger. Her er stremmeren jeg trenger: http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=18 (nr 2 på bildet), og her er delen jeg fikk: http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=18 (nr 21 på bildet). Greit nok, men begge har samme delenr?? Lite vits å bestille en gang til hvis det har seg slik at det er noe feil. En annen ting, er det flere forskjellige oppsett på reimføringa på m54? Ser de fleste har en såkalt deflection pulley: http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=18 (nr 5 på bildet), men jeg har ikke en slik.

Bytta den knekte koppholderen foran i dag. Gud bedre som den saken har irritert meg, men endelig fikk jeg ro i sjela og kan få sove om natta.

Ser du noen antydninger til oljefilm i kjølevannet da? Eller har nivået steget i kjølevannet? Rett før toppakninga røyk på m50'n min så seig olja over i kjølevæska, slik at oljenivået sank hurtig, samtidig som kjølevæskenivået steg. Men trenger selvfølgelig ikke å være tilfellet heller. Sjekk mer nøye etter lekkasjer, kanskje ta en grundig motorvask og sjekk da. Sjekk som nevnt toppdekselpakninga. Jeg hadde en lekkasje her som var vanskelig å se. Jeg oppdaget det ikke før jeg tok bilen ut en tur, dro på skikkelig og stoppa og åpna panseret med en gang, da så jeg små bobler rundt pakninga, mens det ikke var noe tegn til lekkasje på tomgang. Har selv en 525 e39, og skal straks ta oljeskift igjen, har nå kjørt 8500km ca siden siste skift, og det har knapt rørt seg på peilepinnen, så det hørtes litt mye ut. Min har forresten en km stand på snart 260.000.

Så ikke dum ut den der, trur jeg heller mer mot 8" også. Bedre å ha en 8" i passe kasse kontra og trappe inn en 10". Har fra før av dobbel 8" som står i en vanlig kasse, og det spiller mer en godt nok. Hører ikke på trance akkurat, så til rock holder det nok med en litt sprek 8" for å få den ekstra dybden i lyden. Satser på at jeg får plass til forsterkeren på andre siden, så ut til at det var litt plass der. Har heldigvis ikke original forsterker og div som tar opp plass der. Tenker jeg bytter frontsettet i samme slengen da det originale er ganske tafatte greier.

Legg gjerne ut bilder underveis, skal også til med det samme etterhvert. Blir å sette inn et 8" eller 10" element i sidepanelet. Må prøve å få det så funksjonelt som originalt da det er barnevogn og alskens skit som skal inn og ut baki der med jevne mellomrom. Har ikke sjekket dybde, men man bør vel ha et relativt lavtbyggende element?

ventiltetninger følger med ja

Hvor dyrt det blir kommer an på hva du skal gjøre. Kan være lurt å planslipe og trykkteste toppen mens den er av også. Da blir det litt ekstra i maskinering. Ellers har slipesettet det meste du trenger. Andre ting som kan være greit å ta samtidig er veivhusvent. Noen ekstra pinbolter og muttre til eksosen kan også være kjekt å ha.

Høres veldig likt ut problemet jeg hadde med min også, på en e39 men samme greia. Jeg fjerna derimot cdv, og skulle lufte etterpå. Lufta først med tidligere nevnt metode med trykk på oversiden, men det ble ikke helt bra. Den ble vanskelig å få i gir, måtte bryte den inn i giret den siste biten. Deretter tok jeg en oljekanne og pumpa inn nedenfra, fortsatt ingen flere luftbobler og spore. Prøvde igjen, og fortsatt samme ulla, bare en anelse bedre. Det hele endte med at jeg skrudde løs slavesyl igjen og holdt den loddrett, altså med pinnen ned mot gulvet. Åpna lufteskruen og klemte inn stempelet, og stengte igjen og lot den sive ut av seg selv. Gjorde dette en fem seks ganger og etterpå var det i orden igjen. Må sørge for å ha beholderen helt full når du holder på. Noen luftbobler kan være skikkelig vrang å få ut.

Overhalte nettopp toppen på min m54. M54 har også samme problemet med gjengene i blokka som M52, men hos meg gikk det helt fint. Noen er heldige, andre ikke. Går det skeis, har du alltids helicoil.

Kan alltids ta trikset med å helle en liten oljeskvett nedi sylinderen som er dårlig og sjekke komp igjen. Det bør gi en indikasjon på om det kan være stempelringer.

Sliten toppakning eller sprekk i toppen. Sistnevnte gir typisk mye trykk i kjølevæska.

Har du sjekka spenning når du kinner også? Selv om du måler 12v+, så kan batteriet være dårlig. Mål spenninga når du kinner også. Er batteriet dårlig, faller spenninga voldsomt. Har selv opplevd å ha et tilsynelatende greit batteri uten å få start, pga av det. Fort gjort å sjekke for å utelukke batteriet helt.

Kan være lurt å nevne hvor du bor også

Det er ikke et lager i dynamoen evt stremmehjul som begynner å bli dårlig kanskje?

Sjekk hardyskive. Utenom det er det vel like greit å bytte alt når du er nede med kassa. Utløserlager, clutch, lager ved svinghjul og det som de bytter ved pelican artikkelen. Har du slakk giroverføring så kan det være fort gjort å bytte i samme slengen, samme med olje på kassa.

Svendsen eksos har gratis sjekk av AC. Var der selv i dag og sjekka AC. Min var det heller ikke noe guffe i, var 30 gram gass igjen. Kosta 680,- for trykktest med nitrogen + bytte av to ventiler. De tar ca 1500 for service av anlegget.