635csi

Da var motoren endelig på plass (nå i kveld): Viktig å huske å feste converteren til startkransen: Morgendagen (og ellers utover uka) vil høyst sannsynlig bestå av montering av all rallemikken som finnes rundt omkring på motoren og ellers i motorrommet

Converter på plass: Motor på tur inn. Kjekt med elefantjekk:

Ny simmering på veiva når man først er ute med motoren: Etter tips fra bergeee tok jeg ut ledningsnettet fra bilen og monterte det, sammen med dyserørene: Hit skal motoren til slutt:

Her kommer noen bilder fra det jeg har holdt på med de siste dagene/ukene Gjenga opp til en ny bunnplugg da de gamle gjengene var mildt sagt ferdige: "Ny" motor med bunnpanne, motorfester og AC-kompressor fra gamlemotoren. Ellers skal alt være likt:

Har tenkt tanken selv også her tidligere. Skal se litt på det nå, så kan det hende jeg tar ut ledningsnettet og monterer det på motoren. Blir som du sier litt enklere, om det lett lar seg gjøre å frigjøre ledningsnettet fra bilen EDIT: og der var ledningsnettet ute gitt

Demonterte ledningsnettet uten å ta av dyserørene faktisk, men det ble så trangt å få det til at jeg har tatt av dyserørene på motoren som skal inn. Dette for å lette jobben med å feste alle kontaktene etter at motoren er kommet på plass. Dyserørene er helt greie å sette på i etterkant. Skal slepe inn bilen nå i ettermiddag, så får jeg prøve å få putta i motoren utover kvelden. Så gjenstår "kosejobben" med montering av all tilhørende rallemikk

Alt passer, men om det fungerer er ikke helt sikkert ennå da Bilder kommer vel etterhvert jeg har fått ting på rett plass og alt fungerer. Ble hefta bort med gatebiltreff i dag, så det blir ikke gjort noe mere før tidligst i morgen

Kommer vel en kolonne fra Prærien som vanlig Bil på henger også ser det ut som, så det ordner seg vel med burning med annet en gammel 240

Høres ikke ut som et dårlig alternativ med biltransport da nei. Om det ikke ordner seg får jeg kjøpe bilen selv og ta ut motoren og sende den til deg med godsbil

Mener jeg har diskanter der ja, men husker ikke helt siden det er så lenge siden jeg har brukt bilen

Hvordan ligger det an her da? Skal du nordover og hente bil snart eller?

E38 740d?

Om du ikke har forsterker fra før skjønner jeg at du vil ha litt mere fulltone også ja. Jeg har forsterker på mine høyttalere, og det spiller faktisk såpass greit i kombinasjon med en 12" RF i bagasjerommet at jeg ikke bryr meg om å bytte elementene som sitter i bilen originalt. Sammanligna med Trd sin 730i uten forsterker, og selv om BMW sin originale forsterker ikke er rare greiene, så er det hvertfall stor forskjell med og uten Høres ut som en god plan å benytte Blaupunkt sitt PnP-system

Kjapp oppdatering (uten bilder): Motoren er nå ferdig ombygd fra E39 til E38 passform. Dvs. bytte av motorfester, olje-pickup og bunnpanne m/tilhørende pakninger, samt renska bort motor-el.nettet. Har tatt meg god tid for å minske sjansen for hastverkstabber (er jo tross alt ferie også). Bytta over glødepluggene siden jeg kjøpte nye rett før jeg slutta å bruke bilen. Skifta også simmering i bakkant av veiva da det så ut som det har lekket litt der. Ac-kompressor fikk jeg ikke med, så da flytta jeg over den gamle. Kunne ikke finne noen ulikheter på servopumpa, så da lot jeg den som stod på bare være der. Kommer til å prøve dieselpumpa som den er i håp om at bilens el.nett vil godta det, evt. prøve med hjernen som fulgte med motoren. Om ikke dette funker bærer det til merkeverksted for å bytte "toppen" over fra gamle pumpa. Er visstnok ikke noe man mekker på selv om man ikke har over middels kunnskap om sånt, noe jeg langt i fra har Satser på å få putta den oppi motorrommet og montert det som skal til for prøvestart i løpet av helga

Er vel dette som er "sub-kassen" til E38 (?), så om du ellers har alle høyttalerne i dørene så er det vel tilstrekkelig med fulltone fra før vil jeg tro? Jeg ville prøvd med noen bass-elementer som Space også foreslår her Eller har du noe kraftigere bass i bagasjerommet fra før kanskje?

Da monterer jeg skruene igjen og lar den være Hva gjør jeg om styreenheten i bilen min ikke godtar pumpa på "nymotoren"? Bytter hele "toppen" med elektronikk på pumpa? Er det i såfall noe jeg må passe på ved en sånn operasjon? Må motorene være likt "timet" først eller noe sånt? Sammenlign p/n på din og "den nye" BMW nummeret eller bosch. BMW nummeret slutt ofte på 994 på de ikke ikke alt for gamle. Hvis du søker litt på google ang øvre del på disse pumpene så skjønner du fort at det er langt fra anbefalt å tukle der. Det finnes spesialister til dette Litt vanskelig å lese av numrene, men jeg klarer hvertfall å tyde at begge pumpene har Boschnr. som slutter på 994. Men dette nummeret står jo på den delen jeg uansett ikke skal flytte over, altså nedre (den mekaniske) delen. På selve "toppen" på pumpa står det inngravert 765-02037 og HDK-197 på gamle pumpa, og 765-06947 og HDK-197 på "nypumpa". Nå har det seg sånn at dette lett lar seg skru på etter at jeg har montert, så det er mulig jeg bare tester som den står i håp om at den vil starte. Bilen motoren kommer fra er jo samme årsmodell (riktignok E39 og ikke E38 som jeg har), og med autolat som jeg også har. Fikk forresten med hjernen som hører til motoren også om det skulle være noen vits i å prøve.

Se der ja Anders, gikk jo radigt dette Kunne hatt bruk for den maskina di der............

Rart med de bakdekka altså.........

Her var det jaggu lite updates Roar

Da monterer jeg skruene igjen og lar den være Hva gjør jeg om styreenheten i bilen min ikke godtar pumpa på "nymotoren"? Bytter hele "toppen" med elektronikk på pumpa? Er det i såfall noe jeg må passe på ved en sånn operasjon? Må motorene være likt "timet" først eller noe sånt?

Nå skal du høre: snakka med en kar som har meget god greie på dieselmotorer generelt, og da jeg fortalte om symptomene på min motor som gjorde at jeg bestemte meg for å bytte motor, hadde han en rimelig enkel forklaring på hva som kunne være galt. Han mente rett og slett at det kunne være en dyse eller 2 som ikke fungerte optimalt ut i fra det jeg kunne fortelle Skal få testa alle dysene over helga for å finne ut om det er det som er årsaken. I samme slengen skal jeg ta kompresjonstest på toppen for å finne ut om ventilene fungerer som de skal. OM det da viser seg at det kun er dysetrøbbel som var feilen på min motor, så har jeg hvertfall en komplett motor til deg om du ønsker det

Noen som vet hvordan jeg demonterer denne saken her (Pump Controller Positioner) på en m51d25? Holder på å bytte motor i en 97-mod. 725tds, og siden jeg skal bruke bilens el.nett på den "nye" motoren så har jeg hørt folk som mener at denne er programmert opp imot hjernen som hører til bilen. Noen som kan bekrefte/avkrefte? Fått løsna boltene og dratt den noen mm ut, men det virker som den henger fast. Tør ikke ta i for mye i tilfelle jeg ødelegger noe

Dette er jo egentlig helt avhengig av hva slags felger det er snakk om

Okay, sånn å forstå. Men har jeg forstått det riktig at du allerede har hentet deg en motor Denne har du vel sett allerede vil jeg tro? viewtopic.php?f=14&t=232449

+ 1