goj

Var vaklefeil på kabelen til dyse #4, så ble byttet ut med nytt kabelstykke. Alt i orden igjen nå

Ser ut som det er kontaktfeil på den ene dysa, rikset litt på kablene under topplokket i går, og da gikk den fint helt frem til i dag morges igjen. Får vel sette den inn på et verksted for sjekk...

Åh, sånn sett ja. Nei, det vibrerer ekstra siden den ikke sviver som den skal på minst 1 sylinder

Motorfester? Tenkte jeg skulle skru av manifoilen først for å sjekke om alle swirlflapsene er på plass. Hvis en av dem er gått ned igjennom er det vel bare å kassere bilen omtrent?

Heisann. På langtur i går begynte bilen å fuske, og det ble ganske mye vibrasjoner i motoren. Så ut til å holde fint på litt forskjellige turtall, men akselerasjon osv var veldig rykkete - samt lite effekt. Da jeg omsider turte å stoppe (da jeg kjørte inn i gården, 10 mil etter at symptomene oppsto, hadde unger og kjerring i bilen:) så hørte jeg ganske klart at det ikke var alle sylindrene som var med. Virker som om alle sammen kommer med på litt forskjellige turtall, men tomgang er garantert ikke alle med. Er det like greit å bare hive den inn på verksted, eller er dette noe kjent/enkelt problem? Mvh Geir-Otto

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=33559914

Den som leter skal finne. Nå har jeg hatt et fint helgeprosjekt hvor jeg har demontert massevis i motorrommet, har byttet luftfilter på kjerra osv... Men den gledelige nyheten er da at jeg fant ut hva feilen her var for noe, etter snart ett år. Tenkte jeg skulle skrive det inn her, da jeg vet andre sliter med det samme. Som sagt - feilen besto i at den mistet effekt plutselig, og slet med å holde farten i bakker. Samtidig var den helt dau mellom 1500 og 2300 rpm. Jeg byttet MAF, og det hjalp noe, men ikke helt. Deretter fant jeg ut at denne slangen (nr 6) hadde hoppet av ved turboen: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /21843.gif Det ble litt bedre etter at jeg fikk satt på en slangeklemme på den, men fremdeles var det dårlig effekt i området over. I dag fant jeg ut at jeg skulle ta av og rense innsugningsmanifoilen, og i den sammenheng så tenkte jeg på diverse vakumslanger, og om problemet kunne ligge der. Jeg tok av den ene slangen som gikk inn i vakumpumpa, blåste, og hørte at det kom luft ut under manifoilen. I den forbindelse sjekket jeg over slangene når manifoilen likevel var tatt av, og hva fant jeg? Joda, slange nr 9 her: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /20429.gif var gått tvert av ved festet, og ble bare holdt tilnærmet på plass av beskyttelsen rundt. Jeg monterte alt sammen igjen etter en liten rens av manifoilen og reparasjon av slangen, og VIPS - bilen god som gull igjen!

MAF er jo byttet, og den ble betydelig raskere på høyt turtall (les: 3k RPM og over), men den er fremdeles rimelig dau mellom 1800 RPM og 3000 RPM. Kan det være dårlig(e) dyse®? Jeg har prøvd både med blendet EGR og vanlig uten at det utgjorde noen forskjell.

Får legge inn en langtur til helga da, reise sørover og dykke litt kanskje Takk for tilbakemeldinger!

Sånn, LMM byttet. Nå drar den veldig bra fra ca 2000RPM, men det er fremdeles skikkelig dødpunkt fra 8-900 - 2000 RPM. Luftfilterbytte neste. Skal prøve å få satt på EGR-en igjen og se om det kan være denne som gjør det, men tviler. En ting - jeg kjørte ca 10 mil på lørdag, og da virket det som om den ble litt og litt bedre etterhvert som jeg kjørte. Jeg prøvde å kople fra batteripolene og la den stå i tre-fire timer på lørdag for evt. å 'resette' noe, men det hjalp ikke. Vil dette gå seg til etterhvert? Har sett etpar steder at man egentlig bør ha bilen inn på verksted for reset av noe når man har byttet LMM, men at de fleste sier at dette ikke er nødvendig.

Da har jeg bestilt LMM fra koed.no, kostet bare 1200,- - og da jeg har hatt enkelte av de 'vanlige' symptomene på dårlig LMM tidligere så bytter jeg for sikkerhetsskyld. Tenkte å skru ut og rense EGR-en også enten en kveld i løpet av uka, evt. til helga.

Jeg så forresten også at det er ganske nøyaktig på 3000RPM at den begynner å dra igang, før det er det veldig lite effekt. Men pådraget virker ca normalt når jeg bare passerer 3000RPM

Hei. Ja, har lest igjennom den, prøvde akkurat å blende vakuum-slangen til EGR-en uten at dette hjalp noe. Da koplet jeg bare ut den lille slangen med blå linje på (som det suges gjennom når bilen sviver) fra EGR-en og skrudde i en skrue i enden på slangen - vil dette være korrekt? Hvordan kan jeg forsikre meg om at ikke EGR-en står 'åpen'?

Hei. Har søkt litt rundt på forumet her på både LMM og annet, men ikke blitt helt klok på hva det er som feiler bilen min. Problemet begynte før påske, rett etter at det begynte å bli varmere i været. Den begynte å fuske litt ved pådrag, og er blitt tregere og tregere på lavt turtall. I dag virker det som at den ikke drar noe særlig i det hele tatt før jeg får litt turtall på den, typ 2500-3000RPM. Da drar den ok, men langtifra med full effekt. Har ingen ulyder, den sviver fint på tomgang. Kan det være en ide å ta ut LMM og vaske denne i rødsprit? Har sett at f.eks. BilXtra selger LMM for ca 3500,- - og GS Bildeler selger på tilbud nå til omtrent det samme. Må den inn på verksted for å 'programmeres' eller er det bare å bytte rundt? Er det noen måte jeg kan få verifisert om det faktisk er LMM som er defekt før jeg evt. kjøper ny? Har sett endel poster her hvor diagnostics ikke har slått ut på LMM selv om denne har vært defekt... På forhånd takk! Mvh Geir-Otto Skedsmokorset

Utetemperaturmåleren på min 525d 2002-modell viser bare -40.0 uansett hvor varmt eller kaldt det er ute. Hvor sitter denne føleren fysisk, og hva er prisen på den? Er det enkelt å bytte selv?