Rayb

Har selv fått problemer med cd-veksleren; Cd 4, 5 og 6 kommer opp på skjermen som "no disc" Hva kan være problemet, selve veksleren eller bare magasinet?

Her er det jeg byttet i forbindelse med vanos overhalingen: 1x Ventildeksel pakningssett (11129070990) 1x Vanos pakning (11361433817) 1x Oljepåfyllings pakning (11127526447) 15x Ventildeksel bolt pakning (11121437395) 2x Vanos stempel bolt (11361748745) 2x Vanos oljeslange pakning (32411093596) Dele nr. til 330 M54 motoren dette, men det er vel likt...!?

Skal høre med dem, men det spørs vel om Tess kan hjelpe da dette gjelder en 80-90mm stor slange...!? Eller klarer de det også?

Du må IKKE rive av den "skumgummien" da det er fuktsperren i dørene dine og det er helt sikkert her vannet på gulvet ditt kommer seg inn. Sjekk nøye denne fuktsperren og se at den er tett hele veien rundt, den er festet med en tykk tjære-lignende stoff/lim. Se også denne tråden ang. fuktsperren: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... c&start=15

Hei Folkens Noen som vet om firmaer i Norge som lager custom slanger på mål, med bøyer, vinkler og rørstusser på? Det kan ikke være hardplast.

Ikke nødvendig med fjærklemmer bak på E46! Jekk opp bil, ta av hjul, ta av bolt nede på demper, press bærearm ned, ta ut fjær, sett inn ny. Hele operasjonen tar 15 minutter. Skal du bytte demper også tar det lenger tid pga. alt som må av inni bilen før du kommer til dempertårnet bak.

Se etter: -Knekket bakfjær. -At bakruteviskeren virker. -At åpneren til bakruten virker. Ellers er det gode greier

Det stemmer, men slange 1 & 8 ligger også på førersiden av motor helt inntill blokken bak ved starteren. Vann kan selvsagt ta de utroligste veier men, slik som du beskriver det ville jeg sjekket avtappingsskruen og pakningen for kjølevannet oppe på passasjersiden av blokken. Del nr 4 & 5 på dette bilde:

Jeg oppdaget som sagt lekasjen da jeg hadde av innsugsmanifoilen og ikke som en lekk under bilen, men koblinen mellom slange 8 & 1 (som forklart på bilder) ligger rett over starteren altså helt bak på motoren ved girkassen. Har du sett på koblingen mellom slange 5 & 6 på første bilde? Hvis du tar av noen slanger etter luftfilteret ditt ser du den bedre nedi der...

Det lurer jeg også på, hadde nettopp min DISA ute og den hadde god motstand men bitte litt slakk i spjeldet. Hadde litt Loctite 5926 i kanten på "flensen" å satte den tilbake. Skriv inn en rapport her når du har fått byttet den!?

Nå skal jeg ikke "male fanden på veggen" men noen av disse problemene kan forekomme på M motorene i tillegg til vanos, så de er kanskje verdt en sjekk; se bilde. Selv har jeg måtte bytte innsugsbelgen og de to blende proppene i bakkant av manifoil pga. store hull og sprekker som gav falsk luft. Tror de tre delene tilsammen kostet hele 200 kr. fra BMW

Låner tråden din litt... Er dette kullfilteret på en E46 M54?

En liten oppdatering på kjølesystem overhalingen: I forbindelse med at jeg har tatt av innsugsmanifoilen for å bytte veivhusventil, slanger og pakninger, oppdaget jeg en liten kjølevann lekasje på slangen som er koblet til rør nr 8 på første bilde og går til vannventilen (del nr 2) på neste bilde. Det bilde er veldig dårlig tegnet og faktisk feil i forhold til min bil. Slangen som lekker er nr 1 på nederste bilde, har dele nr: 64218376999 og heter "Inntakslange til vannventil" Sorry for engelsk forklaring på bilder men har også postet denne på fanatics.

Loctite produkter tror jeg du får på Mekonomen, evt. så skaffer de sikkert. Men du får det garantert hos et "industri" utsalg som f.eks. Tools Astrup.

RTV står for: Room temperature vulcanizing, og det finnes sikkert mangen typer og merker men du skal bruke "Loctite 5926" ingen over ingen ved siden!

Vet ikke om E36 har adaptive funksjonen...? Men hvis den har det må du har BMW diagnoseutstyr eller Carsoft.

Adaptive values kan bare slettes med BMW diagnoseutstyr eller Carsoft. Og de bør slettes etter innkjøringen mener jeg.

Veivhusventilen er denne rakkeren her: Nr. 1 på bilde: Veivhusventilasjonen på en motor er oljedamp (og olje) fra motoren som blir sugd ut av toppdekselet via slange nr. 2 på bilde og går inn i veivhusventilen, der blir damp og flytende olje skilt fra hverandre og dampen går til innsuget igjen for å bli med i forbrenningen mens flytende olje går via slange nr. 4 ned og inn på peilepinn røret og til bunnpannen. Det som kan skje ved f.eks bruk av feil olje/slurving med oljeskift osv. på BMW motorene er at veivhusventilen går tett. Hvis den går tett kan det føre til mangen forskjellige feil; stort oljeforbruk, stort trykk i motor, tenningsbank osv. Hvis denne ventilen går tett kan man i noen tilfeller høre det; som et tåkehorn fra en båt, toghorn osv. bare mye lavere lyd selvsagt! Det som også kan skje er at når vanos o-ringene skiftes blir trykket på veivhusventilen større enn det har vært på lenge og en gammel veivhusventil kan da faktisk bli ødelagt...! Dette har skjedd på noen biler i følge Beisan som selger disse vanos ringene.

Helt enig! Hva er ikke miljø "kostnaden" med å lage en ny bil!!!? Og ikke minst, med å vrake en "gammel" bil!!!?

Da har du allerede en ganske "oppdatert" navigasjon, MKIII navi'en får man bare oppdatert til SW 3-1/63 Se om du har fått de tallene oppe i hjørnet på skjermen din etter oppdateringen? Har du det er det veldig små forskjeller: Bedre kontrast på skjermen og bedre linjer som forteller hvor du skal kjøre...

Begge skal være Tysk/Engelsk (v28 fra første poster og v32 fra min siste oppdatering) Har selv prøvd dem begge...

Meget mulig at du får en masse feilkoder pga. nødmodus, men hvis ikke tråden i LMM'en er der har du nok funnet problemet ditt Men kan også være selve spjeldet i spjeldhuset som går tregt, fullt i gammel olje og slikt. Har du også sjekket etter vakum/falsk luft lekkasjer? Spesielt denne innsugsbelgen som går til tomgangsregulatoren pleier å sprekke. Evt. også tett veivhusventilasjon...?

Da har du nok en ødelagt LMM ja. Men rart du fikk start på bilen når tråden er borte, da dette skjedde på min fikk jeg ikke start. Jeg prøvde riktig nok ikke uten LMM tilkoblet...

Bare 1 tråd i LMM, men det kan kanskje se ut som 2 siden det er en loop/lukket krets som utgjør føleren. Gassspjeld sensoren sitter på gassspjeldet under innsuget, kan ikke byttes separat. Men hvilke feilkoder fikk du på diagnosen? Bedre å analysere de enn å bytte masse dyre deler.

Helt kanon Sindre!