Rayb

Er det ingen som vet at det finnes en søkefunksjon her inne? Søkte med ordet "gult" og dette er bare treff fra den første siden...! http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... light=gult http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... light=gult http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... light=gult http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... =oljelampe Uansett, det kan være et par ting som gjør at oljelampen din lyser gult: -Oljenivåsensoren kan være ødelagt -Litt lavt oljenivå -Feil olje på motoren

Når du skal gå så omfattende til verks ville jeg laget et system for hvor alle skruer og bolter hører hjemme, f.eks; lagt små deler og skruer som hører til bakstilling i en kartong osv... Sandblåsing og ny to komponent/pulverlakk av understell er alltid bra. Bytte alle foringer, kuler og stag mens du har det av. En hel lakkering med litt karoseri arbeid koster fort 20.000 på regning.

Tror ikke M42 har elektrisk justert DISA spjeld/ventil, men mulig den har en form for vakum styrt ventil/spjeld. DISA står for "Differential air intake control" og er en ventil/spjeld som står i innsuget og åpner og lukker etter gitte turtall for å forandre "lengden" på innsuget ved å forandre resonansen i innsuget. F.eks vil et langt innsug gi bedre bunndrag. Nettopp svart en annen kar her inne på forumet ang. en M44 motor der membranet i hans DISA ventil var hull i: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=121708&highlight=

Jeg må nok en gang nevne fuktsperren i døren din i en kombinasjon med at dreneringshullene under dørene er tett. To små rektangulære hull under døren din. Har du sjekket de og at fuktsperren er helt tett under dørtrekket ditt? Men selvsagt kan det være dreneringsrørene til takluken (hvis du har det)

Søkte på plugger hos GsBildeler og olje hos Castrol: (Brukte M50 motor da jeg søkte) To typer plugger: NGK BKR6EQUP eller Bosch FGR7DQP Castrol har et par typer til din bil: SLX Professional Powerflow BMW LL04 Magnatec Professional A3 10W-30 Magnatec Professional A3 10W-40 Hvilke du skal velge blir opp til deg

Spurte om dilemmaet ditt på e46fanatics: Quote: Originally Posted by Tele Seams to be a "vanos fever" going around! BMW forums in Norway are full of posts for vanos repairs and questions Thanks again to Beisan! Did my vanos 6-7 months ago and I really felt a power gain below 3000rpm. But I'm now disguising a vanos repair with a guy that has a Euro E36 3.0 M3 (S50B30 engine) and the question is: Does he have to bother with the engine timing as long as he leaves the crank and kam's in the same place when he replaces the vanos unit? Quote end. Her er svaret jeg fikk: Congrats on your vanos seals repair and the nice performance benefits you're receiving. The Euro S50 single or double vanos can be removed and replaced without disturbing the timing. The splined shaft(s) is disconnected from the vanos before removing the vanos. The BMW TIS (software repair manual) documents this repair under engine variable camshaft timing. Beisan will have a seals repair kit for the Euro S50 single and double vanos units in ~2 months.

Det var jeg ikke klar over, sikkert forskjell på dekk dim. fra pre til facelift. For i mitt vognkort står det 225/45/17. Eller kan det ha noe med MTechII pakken å gjøre kanskje?

Varme fra åpen flamme som f.eks en propan brenner og/eller muttertrekker på luft med slag er trikset med så rustne bolter. Varm godset rundt bolten godt opp men pass på bremseslanger, ABS følere og slikt når du bruker åpen flamme, samt ha et pulver apparat klar hvis uhellet skulle være ute...!

Jeg har 8x19" foran og 9x19" bak med henholdvis 235/35/19 og 265/30/19 som gir en forskjell i rulleomkrets på mindre enn 1%. Men dette er originale Hartge felger med korrekt innpress! Stemmer nok at de gamle IX modellene ikke likte dette, samt dette med at man ikke bør senke en IX/XI bil for mye.

Gode biler! Men se etter knekket bakfjær og sprekker i gummien på de ytre drivknute mansjettene forran. (Vanlige feil på XI modellene) Og har du planer om masse modifisering er det mindre spesial deler å få tak i til XI modellene. En annen ting... 330'en med sine 225/45/17" vinterdekk (original dim.) syns jeg blir for mye, med så breie vinterdekk har bilen en tendens til å "skli" på fronten i sving når man kjører på snø. Har prøvd Nokia og nå Bridgestone vinterdekk med samme resultat. 325'en har vel mindre dekk dim. og er sikkert bedre på det. Men snakker vi opp bakker og slikt stopper det IKKE Og følelsen av 4WD på landeveien må oppleves!

Klossene er nok feil montert, evt. så sitter de fast på glidepinnene.

Skal gå det, med trykkluft i plugghullet slik at ventilene ikke faller ned når du tar av fjærene og ventillåsene. Men du må sitte motoren på merker og ta av kammene dine for å komme til. Trykkluft nippel til plugghullene får du på biltema: Art.nr: 19-225 til 80Kr.

Uten at jeg vet det med sikkerhet tror jeg ikke du trenger å bekymre deg for timingen på s50b30 motoren. Har sett litt på bilde fra GS:

En diagnose hjelper alltid. Men skulle jeg tippet (dagen dobbel) ville jeg satt pengene på veivføleren eller bensinpumpen.

Stemmer det, dobbelvanos på S-motorene må trykksettes og kjøres med en switch-box etter overhaling. Beisan har bare prosedyren til M-motorene.

Nope, finnes ikke kjede på vanos. Går ut fra det er til E34 din og at den har en M50 motor!? Her er et bilde av vanos enheten på M50 motoren som har singel vanos. Del nummer 1 på bilde: Helt sikkert kamkjeden eller registerkjeden han på bmw snakket om.

Her er et par linker til verktøy: http://www.zdmak.com/ http://www.baumtools.com/

Det er ikke kjede på vanos enheten. Mener du registerkjeden/reimen?

Kan se ut som du har fått en brenne feil evt. pga. feil på img. filen, eller feil med brenneprogrammet. Prøv å last ned img.filen på nytt (gjerne fra et annet sted) eller en annen versjon (nyere/eldre) og prøv et annet brenneprog. evt. installer det på nytt. Men som sagt tidligere; har man MKIII enhet MÅ man bruke imgburn som brenner i mode2. Oppdateringer til de andre MK versjonene kan man brenne med f.eks. Nero... Så lenge man velger å brenne img/iso fil men husk alltid å brenne i laveste hastighet. Og før man begynner oppdateringen i bilen, slå av alt som trekker strøm og ikke lukk/åpne dører da et plutselig strømfall kan ødelegge hele prosedyren. Ser det er på tide å oppdatere tråden her også Her er versjon 32: http://www.megaupload.com/?d=IP0KD0O0 MKI, MKII og MKIII vil ikke få noen forandringer med denne versjonen siden BMW/Navteq sluttet å oppgradere disse ved V22.1. Men har man en eldre versjon enn V22.1 vil man få oppgradert til V22.1 med V32. Håper alle skjønte den Fant en link som forklarer navienhetene og oppdateringsversjonene veldig godt: http://www.xoutpost.com/articles/all-bm ... m-faq.html

Kan jeg også få være med? Har tenkt lenge på å få lakkert nettingen i frontfangeren like sort matt som nyrene i grillen, noen som kan fixe det til på dette bilde? Vil gjerne se hvordan det ser ut.

Hadde samme problem på min Touring, det er som Mr.Stream sier; lekkasje fra døren din. Enten er det pakkningen på døren eller som det var på min fuktsperren i døren, tykt skumgummi lignende materiale montert bak dørpanelet ditt. En easy fix!

Da må du nok bore ut resten av bolten, (som er 12mm) start med å lage et godt kjørnemerke nøyaktig midt i den andre enden av bolten og start med en liten borr, 3-4mm f.eks. å jobb deg oppover til 10mm. Da vil nok resten av bolten løsne av seg selv. Men det er veldig viktig at du treffer i midten av bolten og at du borer paralelt innover i bolten slik at du ikke ødelegger hullet i navet. Hvis gjengene i navet blir ødelagt gjør du bare som jeg nevnte å borer de helt vekk å setter inn en gjennomgående 12mm bolt med låsemutter på. (Hvis du må gjøre dette så kjøp IKKE rustfrie bolter!) Når det gjelder bolten på den andre demperen (hvis den er hel enda?) kan du få den av med bruk av varme ja, men hvis du har tillgang til luftverktøy vil en muttertrekker med slag kunne gå også.

Først; hvordan klarte du å strippe gjengene når skruene skal av/oppover??? Vel vel, gjort er gjort... du kan prøve å kløyve mutteren med en mutterkløyver eller meisel og hammer, men før du begynner på det ville jeg dekket til dempertårnet med filler eller gummimatte slik at du ikke hakker/striper det opp. Bolten som holder demperen nede ved navet er alltid vanskelig (på alle bilmerker) og her må du bruke varme mens du skrur den av. Få en kamerat til å varme godset der gjengene sitter med en propanbrenner, men pass på bremseslanger, abs følere og slitasjevarslere! Etter at jeg fikk av disse boltene nede på demperene boret jeg ut gjengene i godset og satt inn gjennomgående bolter med låsemutter på. I mine øyne en mye bedre løsning.

Tipper ekspansjonstanken din jeg også, men å fylle/lufte/ systemet på den måten er feil. Skaper masse luft hvis du gjør det på den måten. Før du begynner å fylle på ny kjøleveske skal du skru varmeapparatet på fullt (32 grader) og stille viften på laveste hastighet, da starter en liten sirkulasjonspumpe. Så begynner du å fylle kjølevesken på tanken veldig rolig.

Har du tenningen på 2 når du tar diagnosen?