morteym

Ja, det lønner seg å gå over bilen innimellom. Skal begynne å sjekke slike ting oftere, spesielt før jeg skal kjøre litt hardt. De har ikke tatt i noe sted, fjæra sitter jo bak hjulhuset på en måte. Ok, så Michelin-dekket funker såpass dårlig i regn? Toyo R888 koster ca 13000 med bmw-rabatt hos Dekk 1 i dimensjon 235/35x19 og 295/30/19. Bakdekka er svindyre, nesten 4k per stk. Edit: Jo, Michelin Pilot Sport CUP finnes i 235/35/19 og 265/30/19 på dekkonline.com

Ja, det er dekket. Koster nesten 6k på dekkonline.com da, pluss en tusenlapp i montering.. R-dekk til 19" kommer nok på det dobbelte minst. Står forøvrig vinterdekk på de felgene, men har ikke tenkt å kjøre på salt til vinteren, men kunne jo vært greit med noen lufteturer når føret tillater det da, så er litt usikker.

Jeg vet ikke hvor lett det er å ta det med ro når det kommer en og annen 318iS smygende forbi jeg? Den datoen er jeg på ferie, så det går dårlig... er det ikke noe før det? Har vært ute og justert opp baken på bilen. Må ha ut fjæra og greier, for en kjedelig jobb. Oppdaget da at høyre bakhjul er ødelagt på innsiden Bakdekka begynte å bli litt slitt, men hadde tenkt å kruse ut sesongen... Kanskje jeg bare skal kjøpe meg noen R-dekk og sette på BBS-felgene?

Det er bra at du er perfeksjonist, samtidig så er det ganske slitsomt ettersom det er umulig å unngå at ting ikke ser nytt ut etterhvert som det blir brukt. Ang coilovers så vet jeg ikke om det trenger å bli noe hardere enn å senke bilen med fjærer, ettersom en kan justere hardheten på demperene. Vet ikke om det er fjærene eller demperene som er så bra på csl (er vel gjerne kombinasjonen), men prismessig så er det nok absolutt verdt å prøve å bytte fjærene først. Følg hjertet

Nei, du har et poeng der, jeg har tenkt på det selv. De få gangene jeg har kjørt så hardt som jeg gjorde over rv42 så har jeg hatt mange timer i bilen og blitt varm i trøya. Det ser bare så voldsomt ut når en står og ser på andre kjøre på bane. Men det oppleves kanskje annerledes fra innsiden

Søreng: Ja, det burde jeg gjort. Han som tok imot betaling på Rudskogen sa jeg måtte ta bilen utpå banen, men jeg sa at jeg ikke turte. Blir nervøs av tanken jeg, men jeg har veldig lyst...hehe.. men hjelper sikkert å sitte på noen runder

SOLGT

Endelig, dagen vi har venta på Nå har ikke jeg fått testa ut standard m3, men kan iallefall skrive under på at csl-understellet er utrolig bra. Det skjønner jeg etter at jeg satt på KW V3, som skulle være et av de beste gategodkjente understella... Om du velger å bytte ut, så er det bare å beholde orginalen i garasjen. Jeg synes det er "lov" å sette på f.eks KW på en slik bil. Men på standard innstillinger er det neppe noen forbedring kjøremessig bortsett fra det estetiske - etter mitt inntrykk. Har ikke sammenlignet dem under skikkelig hard kjøring da.

Jeg synes dette var klønete og dårlig kommunisert begge veier. Som mekaniker må det jo ringe en bjelle når bilen er lav og senkefjærer, samtidig så sier det seg selv at verkstedet ikke sitter på uorginalt senkesett. Tenk på dette neste gang, og kommuniser hva som skal gjøres, og legg igjen mobilnr og be de ringe deg hvis det er noe.. Men pass opp for at de rævkjører deg dersom du ber om de bare kan sjekke en ting i samme slengen. Det gjorde jeg en gang, og det endte med en eller to timer feilsøking uten at det var noe galt. Hvis ikke de får resatt servicelampe eller sagt ifra på forhånd om at de ikke gjør det, så høres det ut som et useriøst verksted.

CD Business til E46 selges kr 450,- eller gi bud. NB! CD-enheten er deffekt, men radio funker som den skal. Passer for den som har kassettspiller og CD-skifter og vil oppgradere for utseendes skyld.

Ja, de Hartge-hjula var flotte på M3n din, men det hadde blitt litt rart med de på CSLn. Jeg hadde ikke nølt med å sette på spacere med csl-felgene. Har satt på 5mm foran og bak selv, og merker overhodet ingen ulemper med det. Har veid hjula mine til 103.6kg. Kun framfelgen mener jeg er ca 2.8kg tyngre enn CSL framfelg. Vektforskjellen på dekkene vet jeg imidlertid ikke, men vekt for kun ett framdekk 245/30/20 veide jeg til 10.7 kg.

Hva er inpresset csl-felgene igjen, Magnus? Kan tenke meg du gleder deg til å få de på ja

Hvis jeg skulle kjøpt meg ei ku en gang, så ville jeg hatt en sånn med 3.2L rekkesekserspener.

Jeg har veid bilen i dag, men jeg vet ikke om vekta er kalibrert. Den viste 40kg uten bil på. Jeg hadde ca 15L bensin på tanken. Framaksel: 760kg Bakaksel: 680kg Totalt: 1460kg u/fører Summerer man de to øverste blir det 1440kg... tydelig at det er slingringsmon opp og/eller ned. En orginal CSL veier ca 1385kg med tom tank. Vet om en svensk spec CSL som ble veid til 1418kg med 3/4 full tank, AC/cd/xenon. bmwlukas: Jeg fikk tlfnr av Kjell, og ringte ned og bestilte time. De snakker bra engelsk. Det jobber også en danske der som er lett å forstå. Kan skaffe deg mailadresse og tlf nr. Her er nettsiden: http://www.bauergruppe.de/flensburg.html Insp I er ganske lik Insp II, bortsett fra at de ikke bytter bl.a olje på girkasse, bakaksel og noe annet greier. Vet ikke prisen, men er sikkert et par tusen billigere.

Ja, den vil alltid være tyngre pga den er bedre isolert, tyngre dørsider, navi/ac/HK, batteri osv. Men hadde vært gøy å vite faktisk vekt på min, tilsvarende orginal M3 og CSL. Må få ///Magnus til å veie CSLn sin. Nå har jeg vært ute og veid bilen på nytt med ca 15 liter bensin, og kasta ut litt verktøy og skrot fra bilen som var mye tyngre enn jeg trodde. Foran: 760 kg Bakaksel: 680 kg Totalt: 1460 kg Totalt med meg (84kg): 1560 kg Det som er litt rart, er at vekta står på 40kg når bilen ikke står på den. Usikker på hvordan jeg skal tolke det.

Vekta i sarpsborg funket ikke! Glemte forresten å si at 20" felgene veier ca 103.5kg totalt med dekk, så det drar selvfølgelig opp vekta en god del, i tillegg til navigasjon og h/k og batteriet. KW V3 veide også 5kg mer enn csl-understellet.

Hvis den veier 20 og 20, så blir det ikke 90. Men jeg vet ikke hva som stemmer. Framaksel: 760 kg Bakaksel: 700 kg Begge: 1500 kg Med meg (ca 84kg): 1580kg Summerer man de to første, så blir det jo 1460kg, så det er litt kjedelig å ikke vite hva som er rett. Dette var med 1/4 full tank. En orginal CSL veier nok som regel mye mer enn 1385kg på samme vekta. Har letta vekta med ca 45-50kg nå, i tillegg til det som er lettere på eksteriøret fra før.

For å svare på spørsmålet så har jeg igen erfaring med det. Men de jeg har kjent som har fått slike skader har alltid kommet veldig bra ut av det økonomisk. Så tenkte han kunne bla opp litt ekstra for hellakkering hvis bilen er verdt det.

Jeg ville bytta felger ihvertfall.. litt stort mellomrom mellom felg og skjerm..

Har veid bilen to steder med ulikt resultat. Med kvart tank viste den 30kg mer per aksel, og 20kg mer totalt enn på den andre vekten. Har hørt at den veier 20 og 20 kg (20, 40, 60, 80, 100 osv). Slik at 88 kg blir 80 og 92 blir 100 f.eks? Hvor mye bensin skal det være i tanken ved veiing av vekt? Ser M3 CSL har laveste vekt oppgitt på 1385kg, er det uten drivstoff og diverse væsker?

Bør vel hellakkeres samtidig for å unngå nyanseforskjell, spesielt hvis resten av lakken ikke ser ny ut. Bare husk at hvis du skal få gjort jobben billig, så sett den på takst først slik at du får utbetalt "full pris" på skaden før du setter bort bilen.

Utifra topic så lurer jeg på om dette er din bil nå? En bil er egentlig ikke så avansert, det er ikke snakk om en romferge. Begrensa hvor mye hemmeligheter som kan skjule seg, så lenge tilstanden blir sjekka opp. Det som er fikset er fikset. Spiller heller ingen rolle hvor mye røyk, hamburgere og lite vasking den fikk av forrige eier hvis det ser bra ut nå. En kan fint kjøre en bil hardt uten at hele bilen forringes og blir dårlig for resten av livet. Det som er viktig er at motoren er varm først, og at olja er bra. Mye bedre å få blåst rent alle ventiler i ny og ne enn enn aldri gå over 3000 rpm eller å ruse en kald motor med dårlig olje. Slitedeler byttes ut etterhvert, som bremser, dekk, evt dempere osv. At man girer pent og ikke flekker på tørr asfalt hele tiden har selvfølgelig noe å si, det er ikke det jeg mener. En 320 2.2 skal være MYE friskere enn 320 2.0. Den førstnevnte er mer lik 323 2.5, og den har jeg kjørt mye selv og jeg ble overrasket hvor dau en 320 2.0 var i forhold.

Må ihvertfall gi beskjed at du vil ha mindre camber på bakhjula enn det som er i papirene da. Trenger ikke ha så mye camber bak hvis du ikke kjører hardt på bane heller.

Bra du ser lyst på det, det hadde ikke jeg gjort! Elendig dårlig jobb av han lastebilsjåføren som ikke så bilen. Kan jo ikke rygge hvis man ikke vet om det er noe bak.

Jeg tror du misforsto M3 Yngve, det første innlegget var ikke så nebbete ment som du tok det, var bare en kritikk til oppfordring det. Er i både kjøper og selgers interesse det han sier lenger ned der Hva slags interiørlister har du? Kan være interessant siden armlena mine er litt slitte i plastikken.