MaWeRiCk

Endelig er bilen ferdig har fått gjort veldig mye den siste uka og vips så var alt endelig på plass. Har satt in fremstolene fra 328n da det var airbag sensor i passasjerstolen. Sportstoler i stoff, gode og harde å sitte i. Skal beholde de i selv om de har feil farge Dørene,bagasjeluka, hanskerom er fra donorbilen, slik at alle låsene passer i nøkkeln Fargekombinasjonen ser litt klovnebil ut spør du meg, men får se om ikke jeg må spandere på helakering i madeiraviolett svart/met. Skal få den på vektkontroll og godkjenning så fort som mulig, kommer med oppdatering hvordan det går

Holder selv på om dagen og ferdigstiller ombygd BMW som jeg skal godkjenne på biltillsynet etterpå. Bygger 328 i min 318iS kjøpte donorbil billig i Sverige. Enig med de som skriver at å ødelege/skru i fillebiter en Ok 328 rustfri er litt galskap ! men på den andre siden hvis du er typen som meg som gidder å flytte over alt fra utenlands bil til Norsk bil. Mange kroner spart, spessielt på M biler som er så avgiftsbelagt i Nisselandet vårt. Sjekket på 328 Copen fra 96 jeg kjøpte i Sverige, kom Importavgiften på ca. kr. 64000,- Fristet meg alldri å betale. Den donorbilen jeg kjøpte var veldig billig! hadde jeg hatt mere penger å bruke, ville jeg kjøpt en M3. Da jobben jeg gjør nå er meget omfattende og tidkrevende. Peis på ! Bygg om din 520 til M5, kjøp komplett donorbil å flytt ALT over i 520n Gammelt Utrykk ! : Har du lyst, har du lov. Har du vett, lar du vær.

Har fått skrudd litt de siste dagene i finværet. Bilde av den ene gammle skjermen, bare rust festene under bilen hadde også rusta nesten helt bort. Har laget nye fester som skal monteres før nye skjermer kommer på. Sånn ser bilen ut nå. Fikk starta motorn i dag, tok tenning på første sekund Fylte opp kjøleveske, luftet radiatorn. Motorn blei skikkelig varm. Benyttet sjansen og tappet av olja. Ny olje (5-40 helsynth biltema) nytt oljefilter. Synes motorn høres veldig smidig å fin ut i gangen, kanskje enda bedere etter oljeskiftet Holder på å finjustere Shortshift så den blir tight og kort, ser slik ut inni nå, har enda litt ineriør som må på plass, satser på prøvetur i morra, skal legge ut flere bilder etterhvert.

Det er ikke verdt å Betale kr. 2000,- for å skifte luftfilter iallefall ! med tanke på at filteret koster max kr.200,- blir du grundig lurt hvis du betaler kr.1800,- for jobben.

Hei igjen, det letteste du gjør er jo å pumpe som faen på pedalen, som sagt hadde jeg lekasje på belgen på slave, slik at over natta forsvant veska og trykket. Jeg tellte aldrig hvor mange ganger jeg satt å pumpa, men noen minutter på det verste mener jeg. kanskje over hundre ganger ? selv med lekasje var det bare fylle opp beholderen å pumpe til trykket plutselig begynte å stige og vips så ble den hard å fin..

Ja har noen brukte dempere og fjærer til E36 i Bodø.

Jeg hadde lekkasje på slave cylinderen til clutchen for noen år siden. Pedalen var fjærlett å trykke inn. Måtte pumpe ca 50-60 ganger før pedalen ble hard å lufta var ute av systemet. måtte etterfylle bremseveske hele tiden, for nivået i tanken var veldig lavt. Dermed mistet jeg trykket i clutchen. Bremsene virket ok da de alltid hadde trykk. Tips: Sjekk nivået i bremseveske beholderen. fyll opp til max nivå. Hvis du hadde max nivå? og i tilleg har pumpet som faen på clutchen så der er ingen luft i systemet. Prøv å lufte ved å pumpe mens du åpner lufteskruen på slavecylinderen, steng lufteskruen før du slipper ut clutch-pedalen. Hvis dette er gjort riktig så må det være feil skrudd sammen. Ta av slave-cylinderen og press den inn, slik at når du setter den på plass så treffer den plata bak utløserlageret. Hvis alt er gjort riktig så vet jeg ikke hva som feiler ? Trodde alle M42B18 /318is e36 kom med dobbeltmasse svinghjul ? så litt rart at du har enkelmasse, men du skriver jo at clutchene så like ut da den nye ble montert så da virker det for meg at du har riktig clutch.

En liten oppdatering: Har fått montert hele ledningsnettet komplett. Satt på fronten fra 328n Aircondition rørene montert. Lakkert og satt inn hattehylla. Ratt-stammen og dashbordet Eksos/varmedeksel Måtte også sveise fast brakett til Airbag-sensor under baksetet, glad jeg har sveiseapparat det har kommet til nytte mange ganger i denne ombyggingen. Det som gjenstår nå er : Bytte begge framskjermene (de gammle er rustet sund i bunnen) Bytte begge dørene Montere støtfanger forran Sette inn Lyktene Montere plast deksel og batteri i bagasjerommet. Montere færdig interiøret koble opp høytalere og stereo. Fylle opp med kjøleveske/servo olje Fylle AC med ny gass. Ettermontere sikkring nr.1 som er til takluka (donorbilen hadde ikke luke) Begynner å ligne en bil igjen snart ! Kamera gikk tom for Batt. skal legge ut flere bilder til uka. Noen som vet poenget med det comfort releet som ledningene til tak luka går til, har vært plaget med luka bare virker av og til. Mistenker dette releet tuller fant ikke noe rele på donorbilen så jeg tenkte å drite i det. Bare koble direkte til bryteren ?

Snakk med Kimf her på forumet han kan programmere bort EWS ! Spennende å se om det m50 innsuget hjelper.

Kjøpte på http://www.koed.no, måtte vente ca 1 uke så kom de i posten. Finner dem på : E36, Nye deler, Tuning, Diverse

Så også denne tilsalgs for 2 år siden.. Det eneste jeg stusset på da var at prisen var veldig lav til å være Orginal M3 cab ?

Dette er plug & play som du sier. Utvekslingen kan variere litt på manuell gear har noen 3,45 og andre kan ha 3,38 ikke så stor forskjell. Utvekslingen står stemplet inn på en liten metallplate på diffen. Byttet selv diff på min 318iS den hadde 3,45 orginalt, satte på 3,38 diff og fikk ca 5-6 km/t mer maxfart på gearene, akselrasjonen var ikke merkbart særlig dårligere.

Nå går det unna med skruinga om dagen. Fint vær oppe i Nord og enorm arbeidslyst, må bli færdig med bilen snart ! Knakk alle 6 skruene til eksosmanifoilen når jeg demonterte, var rusta i stein.. Varmet opp bolten med skjærebrenner til de lyste skikkelig rødt.. Sleit litt å banka som fan, Varme er tingen så fikk de ut når jeg varma nokk:) kan legge til at disse boltene koster over kr.200,- pr stk. har kjøpt nye. Montert rattstammen og veis opp noen braketter som ikke var orginalt i ISn. Feste til aircondition rør og gassen på traction controll. Har fjærna brakett til coilene og servo olje tanken. Løftet motorn med gearkasse, bruker en traktorgraver, MF 50HX Litt knot å få inn motoren, måtte under å få gearkassen over festet, da gikk det greit å få løfta den på motorfestet på venstre side. Motorfestet på høyresiden tok jeg av for å få ut motorn, for det var så trangt. Skrudde høyrefestet på til slutt. Endelig er M52B28 n kommet på plass. Fortsetter i morra å skru ting sammen.

Skal du skru av rattet må du først ta av - polen på batteriet. da unngår du feilmelding/airbaglampa i display. Skru ut 2 skruer bak rattet det er små torx skruer. Bruk liten skralle og torx-bitts i en 7mm kopp. Løft ut airbag og koble ledningen fra. Skru ut bolten med 16mm verktøy. Sett en tusj strek over ratt/rattstamme så ser du i ettertid hvor det var plassert. Det andre M-tech rattet er jeg usikker på om har airbag ? isåfall passer det rett på. har det ikke airbag er det mulig du må flytte over festet. dette ser du når du skrur ut begge rattene.

Må bare legge ut bildet av clutchen jeg bytta. Den mest utslitte lamellen jeg har sett ! siden som peker inn mot svinghjulet. Litt belegg igjen, har berga svinghjulet siden ut mot trykkplata. Belegget er helt borte ! ingen tråder å spore.

Motorputer og travers er likt, Stab staget forran er ulikt og har du stag fra 4er vil 6 er bunnpanna ta ned i staget.

M52 Tu med dobbel vanos er laget sterk på bånn fra fabrikken. Mener å ha lest en plass at toppen er trangere og du får ikke noe mer gamp med å bytte innsug, du ødelegger bare det gode sterke momentet i bunn.

Skrudde løs hele ledningsnettet komplett fra 328n og dro det ut gjennom hullet i torpedoveggen. Lednigsnettet ute puttet ledningsnettet inn i Isn, gikk veldig greit, ganske stort det hullet alt skal gjennom. Holder på å montere alt inne i bilen, litt krunglete måten Spaghettien med ledninger er tredd både under og over gulvmatta, men har montert det ut av 2 biler nå så det går fortere å sette det sammen enn det tok å ta det ut

Lenge siden uppdate! Har fått gjort noe siste tiden men har fortsatt en del skruing igjen, Montert Powerflex i forstillingen. Måtte ta ned armen og legge den i presse, 3-4 tonn hjalp veldig og med litt hjemmelaga presseverktøy var det enkelt å få de ut. Flyttet over bremsekraftforsterkeren fra donorbilen da den kommuniserer med Antispinn funksjon oppdaget jeg at den også har fire rør ut et til hvert av hjulene. På Isn er det bare ett rør bak som er splittet i T-kobling bak bensintanken til hvert av hjulene. Skrudde ned bensintankene på begge bilene og flyttet over alle bremserørene,bensinrør ol. det var litt kronglete jobbing, men ble veldig fornøyd da alt var på plass Det festet forann på forsterkeren måtte flytes ca 2 cm framover da den nye forsterkeren var litt lengere. Bildet av den tomme bilen før nytt ledningsnett ble dradd gjenom torpedoveggen å inn på matta. Bytta clutch på 328n da den var helt sunnd-kjørt /brent . Utløserlageret var brukket i to clutchlamellen var det et syltynnt belegg igjen inn mot svinghjulet, men på den siden mot trykkplata var belegge helt borte. det var fullt av tråder fra belegget inne i clutchuset som jeg måtte skrubbe og vaske ut.

Ja har søkt BT om å bygge om fra 318iS til 328i. Fikk positivt svar, de var kritisk til vekta fordi Akselvekt forran og bak samt totalvekt ikke kan endres i vognkortet. Jeg måtte på vektkontroll med bilene før jeg startet ombyggingen. iS n ble veid forran og bak, delebilen slapp jeg og veie de godtok de vektene som stod oppgitt i det Svenske vognkortet. BT mente det skulle gå greit med tanken på vekta, 100 kilo i forskjell på egenvekt på bilene. I verste fall blir den godkjent med 4 seter.

Holder på med dette selv nå. Bare å søke Biltilsynet med en gang, kan ta lang tid før du får svar ( jeg venta 11 uker) Skriv kjøpskontrakt og få med vognkort. Kjør på Rødt i tolla å betal moms (25%) på den svenske bilen. Utslipp er ikke noe problem så lenge du bruker orginal motorstyring og skal tillsvare den nye motorens utslipp. viewtopic.php?t=257331

Er det fra E36 ? last ned en service manual så står det punkt for punkt hvordan du går frem for å skifte motor. Bentley manualen til E36 har bilder, har hjulpet meg mange ganger når jeg skal skru på bilen min Lykke til ! t h e p i r a t e b a y.o r g Søk på ex: BMW Manual

Har brukt Castrol Magnatec 5-40w i 5 år på min E36 318iS 94mod. (full syntetisk) Den kan jeg anbefale, har kjøpt den på salg på mekonomen for 100 kr literen. Den har ekstremt bra kaldstart egenskaper. Har bl.a. starta bilen i -26 grader uten ulyd i motorn

Bra Ørjan ! Ikke betal når verkstedet ikke gjør jobben sin bra nok. Det er bare å drite i å komunisere med inkompetente folk som hevder at en stiv bakstilling med powerflex styrer på alle hjula ? Dra til et annet verksted å ta EU. Mekanikkeren skal jo sjekke om det er slark i foringene og ikke bry seg med hvilken farge/merke det er.

Har tatt ut dashbordet i begge bilene fordi det var 2 soners klima med aircondition i donorbilen. Dette skal jeg flytte over til iS`n. Har hatt litt ryggproblemer så prosjektet har stått stille en stund, men i går kveld fikk jeg løfta ut motorn i donorbilen. Motoren ser helt tørr å fin ut, noe støvete, men blir vaska før den skal monteres. Fikk ut varmaparatet fra donorbilen i dag, montert + kabelen fra bagasjerommet til motorommet. I morra skal jeg montere aircondition rørene og varmaparatet. Slo ut et blindeksel til aircondition rørene med en liten hammer.