karlsen80

Nå har jeg fått undersøkt bremsene mine hos en tidligere BMW forhandler. De finner ikke feil med bremsene mine, og mener at det er vakuumet som drar pedalen så langt ned. Skulle gitt oppdatering på dette for lenge siden, men har vært opptatt med jobb i det siste.

TRF-Racing: Klart det, normalt sett hadde jeg nok løsnet filterhuset selv for å se nivået, men det er mye annet verkstedet skal gjøre. Å når de likevel skal jobbe endel med bilen så kan de godt sjekke bremsene og bremsevæskenivået i samme slengen. Er ikke så alt for lenge siden jeg kjøpte bilen, og har (desverre) funnet ut at den har mye av standarfeilene som er på E39. Blandt annet airbag unit, begge airbagene forran, sensormatter i setene, begge beltestrammerene, microbryter bakrute, flere foringer, 3 av 4 fuktsperrer i dørene, og veivhusventilasjon må skiftes... er det jeg kommer på i farta, lista er lang hvis jeg nevner "ikke standard" feil også... Det som kanskje skuffer mest er at den hadde både InspII og takst før jeg kjøpte bilen (ikke merkeverksted), og enda er det så mye feil og mangler. Men når det er sagt, så ser bilen veldig fin ut, er god å kjøre selv om det er litt rakkling og kakkling i forstillinga, og når den har fått seg noen timer på verkstedet så er det en veldig bra bil tror jeg. Og forhandlern tar på seg arbeidet og kostnadene med å fikse både de små og store feilene jeg har funnet, og er ganske sikker på at de ordner bremsene til meg også uten for mye krangling.

aigin: så dårlige er ikke bremsene enda, men jeg ser poenget ditt. stianiquniez: Jeg skal til forhandleren ila. mandagen så får de ta den, er litt lat å skru selv så lenge jeg har bruktbilgaranti på bilen

Jeg har heller ikke opplevd at bremsepedalen skal synke i bunn men nevnte d for ettpar stykker etter at jeg oppdaget det, det var da diskusjonen begynte Den er fast og fin når motoren ikke går, men synker i bunn når jeg starter. Nivået i beholderen vet jeg ikke siden den er så bortgjemt, men har bruktbilgaranti på bilen så jeg satser på å få komme inn på verkstedet ganske kjapt for feilsøking og reperasjon. Takker Dere for kjappe svar *opplevd på andre biler*

Jeg sto i kø i dag og holdt ett jevnt, moderat mot hardt trykk på bremsepedalen mens jeg ventet. Pedalen gikk rolig i bunn da jeg gjorde det, er det rett? Jeg har søkt litt på forumet og spurt litt rundt om det skal være slik, men det er delte meninger om dette. Noen sier det skal være slik, og andre mener at det er en lekkasje eller luft i systemet. Jeg prøvde på en annen E39 hvor den gikk i bunn, og en E46 hvor den ikke gjorde det. Det fikk meg bare enda mer i tvil... Bilen er en 03 525dat.

Heihei. Jeg har en pre facelift 320i (m20) jeg ikke får over 3200 rpm hverken i stillestående, eller i fart. Samt at den tidvis smånykker litt når motoren ikke har belastning feks. på flat veg. Kan dette være ett symptom på dårlig bensinpumpe/relè? Jeg har skiftet coil, fordelerlokk, rotor, plugger, pluggledninger, bensinfilter, luftfilter, rengjort luftmengdemåleren, og søkt etter vakuumlekasjer med stargass, og det fjernet ikke problemet. Når den nykker på flat veg hører jeg tidvis en kneppelyd som for meg høres ut som kommer fra venstre side under bilen. *3200rpm er visst ikke ett fast tall, i dag ville den ikke over 2800rpm*

Jeg biter gjerne i på en slik.

Litt flaut kanskje, men jeg har faktisk ikke tenkt tanken på at kammen i seg selv kunne være årsaken til turtallet. Var overbevist om at jeg har rota med vakuumslangene, eller at en av dem var sprukket. Takker for svar janerik... skal justere litt så fort jeg kommer på land, og satse på at det gjør slik at bekymringene mine forsvinner

Ingen som har en idè på dette? Hadde vært supert hvis jeg kunne slippe å bruke verksted for å finne ut av en sånn "tullefeil". Legger med ett bilde av godbilen

Kammen er orginal. Det ble også skiftet løftere og exentere, og eksosventilene ble slipt.

Hei! Som overskriften forteller så har jeg fått høyere tomgangsturtall etter kam og toppakningsskifte. Bilen er en E30 320i(a) 86mod. Når motoren er kald ligger den på ca 1400 O/min, og ved temperert og driftsvarm motor ligger den på rundt 1200 O/min. Når jeg setter den i drive og holder den på bremsen blir turtallet "normalt". Jeg tror selv at det kan være ett par vakuumslanger som har byttet plass, eller at en eller flere av disse er morkne. Er det noen her som har opplevd det samme, eller har en idè om hvilke slanger eller andre ting som kan være årsaken til dette?

Nå går den for 205.000 eller høystbydende over det. Årsavgift for 2009 er betalt.

Bumper igjen

Jeg har en knallbillig e46 tilsalgs: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=16586419

bumper denne da jeg har gått enda mer ned i pris.

Selvfølgelig er ikke gamle biler verdt mer enn entusiastene er villige til å betale, men poenget mitt er i midlertidig: at merket forsvinner kan gjøre at flere får nostalgiske følelser for bilene som blir regnet som skikkelig Saab-biler, noe som igjen vil føre til at flere anser seg selv som entusiaster og det blir mer konkurranse blant entusiastene om å skaffe seg bilene - en tese som vil føre til prisstigning. Slik jeg ser det har Saab alt som skal til for en gode priser: - Merket har en god historie innenfor motorhistorie. Blant annet gjorde Erik Carlsson merket berømt med sine snurringer som gjerne endte opp-ned, derav tilnavnet "Carlsson på taket" som han skaffet seg. I dag er Saab godt representert i diverse historiske rally, og spesielt på snø er bilene konkurransedyktige. Deltagelse i motorsport er noe som ofte får verdien til å gå opp: E30 er mer verdsatt enn e21, Austin Healey 3000 foretrekkes fremfor de tidligere 100-versjonene, de dyreste Nsu-bilene er de basert på Prinz, Bmw 2002 liggere generelt høyere i pris enn min og slikt fortsetter det. - Saab var relativt tidlig ute med en del løsninger. Selskapet var blant de første store til å kombinere aerodynamiske prinsipper funnet på fly med bildesign, enkelte av modellene var svært tidlig ute med Turbo-biler og haar i de senre år blitt symbol på det med turbo og har generelt en del finurlige løsninger; På 93-modeller vil du finne en plate som kan dras opp bak grillen, for å sperre for luft når det f.eks. er kaldt. Det finnes enkelte merker som har kombinert enkelte av ideene med biler før, men Saab har blitt kjent for det. Noe de for øvrig har markedsført seg med i alle år. I de senere år har jeg hatt intrykk av at samlere har begynt å se etter litt sære biler. Tatra er et veldig godt eksempel, et annet er Citroen. Begge merkene var fremtidsrettet i sin storhetstid (Tatra var svært strømlinjeformet, mens Citroen satset på forhjlsdrift og sikkerhet), hadde et spesielt design og mange litt småsære løsninger, og begge disse merkene har hatt en god prisstigning de siste årene. Vi er egentlig enig vi to. Men forsvinner Saab fra nybilmarkedet vil det ta noen år før jeg og kompisene mine setter oss ned og er nostalgiske, men fram til da vil det bli mye prat om været.

Seiler maskinist i kystvakta nå, men legger med ett par bilder av godbåten, Arctic Lady: Som forøvrig er 288meter lang og laster 146.000m3 LNG.

Takktakk

Ikke nødvendigvis. Det at et merke forsvinner kan føre med seg dens tidligere biler blir mer ettertrakket, så sånn sett kan de som ble sett på som idioter for å kjøpe Saab sitte igjen med det lengste strådet. I overskuelig fremtid tipper jeg at modeller som 92, 93, 95, 96, 99, Sonett og tidlig 900 vil få en verdistigning, og da spesielt Turbo-versjonene. I Amerika er gamle Saab-er regnet for å være eksotiske på lik linje med Tatra og andre litt pussige biler. Jeg merker dette selv; Jeg har allerede såpass lyst på en Saab at jeg slår til med et bilde: La oss håpe det for Saabentusiastene og Saabtilhengerne sin del. Men om feks. vi som holder en finger på BMW skal gå mann av huset for å få tak i en Saab vet jeg ikke helt... da er det vel heller "kultbiler" innen eget merke vi er interesert i. Det at Saab skal bli så voldsomt ettertraktet hvis produsenten forsvinner... Jo. Hvis BMW skulle forsvinne ville jeg nok prøvd å fått meg en så ny BMW som mulig for å kunne ha en så moderne bil som mulig i det merket jeg liker så godt. At en pent holdt E30 vil bli dyrere, som allerede er en "kultbil" hvis det skulle skje, joda garantert. Men det blir vanskelig å overbevise kompisene mine at jeg har en bedre bil enn dem hvis jeg sitter med en 25 år gammel bil, og de har en ny og moderne en. Verdien i en gammel Saab er ikke høyere enn hva en Saabentusiast er villig til å gi. En som ikke har ett spesielt forhold til ett bilmerke eller en spesiell type er ikke villig til å betale overpris for en gammel bil. Ser at mange E30 er priset til over 40.000,- Hvis bilen er bra kunne nok jeg også ha betalt det for en E30, men aldri for en vanlig 86mod Mazda 626 eller Ford Escort Å uansett vil det nok føles som ett skikkelig nederlag for disse entusiastene om Saab ikke overlever, å da vil de nok helt sikkert diskutere noe helt annet enn bil når de kommer på besøk, da er det ikke noen "god samtale" på det temaet lenger. Men om jeg har en E30, og kompisene mine en 99 fra samme tidsepoke, da blir det noe helt annet, da kan vi krangle og sloss mye:)

Jeg er ikke særlig imponert over Saab hverken utseendemessig eller over kjørefølelsen, noe jeg merket særlig godt etter at jeg fikk en åpenbaring og kjøpte meg BMW. Men har ett par ihuga Saabfanatikere i vennekretsen som mener at Saab er den eneste egentlige bilen som finnes. Hvis Saab skulle forsvinne tror jeg at den "gode samtalen" med disse kompisene vil bli ganske tam.

Var i 05-06 hvis jeg ikke husker helt feil. Jeg ringte tre ganger til dem før jeg traff "rett person". begynte på langt over 20.000,- Så prøv å ring forsikringsselskapene flere ganger, jeg sparte litt på det

Lykke til med MC jakten. Jeg kjøpte en 98 ZX6-R når jeg fikk lappen, jeg var strålende fornøyd både på effekt, handling, og vedlikeholdskostnader. For meg var det en perfekt begynnersykkel. Siden det var en gammel sykkel tok jeg servicene selv, så det kostet bare prisen av olje og filter, var kun på verksted for å få byttet dekk og synkronisert gasserne. Forsikringen på den kostet meg litt over 6.000,- i året (20% og bare ansvar hos IF). I vedlikehold og service tror jeg den kostet meg 3000,- på ett og ett halvt år, ser da bort fra dekk og litt oppgraderinger. MEN jeg var "heldig" med mitt kjøp, da han som eide den før meg var veldig nøye, og mye slitedeler var helt nytt når jeg kjøpte den. Så hvis du skrur litt selv og finner en sykkel som er godt tatt vare på tror jeg du vil ha mye utbytte av 98-00 600R til en relativt billig penge.

kjærringa sier at du bruke litt svak varme, sett termostaten på litt mer, ferdig 2mnd tidligere, og blir svoren sprø og ikke sjeggete.

Hei Sersjant c_h_k Kan du si fra hvis du finner ut at det er denne termostaten som er synderen?

Det er fortsatt muligheter for å gjøre ett kupp her.