JulianS

Søk og les!! Hvis du spør ti stykker her så får du ti forskjellige svar å Hvis noen sier at du bør bytte ditt, datt og den, så er det vel og bra men veit du hvorfor det bør byttes? Du lærer masse av å lese om motor generellt og overlading osv, interessant er det også En ting jeg kan si, det er at det er dyrt! Mest sannsynlig mye dyrere enn du tror

Det går ikke med grenrør hvertfall..

Hvis du har komplett motor med ledningsnett, ecu og lmm er du på god vei

Da tror jeg du må bytte klaver.. har satt bmw performance bremser til e9x m3 på e46 m3, da med klaver med litt annet innpress..

Hvis motoren hadde vært i orden når du kjøpte den og jobben med å lufte kjølesystemet ble gjort ordentlig så har du ikke noe sak, men hvis du kan bevise det motsatte får du mest sannsynlig mehold. Ta kontakt med naf! Forbrukerkjøpsloven i norge er et mareritt for bedrifter

Kjørte bilen inn på verkstedet etter jobb i dag, lot den stå i fem min før jeg flyttet den, skifta servoolje og skulle starte opp ca en time seinere så var det null kompresjon. Kinner som et uvær, får oljetrykk og det er ingen ulyder. Null utslag på komptest. Sylinderlekkasjemåling viste gjennomtrekk men kunne ikke høre hvor det blåste hen. Min teori er at ventiler henger pga mye start og stopp osv... Noen som har vært borti noe lignende? Det samme skjedde med en m42 jeg hadde en gang, da kom kompresjonen magisk tilbake etter noen dager

Hvordan den flekser.. øker du trykket så blir den bare høyere. Hvis du øker trykket så mye at belgen er helt utstrukket så blir den selvfølgelig stivere, men det blir som å sette en fjær i altfor mye spenn..

Les "arbeidsbeskrivelsen" din da jeg lufter ofte bremser aleine btw..

Da trur jeg heller jeg ville lagt penga i ei annen kasse, surt å måtte tømme 3. for å nå 100, da holder du ikke mye følge

Hehehe.. Og en hater, som deg da har i utgangspungtet ikke giddet å sitte seg inn i hvordan dette fungerer. Jeg har selv aldrig hatt noe interesse av dette før det nå i det siste, for nå har det begynt å bli så avansert at det blir som de systemene som er levert på bmw, mercedes, og alle andre store orginalt. Men selv de enkleste systemen virker fortsat akkurat som coilovers. Bare at man kan justere hardheten på fjærene i tillegg. Og viss jeg ikke tar helt feil må man vel bytte fjær for å få det til med vanlige coilovers. haha. Du må huske på at hardheten på dempingen (fjæren) er avhenging av luftrykket og stivheten på gummibelgen. Det er jo en grunn for at luft har vert brukt på lastebiler i en mansalder. Når du laster på planet, kjører du i mer luft og dempingen blir som ved tom bil. Men systemet til trådstarter må nok justeres en del før det er der man skal. Noen kjappe: -Føst finner du høyden du vil ha bilen når den ligger nedpå. Da kapper man gumiklosser og diverse til slik at hjulene stopper der du vil. Slaglengden på demperene vil begrense dette også. -Så finner man lufttrykket man syntest stivheten er riktig i forhold til hvilken kjørestil man vil ha, komfort eller stivt til hardkjøring. Alt etter ønske. -Så justerer man belgene med dette lufttrykket til ønsket "normal" kjørehøyde. Belgene justerer man opp og ned som en coilover fjær. Viss man har elektronisk justering, og program og diverse blir det noe mer avansert, og da har man gjerne flere kjørehøyder i tillegg ferdig programert. Så om du kjøper ett orntlig sett, får det justert riktig, med rette belger til ditt bruk så er nok dette bedre en de fleste coiloversettene du får i vanlige butikker. Demperene er jo de samme. Men jeg har nå fortsatt myyye å lære selv, og skyt meg eller rett meg om jeg tar feil. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=796096 Tror du missforstår litt.. mener ikke at prinsippet med luftfjæring er noe dritt, jeg lurer på om demperene er av samme ulla som annet k-sport f.eks. Desssuten for å få en stivere luftfjær, så må du også bytte belg (koster noen kr mer enn ei fjær til 600), hvis du øker lufttrykket i belgen vil bilen magisk bli høyere Og hvis du tror k-sport er "top of the line" coiloverkit bare fordi det er justerbart i hue og rævva, ja da tar du grundig feil Ivrig86: du får "bagge" (teit å si?) E46n din så blir den enda raskere i depoet

Selvfølgelig går det an, kan fint kjøre med originalt understell å.. Men hvor dårlig sitter det egentlig? Er det som med jalla senkesett eller værre? Ja jeg er en "hater", skyt meg..

Full eller?

Releet var gåent så du bytta pumpa ?

328 har 188mm diff, bare 3.2 som har 210mm. Er ingen e36 som har så lav utveksling, 320 og mindre har 3.45 men det er den lille som ikne tåler noe som helst. Rallycross?

Selge komplett?

Men når en 318ti'n lader 0,55 så bør jo z3'en gå endel bedre!

Må ha ekstern ekspensjonstank da..

Hvor i landet?

Bare si fra du får komme med et bud evt, er i sande nå hvertfall

Jeg har original, uten chip. 403. 1000kr

Hva er grunnen til at du tror det?

Åssen er giroverføringa?

Det er nok mange brukbilforhandlere (eller bilforhandlere generellt) som BARE har fornøyde kunder. Sant eller usant? Tviler på at det er noen i det hele tatt.

Det er nesten 100kg mindre enn en m3 3.0 jeg hadde

Er ingen grunn for at det skal ha vært noe verktøy under panseret ditt!