JulianS

nei Løp og kjøp kim, god bil!

Be my guest sier ikke at det er dumt, teit eller at du ikke skal gjøre det.. Men er sinnsykt mange sånne prosjekter som går i dass, ikke uten grunn! LES MASSE er en ting jeg kan si deg, det er sinnsykt mye interessant å lese på nettet. Hvis du begynner i bensintanken og tenker deg hvorfor er røra sånn og filteret sånn, hva er de andre røra til, åssen funker canisterventilen osv.. Kan holde på sånn i timesvis og følge drivstoff og lufttilførsel helt til forbrenningskammeret og finne ut hvorfor stempeltoppen ser sånn ut og hvorfor ventilene er i den størrelsen.. Når du finner svar på sånne spørsmål som du egentlig ikke trenger å vite noe om så er det plutselig veldig interessant og du vil vite mer Du bør kunne svare på alt du spør om i den første posten før du begynner å bygge noe som hellst Når alt kommer til alt så kan det godt hende du ender opp med en helt ålreit m50 turbomotor som du kan lade i stykker når du finner ut at du vil ha mer pulver og vil oppgradere til b25.. M50b20 motorer får du jo kasta etter deg uansett

Også ser du hvor mange timer du køder og banner for å få det til å fungere, pluss på byggetiden, bytt motor til m5025, trekk fra det antallet timer du brukte på å skifte motor=Du lærte at det enkle er ofte det beste! Hvis du så tar det tallet du sitter igjen med og multipliserer med timelønna di, gjerne kanskje + overtidstillegg, så ser du kanskje tilogmed at den nye motoren kunne blitt "gratis" Minuset er at du ikke kan skryte av at du kjører bmw med turbo...

Det med "bare en liten turbo" og lite effekt er det mange som missforstår! Hvis du setter en bitteliten turbo på en m50 motor vil du for det første få en jævlig varm turbo, og også tidlig ladetrykk men du vil vel ikke ha ladetrykk fra 2000-4000 omdreininger?

Kilometerstanden følger instrumentet uansett.. er det firesylindra motor eller? Har noen instrumenter..

Er vel ikke noe poeng å flytte turtallsperra når en dieselbil blir chippet.. kan jo måle ladetrykket, men bilen kan vel ikke ha hatt så mange eiere at det bør bli noe problem å finne ut av

Men selv om det ikke er katkrav på en 88 modell så skal vel avgasskravet som gjaldt når motoren som settes inn ble produsert oppfylles!?

Heller rust enn femmer da ?

Tipper at touringen er facelift og har plastfangere. Ellers har alle karosserivarianter av e30 samme fangere, eneste forskjellen er facelift og prefacelift

Kan få til mye gøy med m42 sugis i e30

Enkel forskning viser at fjordland fører til lite oppvask

1000

Det har jeg

Jeg har mellomaksel..

Jeg har et som passer alle universale ratt, er to forskjellige boltsirkler

bred eller smal type?

Alt passer Noe du trenger? har hvertfall girkasse og mellomaksel til e30 iS

Jaggu ble det sekser til slutt.. Gikk på et dårlig bytte av iS-motoren mot m50tub25 med manuell kasse.. Mangla lmm, vannpumpe, og fikk med feil ecu :s Hadde ny vannpumpe liggende så ble ikke noe utgift der hvertfall. Fikk tak i billig svinghjul og "ny" clutch, huska tilogmed på å få dytta inn et pilotlager Tompact: Dette strider mot mine personlige preferanser.. Ikke god plass til dette!

Den har krok ja Har bytta bakaksel på den, gått rett over 150k, med brems som fungerer skikkelig, absolutt en forutsetning for at en hiace rwd skal være mulig å bruke på vinterføre

Av rein nyssgjerrighet så lurer jeg på hva som får deg til å heller ville ha turbolag, høyt bensinforbruk og en generellt mindre forutsigbar motor enn en som er akkurat som den du har, bortsett fra mye mer effekt og som regel lavere forbruk? Jeg har bare bygd turbo på firer, men når jeg kjøpte mye brukt så kom det fortsatt på nærmere 30k, uten å åpne motoren..

Ja. Eneste som kan ha noe å si er om du har lenkearmer i fjærbeinet eller i bærebrua..

Sjekk triggerfølere og hjul for olje og griseri.. Kan også være at f.eks kamsensor er deffekt, hvis den må ha litt ekstra turtall for å starte.. Starter den "på en runde" eller går den noen runder før den tenner med startkabler på?

Bump

Fra katalysator