aottesen

.

.

Jøss.. Det er jo nesten litt skremmende! Genialt tips om kjøling av turbo. Det skal jeg tenke på. Er vel fordi man kutter oljetrykket til turbo med en gang man slår av tenningen?

Tror skiftintervallet er 30.000 - noe jeg overhodet ikke tenker å holde meg til. Blir i verstefall hver 15k. Men, er det slik at om man skifter olje ofte nok, så har det ingen konsekvenser å remappe bilen? (Selvfølgelig tatt i betraktning at man ikke tror det er noe F1-bil da).

Men da tar jeg å satser på den da.. At den er LL vil vel bare si at den er ennå bedre enn om den ikke var det? Tenker å remappe bilen til høsten, så da kan det vel være greit å kjøre top notch olje? Men, ang. veivhusventliasjon - er dette lurt å skifte før evt. remapping? Bilen har gått 82.000 km.

Hei, Lurte på om noen kan hjelpe meg litt med hvilket oljevalg jeg skal ta. Bilen er en 118d 07 (pre.fl) med M47TU2-motoren. Ser alternativet som spretter opp er følgende: ZC-SLXPPB-1L Castrol SLX Prof.LL 04 Powerflow 0W-30 1Liter Denne ligger på 169,- literen, som forsåvidt er HELT ok. Men, er dette det beste alternativet for min motor? Hvordan er den om sommer kontra vinter? Og finnes den bare i 1-liter? Ser for meg at den blir ennå billigere om man kjøper bulk på 4-10 liter? Og sist men ikke minst - hvor mange liter går det på denne motoren? Tror jeg leste meg frem til ca. 6 liter, men husker ikke om det var denne eller 520`en Bør jeg skifte veivhusvent. samtidig som jeg skifter olje/filter? Takk for svar!

Ja, stemme.. E vel derfor Trekanten ska bli ståande "nåken" år te?

E jo så smalt der, at sjøl 1-serien e litt for "brei", så forstår at god trening e stikkordet her!

356 hk på Bømlaveie? Da må jo ver ei utfordring?

Du kan ikke ha søkt veldig godt.. Dette er vel det nest største temaet på Bimmers Sjekk her f.eks.. Men, lykke til i hvertfall! Det blir rått..!

Grom lyd, det er nå ihvertfall sikkert og visst!

E34 520i 12v drikker nøyaktig en liter på milen på blandet kjøring, og ca. 0,8 på langkjøring. Det gjorde i allefall min, selv etter passerte 300.000 km.

Har sett den, og syns det er et kjempeiniativ! Men problemet med en tråd, er at den fort blir uryddig. Som du ser, er det MASSE gode diy's nedover i tråden allerede, uten noe spesielt god oversiktelighet. Derfor, en egen kategori/underforum hadde vært genialt Edit: Ser også at jeg ikke er eneste som har lurt på underforum: link.

En side jeg bruker fryktelig mye på http://www.babybmw.net er kategorien "Howto´s" (eller DIY som det gjerne er bedre kjent som her). Kunne vi ikke hatt en kategori på Bimmers også. Det er så uhorveli mye kunnskap her inne, og det hadde vært 1000 ganger bedre enn Haynes-bøkene! Om dette hadde blitt kategorisert, hadde vi spart brukerene for timesvis med masing/svaring på ting som allerede er beskrevet hundrevis av ganger (..men som gjerne ikke dukker opp før side 74 på søket). Sjekk her. Bare en idé

Tja.. Prøvd å ta av batteriet noen minutter?

Kan jeg få spørre hvordan finishen er på slik film? Er den helt glossy, eller er den litt ru (og ser ekte ut?)

Høres ut som nødprogram, spør du meg ..

Jeg bare nevner det, sånn for ordensskyld: min bror trodde det var toppakningen på sin da det forsvant mye vann. Men han fant ut at det var termostathuset (i plast) som var sprukket og lakk vann. Det forklarer ikke den hvite røyken Men jeg syns nå den motoren blåser røyk (= mye eksos) uansett, om du står på tomgang og ruser.

En remappet 320d har i allefall langt større forutsetninger for å rive bakhjula løs enn det en tilsvarende (slapp) bensiner har. En orginal 320d har jo nesten det dobbelte av dreiemoment til M50B20 Litt etter hodet, men: M50B20: 150 hk / 200Nm M47B20: 136/150 hk / 340 Nm Remapper du den, har du 165/185 hk og 430~ Nm

Finner INGEN fordeler med dét byttet, forutenom lydbildet. Skal du først gjøre byttet, så bør du satse på 2,5-motoren i en eller annen variant.

Tror de pumpene lever evig.. Da min 520 streiket over en ett-års periode skiftet jeg i allefall nesten alt på min Tror det eneste som var igjen til slutt var felger, interiør, karosseri ... og bensinpumpen da.

Den ligger under et deksel i bagasjerommet på høyre siden av hjulbrønnen.

Jeg holder en knapp på ESS. De er vidkjent for sine modifiseringer av BMW.

Jeg syns igrunn den går helt ok med 122 hk også - den drar ok på mellomaks og kommer seg greit opp i fart. Noe sportsbil kommer det aldri til å bli uansett. Men det er klart at med ca. 40 hk ekstra og tett oppunder 400 Nm, så bør det jo merkes Men - 120d N47 kan man jo bryte den magiske 200 hk-grensen med, uten særlige problem. Det hadde vært noe

Jeg er jo ikke naiv når jeg kan peke til gjennomgangen som Fredrik postet. Der går det jo klart frem at det ER forskjell. At det har noe å si om man bruker det ene eller andre på en 320d har jeg forsåvidt ikke lagt meg opp i, da hele tråden har sklidd ut. Jeg er enig i at det ikke alltid kan forsvares en høyere pris på en del produkter. Men det er veldig ofte noe i det at "Man får hva man betaler for.." Men, er du sikker på at turboen tar mindre skade av Biltema-olje enn en V10 som er selvpustende? Jeg spør fordi jeg lurer, det er ikke en påstand..