aottesen

Dårlig med brukte F10'er ute å går altså ..

Hvilken bil er det?

Skudd i blinde, men jeg ble nødt til å fylle litt olje inn i alle plugghullene, for å skape kunstig kompressjon, før jeg fikk start.. Funket med én gang. Etter å ha kjørt motor var varm, var også alt på stell i ettertid..

Kommer jo HELT an på kjørestil og situasjon.. og ikke minst vedlikeholdt. Longlife er ikke synonymt med aldri-skifte-olje. Kjøper du 530d og chipper den til småskogen, eller gud forby: hiver powerbox på den, så har du et havari før du vet ordet av det.. Kjøper du en 520iA derimot, så er det vel i utg.punktet alt for lite dreiemoment til å klare å slite i stykker automatkassa, så her vil jo sikkert alt annet feile først.

Smart..!! Mye bedre å vite hvor varm oljen er enn vannet! Men, jeg syns det er grusomt frustrerende å ikke vite til enhver tid hvor varm motor er. Spesielt siden man vet at disler bruker lengre tid på å bli varm enn bensinmotorer - når kan jeg gi på liksom..

Antar det kommer opp en gul eller rød varseltrekant om temperaturen blir for høy, eller om noe går galt... Slik jeg har forstått det, så er det over og ut for en dieselmotor i det den koker uansett, så det er vel bygget såpass bra at det ikke skjer.

Den kan du lese ut via den skjulte OBC-menyen.

Sjekket vannpumpen? Slet med AKKURAT samme symptom i noen mnd. før vannpumpen på min gamle (M20B20) takket for seg.. Hvis jeg holdt jevn tomgang på ca. 1500 rpm, så sank tempen FORT, men økte noe sinnsykt med en gang motor gikk på tomgang igjen. Antar det var pumpen som rett og slett ikke klarte å opprettholde nok sirkulasjon på tomgang / bykjøring.

Hehe, det høres jo spesielt ut at hardt kjørte biler er renere, men logisk når man tenker over det. Får heller begynne å droppe 5-6 giret. Det er vel ingenting galt i å ligge på rundt 2000 rpm i 80 Men, slike "diesel-rens"-stoffer som man heller på tanken - har de noen effekt, eller skal jeg heller belage meg på å plukke innsuget av en gang i blant? Småsugen på å slippe de helt sinnsyke reperasjonene, så da vil jeg heller være i forkant. Fikk forresten bilen igjen fra Jæger i går, med ny diff og time til bytte av turbo. UTROLIG deilig å få slikt gjennom på garanti! Rense innsug, kjører med litt turtall og gjerne kjører på med dieselrens med jevne mellomrom, bytte veivhusventliasjon .. er det stort mye mer man kan gjøre for å vedlikeholde en diesel? Men, greit å vite at det ikke har noe å si om jeg remapper eller ei da..! Hvor holder du til? Og hvilke priser har du på remapping av 118d? (Ganske betryggende å ha med noen som har så mye greie på diesel å gjøre, istedetfor en sånn gutteroms-chipper).

Fikk beskjed om å polere med Autosol, og det gjorde jo så definitivt susen!

"TU2 varianten begynner å få alvorlige problemer med koksing av innsug og tette paritkkelfiltre. Går også en del clutcher." Dersom jeg remapper, vil jeg utsette innsug for ennå mer koks? (Hvordan er det generelt på diesel, lavt turtall = mer koks?) Kan det være lurt å ta av innsugsmanifoil og EGR å legge i diesel av og til? Tok av innsuget på gamle 520`en og rensa, men det er vel gjerne mer stress her? Forøvrig, takk for århundrets beste diesel-oppsumering!!

Hehe, er en 07 (prod. 12/2006) jeg har, så det er jo den gamle ECU'en, men antar du tenker Garanti (isåfall, min er tyskimportert og dekkes ikke lenger av BMW). Men, har du noen erfaringer rundt slitasje på M47TU2D20-motoren? Fikk høre i går at det er drittmotor, og at jeg ikke burde gjøre noe med den, da den i utg.punktet er for skjør. Det backer litt opp det jeg har hørt om tidlige E60-modeller også, som har vært drosjekjørt - de har dauet med merkelige havari. (Det sagt, bilen min er 3 år gammel og ny turbo står allerede på innkjøpslisten, da denne er slark i). Begynner forørvig å få dårlig samvittighet for trådstarter her nå, da jeg har kuppet hele tråden hans. Kanskje vi skulle tatt dette på pm?

Det er det så absolutt! Ang. det med at de kan sjekke om ECU har vært omprogrammert - husker jeg feil hvis jeg har lest at noen kan stille tilbake tallet for antall ganger ECU har vært omprogrammert, for å unngå at BMW kan sjekke om bilen har vært tukla med? (Si at ECU har vært skrevet til 4 ganger, én fra fabrikk og tre oppgraderinger, legger man inn ny map, ville det vært den 5 "skrivingen", men man kan justere tallet tilbake til 4 for å usynliggjøre). Jeg kjenner jeg er dårlig til å formulere meg idag, men håper du forstår hva jeg mener?

Takk for at du svarer, forresten! Grunnen til at jeg fant videoen, var fordi jeg søkte litt rundtom, fordi jeg også har hørt at det kommer oljefilm fra filtrene. Men, kan det tenkes at dette skjer dersom man overdriver oljingen, og gjerne ikke lar det tørke i anbefalt tid? Det er akkurat dette med airbag og andre sensorer som lagrer informasjon om sammenstøtet jeg tenker på. Jeg er litt interessert i å vite hvor mye som egentlig er overskrevet når man reprogrammerer ECU Vil slik informasjon (airbag utløst: 24.08.10 19:33) være overskrivbart, eller røres ikke dette når man skriver til ECU? Hvis ikke, så er igrunn hele mitt ankepunkt ute av verden

Men, det er jo veldig mye som er lagret i ECU. Temp/hastighet/etc. Dersom du legger tilbake "backup" av mitt map på min ECU, så vil jo hendelsestidspunktet være borte? ...dersom alt er lagret opp mot dato/klokke? Blir jo i såfall spesielt hvis jeg koliderte med en bil, men i følge ECU'en har dette aldri skjedd

Men, hvordan er det med alt dette bestyret rundt mapping av ECU? Ta et grusomt tilfelle - jeg kjører på noen, og forsikringselskapet bestemmer at ECU skal sendes inn til sjekk. Er det OVERHODET mulig å finne ut at den har vært skrevet til? Kan man se på programmet og automatisk se at: Jøss, han hadde 35 hester ekstra, så HAN gidder vi ikke betale for?

Ang. oppstart av butikk med dieseltuning høres MEGET lovende ut, ja!

Men, en remap vil ikke føre til en slik koksing, eller gjelder dette uansett egentlig? Har hørt at motoren min (M47TU2D20) sliter med ekstrem koksing i utg.punktet(?)

Hehe, et slikt "istedetfor-å-slippe-til-kald-luft-fra-grillen-så-liker-jeg-å-ha-konfilter-som-trekker-inn-varmluft-fra-motorrommet"-filter du mener? Nei, det var nok et innsatsfilter jeg tenkte på Så en ganske lang og GOD video (selvfølgelig laget av k&n) på YouTube hvor de hadde tatt med lab-tester, statistikk og all slags annen informasjon, hvor de motviste disse olje-fra-filteret-teoriene. Virket veldig overbevisende, men igjen, det var k&n selv som hadde laget den. Du kan jo se videoen .

Angående flow i luftfilter - gjelder dette også de sylindriske filtrene (jeg har en lang tube på min, som er kledd i et tøylignende stoff), eller mente du kohnfilter vs. orginalfilter? Jeg tenkte i allefall å bytte ut orginalfilteret med et nytt, likt k&n-filter.

Hørt igjen med han nå, for å få det nærmere forklart. Og forklaringa var ikke akkurat slik jeg husket den Problemet gjelder Outlander som deler motorer med VAG. Videre var problemstillinga at når de ble påmontert (orginal) Mistu-boks, begynte de å kokse så mye at de tetter til EGR. EGR må derfor renses og blendes etter en stund, for at de skal fungere optimalt igjen. Men, ja det går på garanti. Ikke noe havari med andre ord.

Ja, mitsu selger visstnok powerboxer til egne biler, og det resulterer i turbohavari etter en viss tid dersom ikke alt ble renset for koks. Det er ikke snakk om gamle vrak, men biler av ganske ny årgang. Dette er godkjent av mitsu og gjør ingenting med garantien. Hvorfor ikke åpent filter?

Men, forlokkende pris!! Vet du om innsats-filter fra fks k&n har noen effekt? Føler de slipper til rikelig mye mer luft enn disse pels-besatte orginal-filtrene(?)

Eneste jeg kan "slå i bordet" med er erfaringene til min bror som jobber på et Mitsubitsi/Peugot/Mercedes-verksted, hvor han jobber på mitsu-avdelingen. Han får til stadighet inn Pajeroer og andre dieselpurker hvor hele motoren har rast fordi eieren har kjøpt orginal(!) powerbox. Dette skjer i følge han ukentlig, men om det bare gjelder riskoker-diesler er jeg usikker på.

Det tror jeg er det mest velskrevne innlegget om powerbox jeg noensinne har lest, og om dette er så lovende som det ser ut til, er det jo mye greiere å ha en sånn boks som man kan ta med videre til neste bil, enn Bluefin-adapteret som er låst til én bil. Hva kom det på totalt? Og hvordan vet jeg hvilken boks som gir oppgitt effekt (159 hk og 360 Nm, og tre alternative bokser).