aottesen

Såpass .. Får stå og lade til i morgen ettermiddag, så får jeg ta en ringerunde. Håper virkelig dette er løsningen! Flere forslag er i mellomtiden tas i mot med stor glede!

Tilfeldigvis noen som har en formening om hvor lang tid det vil ta å fullade et 72amp batteri fra rett rundt 11v med en 2amp lader?

Forsøkte å koble fra stikket på tomgangsregulator og gasspjeld nå, og jeg er skråsikker på at dette er veien til suksess. Den tente fortløpende, men det var ikke mer enn 11,7v på batteriet nå, så det var ikke nok til at den klarte å starte. -Definitivt et steg i riktig retning. Har skrudd ut batteriet og tatt det inn for lading nå. Har bestillt defa nå til x antall tusen, men fant jo plutselig ut at motoren må luftes FØR varmelementet kan tennes. Flotte greier! Så, ja, arbeidslysten er minimal her også, men mister ikke motet i allefall

Biltema 10W40 Delsyntetisk er oljen jeg gikk for. Ble mye(!) flushing i sommer, grunnet alt som ble byttet, så vi valgte å gå for noe som ikke kostet skjorta. Den er godkjent ned til -36 (noe det FORHÅPENTLIGVIS ikke har vært i Bergen ennå!). Men, kan det være den starter uten tomgangsregulator altså?! Det har jeg ikke prøvd. Batteriet er helt nytt (kjøpt i sommer). Var kommet ned på 12.03V nå etter mye forsøk, så det holder godt (etter min mening). Men, skal ta det inn og lade det i natt tenker jeg. TUSEN TAKK for at dere leser og svarer på denne tråden! Frustrasjonen er hinnsides etterhvert (spes. med tanke på hvor mye utlegg jeg hadde i sommer, for at bilen skulle klare en frustrasjonsløs vinter).

Jepp, det flommer Den tenner forsåvidt litt også (om du ser videoen). Pluggkablene fra Biltema passet særdeles dårlig, så de forblir uskiftet inntil videre.

Bump.. Ingen andre som sliter med kulda, eller har slitt med en gammel M20-motor?

Bumper denne ..

PS! Oppdatert etter flere tips Nå, som i fjor, som i forfjor: Når gradestokken synker under 10 kalde, blir plutselig bilen min fryktelig hjemmekjær.. Trodde jeg var kvitt problemene etter alt som ble byttet i sommer, men den gang ei. Håper noen kan hjelpe meg litt på vei? Her er det som har blitt gjort/prøvd: I sommer byttet jeg: -Topp (komplett) -Innsugsmanifoil -Innsugsbelg -Tomgangsregulator -Plugger -Radiator -Termostat -Vakumslanger -Startmotor -Batteri -Temperaturføler på kjølevann -Én dyse som var stygg -Hjerne -Veivaksel-sensor -Byttet jordkabel fra batteri- og karroseri. Nå har jeg stått ute og prøvd følgende: -Starte på vanlig måte (dødfødt) -Starte uten føler på kjølevann -Starte med gasspedal i bunn (hvorfor? ikke spør) -Holde clutch inne, for å lette motstanden -Trillstarte (ikke prøvd idag, men prøvde noen desperate forsøk i fjor vinter) -Ta av innsugsbelg på gasspjeld, og legge hårføner rettet inn i manifoilen (har hatt suksess med dette før, men ikke idag). -Skiftet tilbake til orginalhjernen -Varmet opp motor over en 5-timers periode med en 1250w kupévarmer (slik at all frost forsvant, og motor fremstod med omtrent 15 plussgrader) -Fyllt olje i plugghullene -Koble fra stikk på tomgangsregulator- og gasspjeld-sensor. -Batteriet er fulladet Kan nevnes at jeg i sommer (etter at bilen hadde stått i garasjen noen mnd. under ombygging) ble nødt til å helle olje inn i plugghullene for å kompensere for dårlig kompressjon. Dette fungerte utmerket den gang! Kan det være stempelringene som henger når det blir kaldt ute, eller ikke tetter godt nok? Noen som har vært borti lignende tilfeller? Det er snakk om en 1990 mod 520 med M20B20, manuell.. Takker for alle svar!

Prøvde å regne over, men falt av rimelig fort - Hvor lang tid tok dette, alt i alt? Ca. et halvår? Har de gjort noe på bilen din i heletatt?

Tja, det blir aldri varmt nok til at plastposen smelter, så frykter ikke lakken blir stort varmere enn på en solfyllt dag i varmere strøk. Bruk vanlig låsolje, slik du finner på Esso/Shell/etc. (den er ganske feit og fryser ikke) litt sikker på om det har innvirkning på låsekassen, men det vet gjerne noen andre? Det virka i allefall både på passasjerdør og bensinlåsen en gang for noen år siden.

HELT sikkert det samme som på E34`en min. Låsekassen på passasjer-døren som har frosset. Du kan forsøke å holde en plastpose med GLOHETT vann inntil døren til du får tint opp alt metallet rundt, eller evt. sette den inn et sted over natten, for å se om det hjelper.. Værre med bakdøren min, den har nemlig gått i vranglås, så den kommer ingen vei før jeg får av panelet

Hva skjer hvis du holder litt jevnt turtall på den da? Hvordan oppfører den seg når den blir varm? Kan jo være tomgangsregulatoren som er gåen, for den hørtes helt lik ut som min i fjor vinter, etter at ene slangen på tomgangsregulatoren spratt av.

Den videoen er visst privat... Er det mulig å få tilgang for en bekymret stakkar? Nå skal den fungere. Beklager, trodde den var public

Kan det være at du, på lik linje med de som har E46, må ha slik adapter? Les litt rundtom på forumet (søk på xenon f.eks) så finner du mange med akkurat samme spørsmål (og svar)

Jada, lyden hos meg var der i over et halvt år.. Siden ingenting var merkbart dårligere (alt fungerer jo som det skal inntil uhellet skjer) gjorde vi ingenting med det heller. Tips, sjekk om lyden minner om denne (publiserte den et halvt år før ting gikk åt skojen..)

Sitter og kikker på Koed, og ser til min store glede(?) at det STRØR med 2,5l motorer til salgs - men kun til E30. Bilen jeg ville hatt en slik i, er min E34 520 (M20B20 orginalt). Skyter gjerne i blinde her nå, men - vil en slik passe i det heletatt?

Skift vannpumpe omgående!! Jeg brant meg på dette i februar. Endte opp med å kjøpe ny topp, vifte og det som følger med etter at vannpumpen røk midt på motorveien. Begynte med uskyldige raslelyder som ingen kunne svare meg på hvor kom fra, så har det vel bare eskalert. Vannpumpen hadde en sinnsyk slark da vi skiftet den

Jaja, bedre det .. Ikke SÅ mye spennende å se på ´der oppe`. Men, skal ta å gå over alt i morgen. Forstørrelsesglass som er tingen, er det ikke?

Det jeg lurer litt på, er om det er brudd, eller om det er to "kretser" (?) på bakruten? Av og til, en skjelden gang, blir hele ruta duggfri, men generelt er det bare øvre del. Litt irriterende, ettersom det ikke er ting på himmelen jeg helst skal kikke på ut bakruten.

H1 all the way. Både kjøre-, fjern- og grøftelys.

bump .. ingen som har noen tips?

Vel, fjernlys-pærer ryker iallefall skjeldnere enn hvert halvannet skuddår, for de har ikke vært skifa mens jeg har hatt bilen i allefall.. Men, jeg har påført det jeg klarer av makt, uten at dritten rikker seg en mm.

Skal skifte til xenon i fjernlys idag, men dekslene bakpå lyktene har grodd fast. Noen som har noen super-tips til hvordan få løsnet de?!

Hmm... Blir spennende dette her. Er det så ulovlig som jeg har følelsen av, og med min flaks, kan jeg vel bare begynne å spare til boten med en gang.. Men, det er 35w og 6000k da, så det ser jo ikke sånn über-uorginalt ut, bare fryktelig hvitt.. Noen som har erfaring med hvor pirkete Onkel Politi er på slikt? Jeg vet forøvrig om at man bruker vanlige kjørelys når det er mørkt ute (selv om jeg senest i går passerte to statlige kjøretøy (ambulanser) med park/grøft ute på tur). Edit: Grøftelysene har jo sånn svær glasskuppel som skal dele opp lyset, er det så stor forskjell på halogen-lys og xenon-lys at denne ikke gjør jobben sin?

Har lest gjennom ca. 100 tråder her nå, og har vel konkludert greit med at den visdomen jeg innesatt om at xenon i grøft- og fjernlys er lov, tydeligvis bare var litt synsing fra en eller annen diskusjon.no-kar. Uansett, det jeg ikke finner noe som helst om, er hvordan det fungerer med ettermonterte grøftelys? Jeg har egen bryter under rattet til mine grøftelys, og det har aldri vært noe problem med disse lyktene før. Hvis jeg slår av grøftelysene når jeg skal på EU-kontroll, er det jo ingen som vil merke at dette er xenon? Vil jeg da få mangel-lapp?