Hevart

bump

Hei Tja! eksoslekkasje er det vell ikke! Litt dyrt å skifte ut alle 4 lamdasondene, må vell bare kjøre bilen på et BMW verksted! Kanskje de kan finne ut av dette, problemet er bare at jeg bor så langt unna et BMW verksted! Kan det være noen foringer eller pakninger inni motoren som er problemet? Nå har jeg kjørt bilen daglig siden siste post, lyset har vært borte 4 ganger i korte perioder (1 - 2 dager) for så å komme på igjen! Mvh Håvard Jakobsen

Har kjørt en dyserens på den og den er lettstartet. Den hakker ikke nå som den gjorde før når den var kald! Gjennomsnittforbruket ligger vell på ca 0.8 når jeg leser av i bilen, men reelt forbruk når jeg leser av km og sammenligner med hva jeg har fylt på tanken ligger mot literen. Men det kan komme av småkjøring og at det er vinter og kaldt. Mvh Håvard

Hei og Takk for svar! Kjørte motoren varm, så rett i garasjen og tok av alle coilene uten problem. Alle pluggene hadde samme farge, hvit/brun farge så forbrenningen ser egentlig fin ut. Så masse deler som jeg nå har skiftet så må jeg snart treffe det svake punktet. kan det ha noe med Disa ventilen? har googlet noen timer for å si det mildt, og mange nevner disa ventilen, men da skulle jeg vell ha merket det bedre om det var noe galt med den. Kanskje falsk luft fra den, men ingen respons om jeg sprayer startgass på den. Mvh Håvard

Hei folkens! Nye plugger skiftet for 2 dager siden, lyset forsvant etter en times bruk av bilen, den gleden varte i noen timer kjøring så kom lyset på igjen! Klarer ikke å kjenne noe galt med bilen i det hele tatt, den går som den skal, den startet bestandig å det er aldri noe problem med den. Bruker ikke olje eller kjølevæske! Kan dette være en falsk alarm eller? hadde lyst å selge bilen men hvem gidder å kjøpe en bil med et motorstyringslys som står på ? Mvh Håvard

Hei og takk for svar! Skal skifte plugger snart, får håpe det har innvirkning på bilen! Tror pluggene er kjørt godt over 100 000, grunnen til at jeg ikke har skiftet dem er fordi mellomstykket mellom coil og plugg sitter fast i pluggen og jeg får de ikke av! Har ikke gått hardt til verks siden jeg ikke vil ødelegge dem! Men nå SKAL de av! Luftfilter er splitte nytt! Det som har trigget lyset er for hver gang jeg har skiftet veivhusventilasjon med alt av slanger! da forsvinner lyset nesten umiddelbart, og kommer tilbake etter noen timers kjøring! Så det får meg til å tenke på at det er noen med dette som ikke blir riktig! Alt av slanger til veivhusventilasjon er nye og tette! Er det noe annet i motoren som kan gjøre at trykket til veivhusventilasjonen blir forandret, og har det noe å si for drivstoffjusteringen ? Mvh Håvard

Hei og takk for innspill Det er akkurat som det ikke er moment i motoren, den "venter" litt før den trykker på! Men det er kun når den er kald, går ganske fort over! Har dratt ut kontakten til massemåler og da dauer nesten motoren så jeg er ganske sikker på den er iorden! Kan det være pluggene som spiller meg et puss her? dårlig tenning? Mvh Håvard

Hei Hei og takk for svar igjen Hehe ! Ja usikker er et ord som er blitt brukt mange ganger på hva som kan være feil med bilen Gikk nettopp over hele systemet med startgass, det finnes ikke reaksjon på motoren når jeg sprayer! Eneste tegn på feil er at den lugger litt når den er kald, ellers så går den supert! Kan ikke fatte hva som gjør dette! Tipper det er en kombinasjon av flere ting, hadde håpet å kunne lese av nøyaktig hva som er galt på den bilen men...... det kommer som sagt ikke opp! Det har nesten blitt en vanesak å kjøre med dette lyset, men Eu godkjenninga gav meg en 1´er feil, hadde lyst til å få den tipp topp! Man skal da ikke kjøre med et motorlys i all eveighet! Mvh Håvard

Hei og takk for raskt svar! Har hatt bilen inne på verksted før og betalt i dyre dommer for det, så denne gangen besøkte jeg et annet verksted og de fikk beskjed om KUN lese og slette feilkodene. Har en tråd som beskriver hendelse før dette siste verkstedbesøket som kan lese her: viewtopic.php?f=1&t=156171 Skal være ærlig og inrømme at denne feilen kanskje ligger langt over mitt nivå men jeg prøver og forstå! Skal prøve med startgass og se om jeg finner noen lekkasjer på den. Har prøvd å løse dette problemet over en lengre periode men uten hell, nå er gode råd mye verdt for meg! Har ikke mulighet å kjøre til et BMW verksted sånn uten videre siden det ikke finnes i nærheten av der jeg bor. (Lofoten) Det som er skiftet til nå: Veivhusventilasjon med ALLE slanger og oljepeilingsrør Bensinfilter Toppdekselt er tatt av og renset Begge luftbelgene fra luftmassemåler Bilen rykker litt når den er kald også Venter 6 nye plugger Mvh Håvard

Hei Har motorstyringslys som lyser gult Her er feilkodene som ble lest av på verksted! E3. Drivstoffjustering, rekke 1, grenseverdi overskredet. E.4 Drivstoffjustering, rekke 2, grenseverdi overskredet. Feilkodene ble slettet og lyset kom tilbake etter et par timers kjøring ! Noen med erfaring her? Mvh Håvard Mod.Edit (S.Hafsmo): Endret topig for å inkludere problem og biltype

Hei igjen! Har nå lest av feilkoder på verksted og her kommer de: E3. Drivstoffjustering, rekke 1, grenseverdi overskredet. E.4 Drivstoffjustering, rekke 2, grenseverdi overskredet. Feilkodene ble slettet og lyset kom tilbake etter et par timers kjøring ! Noen med erfaring her? Mvh Håvard

Slettet

Hei! Har noe av de samme problemene som du beskriver, og de er enda ikke løst! Gjenganger i mitt tilfelle er knyttet til veivhusventilasjonen. Kanskje du kan plukke opp noen tips fra http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=156171 Mvh Håvard

Tror bilen er inni en dårlig periode for tiden. Vinduvsheisen røk idag! Jeg hører vinduvsheismotoren gå men vinduet sitter bom fast! Har gått litt tregt i det siste, planen var å ta en overhaling før det gikk i stykker, men glemte meg helt av idag og trykte på knappen. Tro hva mer som skal skje med bilen de neste dagene, er gått 180 000! Er vell noe magisk så skjer da! Penger koster det iallefall !!

Hei Takk for alle svar. Nei er ikke plaget med unormal mye varme fra motoren.Skal ta en sjekk på de slangene som du nevner så fort så mulig! // Håvard

bump

Har nå vært på verksted og fått nullstilt alle feilmeldingene, kjørte i 2 dager, motorlyset kom på IGJEN ! Legger ved et bilde fra diagnosetesten som ble utført sist! 227 , 228 blandingsavvik (rekke 1 og 2) for stor ? Noen andre som har hatt samme feil eller har erfaringer på dette. Kanskje påtide å bytte plugger og bensinfilter ? // Håvard

Hei igjen alle sammen. Gleden var kortvarig, motorlyset kom SELVFØLGELIG på igjen etter et par dager Hva nå? Det var en omfattende jobb å skifte Veivhus-ventilasjonen, men det er ikke tvil om at den var gåen. Den var fylt med små flak som har kokset i slangene. Når jeg nå åpner oljepåfyllingslokke så er snorke lyden borte, og motoren forandrer drastisk gange. Nye symptomer etter ny Veivhus-ventilasjonen er at den rykker og napper når den er kald. Etter den har blitt varm forsvinner det. Har ikke hatt dette problemet før etter jeg skiftet veivhus-ventilasjonen. Igår skuvde jeg av begge lambda-sondene før katalysator og rengjorde dem med en klut. Satte dem på plass i motoren, lyset forsvant med en gang. Så kom det på igjen idag. Men jeg innbiller meg fortsatt at noe annet er feil! Bor for langt unna et BMW verksted, så her må vi eliminere feilen. LMM er ny, Veivhus-ventilasjon er ny, begge belgene fra LMM er ny, nytt luftfilter og Full tank Takker for alle svar!

For å måle resistansen i dem trenger du ikke å varme dem! Hva som er rett verdi på varmeelementet kan variere fra type til type, sjekk ut hva som er rett for din bil. Min E46 ligger på ca 3 - 4 ohm. Som regel er det brudd på dem når de er ødelagte, da måler du ingenting (OL) . Her snakker vi om de 2 hvite ledningene For å måle spenningen ut fra dem må dem være varme, men det holder å starte bilen å la den gå noen minutter. Bruk måleområde 0 - 1 volt DC, spenningen ut fra dem er avhenging av turtall på motoren. Her snakker vi om den svarte og gråe ledningene. Denne testen funket iallefall for meg, det er sikkert andre måter å gjøre dette på også!

Tja, tror det! Har nettopp sjekket mine 4 Lamdasonder, det er 4 ledninger som går til hver av dem. 2 hvite, 1 svart og 1 grå. De 2 hvite er for varmeelementet og dem kan du måle resistansen i, de 2 andre er spenning fra sensoren. Koble fra sensoren, mål resistansen (de 2 hvite ledningen), så starter du bilen, sensorene må være varme før de gir spenning fra seg, mål med DC over den grå og svarte lendinga. jeg målte mellom 0.3 og 0.8 volt når jeg gav gass og slakket av. Har du noen grunn til å tro at de er ødelagte? I mitt tilfelle hadde jeg kjørt en diagnosetest på bilen, fordi jeg har fått et gult motorstyringslys. Diagnosen sa at jeg hadde 2 ødelagte varmekretser i begge lambdasondene før katalysator. Dette stemte ikke etter jeg hadde målt dem, så jeg kjøpte ikke nye men satset på at dette er en følgefeil fra noe annet. Veivhusventilasjonen var mitt problem. Min bil er en E46 320i 99 modell

Problemet løst, åpnet påfyllingslokke for olje mens bilen var igang, får snorkelyd (Motoren suger til seg mye luft). Tok en gjennomgang av alle slanger, fant ut at slangen som går ned til peilepinnerøret var tett. Veivhusventilasjonen kalles vell dette for. Altså det er IKKE feil med lambdasondene, dette er bare en følgefeil fra en tett veivhusventilasjon.

Plagdes også skikkelig med ettermontering av Xenon lys, endte opp med at jeg måtte kjøpe splitte nye lykter fra GS av type "Frontlykter E-46 4D "Angel Eyes" sort -09/01" for min 99 modell av E46. Soklene passet ikke på de gamle lyktene, og det ble bare tull! Skal du skifte til Xenon så gjør det skikkelig, (Hvis ikke la det være) ikke begynne med lim å silikon. Ender opp med brente lykter og fukt!

Har du sjekket at dekkene sitter skikkelig fast, første bud! Har selv mistenkt langt verre ting og funnet ut at dekkene ikke sitter skikkelig fast.

Har en ny teori som jeg skal sjekke ikveld, kanskje det er noen med veivhusventilasjonen. Skal sjekke alle rørene, særlig det som går ned til peile-pinnen.

Hei Takk for alle svar Har skiftet en av belgene, den ytterste som luftmengdemåleren er festet på. Har prøvd å spraye startgass rundt motoren for å se om den tar inn falskluft. Men så langt klarer jeg ikke å finne noe. Som feilmeldingen sier så er det på begge rekkene feilen oppstår, har det vært 1 stk plugg som fusket så ville det kanskje kun være feilmelding på en av rekkene. Akkurat så bilen kanskje rykker litt, kjente at responsen når jeg gav full gass ikke er så rask, akkurat så det tar en pitteliten stund før han kommer etter. Kanskje der alltid har vært sånn. Hadde det ikke vært for at motorstyringslyset av og til slår seg av for en liten stund, så hadde det sikker vært lambdasonden så hadde vært ødelagt, en ødelagt lamdasonde er vell død en gang for alle, den våkner vell ikke etter et par måneder. Har også målt spenning ut fra dem, og den varierer med 0.2 til 0.8 volt alt etter turtallet! Noen andre triks for å gå videre. Mvh Håvard Jakobsen