Hawkon88

Ta med i beregningen at e34 er mye mer kollisjonsikker enn e36? e36 lider ofte og av subframedisaster som gjør bilen til et vrak hvis det ikke oppdages tidlig nok. Naf utfører gode tester, de sjekker for tidligere lakkeringer/opprettinger og andre ting du ikke er i stand til å sjekke selv, uten å ta diverse utstyr. Kjøpstesten deres koster vel 2-2500kr, men er aboslutt verdt pengene for å være sikker på å ikke kjøpe katta i sekken. Nekter selger dette, ville jeg letet videre da det i mine øyne er et sikkert tegn på "skjulte feil". Denne testen har reddet meg fra katta i sekken. Skal du ha 1,6 eller 1,8liters motor, styr unna m40 (opp til 93?) pga mye problemer. Det som gir kanskje best utseende er kule felger, men jeg ville valgt annet utstyr før felger- pga de er så billige å oppgradere senere hvis du ikke har råd med en gang. Dette gjelder og stereo, med mindre det er harman/kardon eller annen orginal lydpakke fra bmw. Sjekk også når registerreimen må byttes hvis det er 4syl motor. Dekk er også en vesentlig kostnad å ta med. bytte av reg reim og 2sett med nye dekk utgjør fort 10 000kr. Så billigste bil kan fort bli dyrest. Lykke til!

Jeg har sluttet å kjøre forbi med bil i 50sonene, men med mc er det null problem. Bruker kanskje 50meter på en bil. Akslerasjon som gruser en e46 m3 til 150kmt gjør sitt.. Og nå er ikke min sykkel blant de heftigste 600ccm heller.

Er nok dårlig olje i girkassen. Jeg har vært borti dette problemet med mange trucker opp igjennom. Både ved driv på hjulene og ved betjening av spakene/heve senke gaflene osv.. Men, dårlig og dårlig olje, er vel heller visikoteten som er lav ved lave temperaturer. men er jo aboslutt ikke bra da tjukk olje gir dårlig smurning..

Jeg såg ikke situasjonen, så jeg får bare håpe at det ikke var så gale som jeg først fikk inntrykk av..

Dette er vel et godt eksempel på at trafikkpolitiet liker å være nettopp "politi" og stoppe gamle bmw'er med ungdommer i. Nå er vel ikke du 18 lengre clerion (vet ikke hvor gammel du er, men litt eldre enn 18 kanskje?) og de forsto vel kanskje at vedkommende i v70 hadde overreagert, samtidig som dette er "ulykkesforebyggende" å gi deg en pekepinn, sett i fra øyne som også mener at veiene blir tryggere ved å ta alle som ligger 10 over på motorveiene..

Jeg forstår frustrasjonen din, men at du ikke avbryter forbikjøringen når DATTEREN DIN sitter i bilen, og risikerer såpass mye for å "vinne".. Hadde sympati med deg FØR jeg leste at hun var med.. Sett ditt eget liv i fare, men andres, inkl datteren din,- og vedkommende som kommer i mot sitt, reagerer jeg på. Det er ikke noe problem å avbryte hvilken som helst forbikjøring før en er forbi bilen. Jeg syns egentlig de sjåførene som er værst er de jeg kjører forbi, som bremser jevnt med min brems og som derfor TVINGER meg til å ligge i motsatt.

m40 motorene (er vel det som er utgangspunktet for is?) har visstnok dårlig holdbarhet,- sikkert noen andre som vet mer om dette enn meg.

Det ble skrevet en god og utfyllende tråd om alle ledd i prosessen her inne i sommer mener jeg.. Let litt så kanskje du finner den? Den tar for seg momsrefusjon++ Noe du ikke får igjen hvis ikke bilen er privateid i Tyskland eller selger ikke fyller ut et eller annet dokument. I en slik prisklasse utgjør jo det noen kr som du også kan trekke fra totalprisen når du evt sammenligner med biler her oppe. Uansett, vær obs på at noe av utstyret som blir levert standard i Norge, ikke alltid er det på tyske biler. Lykke til!

Tja, var det ikke en strøken hvit 316 som ble solgt her på forumet for ca 60 000 da? Den var jo forholdsvis enkel, og med lite utstyr, men med rundt 50 000 km på telleren og i strøken tilstand. Prisantydning og endelig pris er ofte to forsjellige ting, jeg syns det høres litt for utrolig ut, men for all del,- for en som virkelig har lyst på en strøken og urestraurert/uskrudd bil er den sikkert verdt det. Ellers tror jeg det er mange "rikige" svar her. Det kommer sikkert til et punkt hvor e36 stiger igjen, men da først og fremst med en større 6er, fortrinnsvis mtech og coupe, hvor kmstand og dokumentert kmstand vil avgjøre prisen. Kanskje om 10år? Uansett, så skal det taes i betraktning at vi har en inflasjon på gjennomsnittlig? 2% pr år. Dvs at 100kr i dag, er like mye verdt som 102kr om 1år. Bruker en formelen "100*1,02^10" vil en finne nåverdien av 100kr om 10år. Desverre har jeg ikke en kalkulator som regner med potens for hånden. Et eksempel på dette er den Saab 90 2,0 NA som jeg kjøpte av farfar i sommer, kostet i 1985 112 eller 120 000,- husker ikke helt, men orginalkvitteringen låg i bilen. Dette var den gangen innstegsmodellen, og i dag 26år etter, har denne blitt "flyttet" til sikkert over 300 000.. For all del holder nye biler en helt annen standard i dag, men teknologien og produksjonsmetoder og automasjonen spiller selvfølgelig en betydelig rolle i hvor mye "bil" en får pr kr idag og for 25år siden.. Da denne var ny, men renters rente utgjør ganske mye penger etterhvert. Med dette mener jeg, at verdien pr kr blir mindre hvert år, og at bilene stiger i pris naturlig som følge av inflasjon. Enkelte skjeldne veteranbiler kanskje fortrinnsvis amerikanske, er kanskje mer verdt i dag pr kr, hvis i de er i "nybilstand" enn hva de var når de var nye for 40år siden..

Skader som oppstår av rattfyll dekkes ikke av forsikringsselskapet. Samme som hvis noen kjører uten sertifikat..

Diverse; Ja e36 328i og m3 vil nok være de mest populære modellene- ettersom disse som regel har mest utstyr, i tillegg til motorkraft. Men i min målestokk er både hartge og alpina modellene like mye bmw som mtech/m3. Det er bare tre forsjellige toppvarianter hvis du forstår. Jeg er for fullt en bmw-entusiast,- men jeg kunne like godt hatt alpina som en m-bil. Du er nok noen år eldre enn meg FTE; men jeg husker jeg syns Borbet A og C var ganske kult på e30 den gangen. Nabo"gutten" hadde nemlig 318is facelift med mtech stoff intr. Husker bare hvor strøken den var..

Helt uenig! Kommer til og bli like populær som e30, kanskje mer populær også! Hvorfor tror du dette? Se min tidligere post. Grunnen til at e30 er såpass "populær" som den er i dag, er fordi dem begynner å bli skjeldne. Samme som e28, og e34 begynner å bli. Sladjan, orginale velholdte e30 er "lett" å skaffe i Tyskland. Det jeg ikke forstår er hvorfor den MÅ være mtech2 for å være noe tess.. Jeg syns en strøken preface, med rett fargekombinasjon og litt ekstra dill som feks alpinalippe+startec baklykter er en sikker vinner.. Skulle jeg kjøpt hvilken som helst bmw og den ikke har mtech fra før, blir det garantert alpina front++ for å skille meg litt ut.. Tenk hvor "kjedelig" det blir med kun mtech2 rundtom på treff?

Morsomt prosjekt! Hvorfor n52 har mindre hk enn m54 kan kanskje skyldes utslippskrav++?

Kjøp en volvo.

Et annet forhold enn alder, er hvor mange produserte biler det er av e21, e30 og e36. Sistnevnte er det produsert sinnsykt mange fler av. Slik jeg har forstått, er det rust som er det største problemet på e30, mens på e36 er det slitasje- at bilen blir "brukt opp".. Dette tilsier selvfølgelig at e36 har bedre rustbeskyttelse enn e30. Jeg mener med dette- at e36 langt i fra vil være så sjelden om 10år, som e30.. e30 ser en faktisk forholdsvis sjelden. e36 kan være attraktiv og en kul samlerbil det, men med forbehold at den er i god stand. I et lengre perspektiv, hvis den er strøken i lakken om 20-25år, og bilen ikke er restaurert på noen måte, vil nok folk i større grad sperre opp øynene, selvom den ikke er perfekt. Tilsvarende som 02, og bobler og veteraner forøvrig. Jeg hadde nok heller solgt e36, og kjøpt en penest mulig e30 hvis formålet er å ha en søndagsbil, som etterhvert blir et samlerobjekt.. e36 har framdeles en nedadgående prisutvikling, mens strøkne e30'r har begynt å stige igjen?

Berlingo er vel midt på treet egentlig. men uten turbodiesel er de MEEGET død. kangoo 1,4bensin går merkbart bedre enn 1,9d.

Grunnen til at det ikke er lov med 4punkts belte, er fordi når bilen ruller, og taket blir trykket ned (hvis du ikke har bur) så holder 4punktsbelte deg "stående" i setet, og lar ikke kroppen lene seg inn mot midten slik som 3punkts. Etter min mening er 4punkts belte unødvendig, da 3punkts og airbag gjør samme nytten. Skulle jeg kjørt med 4punkts sele, som holder overkroppen FAST i setet, og ikke lar overkroppen bevege seg litt som med 3punkts- hadde jeg aldri kjørt en meter uten nakkekrage og strikk i hjelmen. Jeg kresjet i 60kmt i en fjellvegg. (jeg vet dette er beskjedent i forhold til baner osv, men hvor mange fjellnabber finnes det på baner?) Eneste grunnen til at jeg fikk vondt, var at jeg ikke hadde sele mellom beina (slik som 5punkts) og bekkenet forskjøv seg. Så min mening er å kjøpe 5punkts istedet for 4punkts sele hvis du ikke nøyer deg med 3punkts. Ikke monter/bruk 4/5punktssele med mindre du har rulle buret montert- og ved bruk av 4/5punkts sele så bruk hjelm (Hodet dunker fort og hardt i taket når du ruller eller hopper med bilen) og nakkekrage og strikk fra nakkestøtte til hjelmen, slik at du ikke får nakkesleng. Med andre ord, bruk enten 3punkts sele, eller alle sikkerhetstiltak.

Grunnen til at det ikke er lov med 4punkts belte, er fordi når bilen ruller, og taket blir trykket ned (hvis du ikke har bur) så holder 4punktsbelte deg "stående" i setet, og lar ikke kroppen lene seg inn mot midten slik som 3punkts. Etter min mening er 4punkts belte unødvendig, da 3punkts og airbag gjør samme nytten. Skulle jeg kjørt med 4punkts sele, som holder overkroppen FAST i setet, og ikke lar overkroppen bevege seg litt som med 3punkts- hadde jeg aldri kjørt en meter uten nakkekrage og strikk i hjelmen. Jeg kresjet i 60kmt i en fjellvegg. (jeg vet dette er beskjedent i forhold til baner osv, men hvor mange fjellnabber finnes det på baner?) Eneste grunnen til at jeg fikk vondt, var at jeg ikke hadde sele mellom beina (slik som 5punkts) og bekkenet forskjøv seg. Så min mening er å kjøpe 5punkts istedet for 4punkts sele hvis du ikke nøyer deg med 3punkts. Ikke monter/bruk 4/5punktssele med mindre du har rulle buret montert- og ved bruk av 4/5punkts sele så bruk hjelm (Hodet dunker fort og hardt i taket når du ruller eller hopper med bilen) og nakkekrage og strikk fra nakkestøtte til hjelmen, slik at du ikke får nakkesleng. Med andre ord, bruk enten 3punkts sele, eller alle sikkerhetstiltak.

Det er ikke sikkert at de bemerker det på Eu, såfremt at du ikke godkjenner hos NAF eller hos statens veivesen. Det finnes en mulighet for deg, det er et vanlig "skru" bur. Som du kan skru inn og ut av bilen etter behov. Jeg tenker da at du ikke har det montert når du ikke kjører på baner. Denne type bur hjelper ikke til å stive av karosseriet som et helsveiset bur, med forankring i dempertårn osv.

Far har disse continental dekkene på a6en sin.. Møkkadekk. Med en gang snøen/ brøytekanten er så vidt høyere enn laveste punktet på bilen, så får den problemer med å komme igang, hvor jeg må "gynge" den fram og tilbake med revers og drive. Utrolig dårlig grep sideveis også. Kommer aldri til å kjøpe conti dekk igjen. Hverken sommer eller vinter. Takke seg til hakka på vinter, og dunlop sportmaxx eller eagle f1 på sommer.. Morten; har du prøvd hakka 4 eller 5? Eller uttaler du deg fordi conti er det beste dekket du har prøvd? Dessuten rsi er et dekk som skal tåle tyngre last enn vanlige dekk/tykkere sidevegger på dekkene ble jeg fortalt.

Jeg kan virkelig anbefale tek's produkt. Jeg overførte penger til kontoen hans på søndag kveld. Han skulle sende duken mandag morgen, og jeg fikk den i posten i dag. Har ikke fått brukt duken til noe enda, men kjente litt på den, og den virker veldig enkel og jobbe med. Myk, tøyelig elastisk osv. Omtrent som vanlig tøy..

gammle bama på kokstad;) Industriparken på straume/sotra. Grusbanen ved Bildøyhallen (mulig du må rive ned betongklossene for å kunne kjøre inn..) veien til/fra parkeringsplassen på baksiden er også fin hvis du liker å satse litt (60-70kmt) og dårlig sikt, men få som kjører der- så blir ikke oppkjørt. Lite prioritert av politiet også. Veien fra Fjell til Ågones om Møvik. Usikker på hvor mye snø som er igjen i veibanen der nå, men er du "tidlig" ute fra siste snøfall er det en kongevei forutsatt at du kjenner veien hvis du skal opp i mer enn 50. Noen svinger kan komme litt brått på, men det er og mange svinger i oppoverbakker, så gjør at farten ikke blir så enorm selvom sladdene er lange.+for at du beveger deg hele tiden, noe som gjør sannsynligheten for at naboer anmelder deg liten. Ellers så pleier bommen i kjøregården(til mc) på Liaflaten å stå åpen ved snøfall. Betegnes som et "trygt" område i forhold til politi.

Det er en e36!!! Med e46 facelift front..

Jeg tror ikke det å gå ned til 16" gir noen fordeler, men smalere dekk ville nok hjulpet litt. Uansett så er vel ikke smalere enn 215 noe særlig på en forholdsvis tung bil.. Så tror ikke dekkdimensjonen skal ha så fryktelig mye å si..

EirikL Pappa har continental på sin a6 2,0tdi (ikke quattro) og de dekkene jeg har blitt mest skuffet av, uansett underlag. De er selvsagt bedre enn kumho og andre billigdekk, men fortjener ikke prisen sin i forhold til hakkapelitta feks.