Hawkon88

Dropp motorrens! Du får avleiringer i oljen, og du vet aldri om disse kommer ut bunnpluggen.

Du kan jo prøve plastidip eller bare en tape å legge over. Går utifra at du vil ha listene svart? Mulig bimmian.com har noe som kan hjelpe deg. Vedrørende flommen, så syns jeg bare det er rart at så mange biler og andre ting som kan reddes forholdsvis enkelt (som ferrarien, 2002 osv) "plutselig" drukner. Det er jo noen som har sovet i timen en plass da været som regel er forholdsvis forutsigbart.

hahaha... Hva er greia med flommen da? Virker som om den kom over natten og gjelder hele Østlandet? *Veldig glad for at jeg bor på Vestlandet hvor naturen er bygget for dårlig vær*

Jeg er enig med deg noekult, og tenker stadig på tanken om å kjøpe meg e30/e28 bruksbil. Dessverre vinner fornuften som sier at jeg skal beholde e91en lengst mulig, og at jeg ikke kan forsvare å ha 3biler..

Noekult: Det skal ikke store rusthullet til i torpedovegg, eller jekkfester før vannet kommer.

Meg også.. Fantastisk deilig å slippe å være redd for alle humper og hull.. Også i tillegg faktisk ha noe som minner om Comfort.. Men for all del, det har sin skjarm og kjøre blodsenk også..

Fish eye bilder av en sharknose kan vi jo like.. Litt av et smykke du har pedi. Alt er liksom rett..(bortsett fra blå blinklyspærer.. ) Er kaliperne blå orginalt?

Det er like greit å få bytta motor med en gang. If you once go m20, you never og back..

Det kjekke er når kundene tror at jeg er et a-menneske og liker godt og ringe meg FØR vekkerklokken. Gjerne med et spørsmål som er komplisert, eller trenger at jeg MÅ være på kontoret..

Nei, det er det ikke. De heter Cades Apollo. Takker. Får se om det blir nye hjul neste år.. hvite csl replica krever mye vasking gitt!

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=41727344 noen som vet hva felgene hans heter?

Da er vi nok enige..

Du bommer på utrykkene fredrik. Salgsinntekt minus variable kostnader=dekningsbidrag. Minus faste kostnader =overskudd pr enhet. Det er vag jeg stiller spørsmålstegn med, ikke porsche i seg selv. Porsche gjør det for all del bra, ikke misforstå, men pr definisjon er bmw en langt bedre butikk. Porsche er på vei vekk fra hva merket en gang var (uten touraeg med porscheemblem) og det er grenser for hvor stort man kan bygge modellskalaen vekk fra nischeproduktene man er kjent for, før markedsverdien (hva man assosierer porsche med) faller bort. Noe som feks forringer mercedes sin verdi mtp nyttekjøretøy) Her er bmw langt mer tro mot sine egne verdier. Grunnen til at jeg trenger mer tall, er at man må vite blant annet hvor mye porsche må betale av utviklingskostnadene til cayenne, og hvordan disse fordeles. Det er lett for vag og jukse opp gode tall for porsche når de relativt sett kun er en liten del av et så stort konsern. Dette kan feks gå på husleie osv. Det er en interessant diskusjon fredrik, og porsche/vag gjør det beste ut av sin situasjon (ganske klart styrt av en realøkonomisk strategi, hvor man vil ha mest mulig penger ut av minst mulig ressurser) men denne tankegangen er farlig når man skal konkurrere med branding mot feks ferrari. Bmw tenker branding all the way, og tar tilsynelatende aldri valg som er i mot dette. Det er derfor jeg ikke tror bmw vil dele vitale komponenter (les markedets oppfatning av funksjon/form/følelse) med andre produsenter. Jeg har mer tro på å øke modellsortimentet for å vinne flere markeder, men det er de jo i full gang med, og er noe de tilstadighet gjør.. Også kommer vag og hermer noen år etterpå.

Motorene er forsjellig, har en annen karakteristikk og derfor oppleves den også forskjellig. Hva angår girkasser, turbo, pumper og elektriske komponenter er ikke dette vitale deler som preger opplevelsen av å kjøre bmw. Poenget mitt er ikke at bmw for alltid skal måtte klare seg på egenhånd, men at de i dag ikke har så tette bånd med andre fabrikanter som du skal ha det til. Det er oppfattningen konsumentene har (og markedet generelt) som er det essensielle. Jeg mener at bmw har lagt for mye innsats i å distansere modellene, teknologien og opplevelsen så mye fra som mulig fra øvrige fabrikkanter at de vil neppe ha det samme stempelet som vag. Etter mitt inntrykk er nettopp kjerneverdien til bmw å levere biler for hverdagsbruk som skiller seg ut, men kun for de som kun vet å sette pris på det lille ekstra som ingen andre kan tilby. Som feks vektfordeling, bakhjulstrekk og "fraude am fahren". Hva veien er videre vites ikke, men jeg tviler sterkt på profetien din. Motorene er ikke spesielt forskjellige og de har heller ikke en signifikant forskjellig karakteristikk selv om det er forskjeller. Den største forskjellen er selve implementeringen av motoren. I F20/F30 er den langsmontert og drivlinjen har bakhjulstrekk. I Mini og PSA modellene er motoren tverliggende og drivlinjen har forhjulstrekk. Jeg vil tro at spesielt de av oss som har et eldre bekjentskap til BMW absolutt vil mene at en skikkelig manuell gearkasse fra BMW er noe av det fineste og mest silkebløte man kan komme i kontakt med. BMW kan drivlinjer og gearkassene er intet unntak. Dagens automatgear er effektive, men dessverre mer distanserte. Man får ikke den samme direkte kontakten med automatgearkassen som man gjør med de manuelle gearkassene. Jeg tror at du misforstår det jeg skriver om BMW og tilknytning til andre dele og bilprodusenter. Jeg mener absolutt at BMW er selvstendige... for selvstendige i forhold til hva som kreves idag. Porsche er i en komfortabel situasjon og kan nærmest dele opp deres modellportefølje i to helt distinkte grupper: 100% Porsche og "hybridene" (som heldigvis av mange oppfattes som ekte Porscher). BMW er dessverre ikke i den samme situasjonen, men de gjør hva de kan (les: nisjemodellene). Når dette er nevnt så er følgende viktig: Porsche hadde et overskudd før skatt på litt over 2 miliarder Euro. Dette er basert på knapt 128000 solgte biler. Dette igjen gir et brutto overskudd på 15600 Euro pr. solgte bil. BMW hadde et overskudd før skatt på 8 milliarder Euro. Dette er basert på 1481000 solgte biler. Dette igjen gir et brutto overskudd på 5400 Euro pr. solgte bil. Over 50% av Porsches formidable overskudd pr.bil kommer fra salget av Cayenne... som altså er basert på Touareg og deler chassis og motorer med Audi Q7. Følelser er én ting... realøkonomi er noe helt annet... Riktig, følelsen motoren gir i bmw er enestående. Og det er dette som er det essensielle for markedet, ikke hvem som har produsert delen. Og bmw er per definisjon drevet 4ganger så godt som porsche til tross for høyere db pr solgte enhet. Samtlige bedriftsledere vil være enig med meg i den påstanden. Det er profittmaksimering som er key. (Ref rema1000 og reitans filosofi.) Du nevner forresten ingenting om andre nøkkeltall som db pr enhet i prosent av salgspris. Noe som er ganske vesentlig i denne sammenhengen siden porsche gjennomsnittlig er dyrere enn bmw. Jeg kunne fortsatt i et bedriftsøkonomisk perspektiv å plukket fra hverandre denne forherligheten av vag med solide argument, men det krever langt mer informasjon enn hva som er tilgjengelig på nett. Utgangspunktet ditt for diskusjonen er også langt fra mitt. Så jeg setter strek her.

Har du konkrete eksempel hvor bmw bruker den eksakte samme delen i en vital del av bilen? Med vital menes en del som spiller en vesentlig rolle i design, funksjon eller opplevelse. Ja, det har jeg. Den såkalte "Prince" motoren som BMW bruker i F20/F30 x16i/x18i er varianter av den samme 1598 cm3 rekkefireren som også brukes i div. modeller fra PSA samt Mini. Denne motoren er grunnleggende basert på PSA´s gamle TU motorfamilie, men har blitt oppgradert med bl.a Valvetronic fra BMW. Som jeg har vært inne på bruker BMW også mange vitale komponenter (gearkasser, turboladere, pumper, elektriske komponeneter etc.) fra div. internasjonale underleverandører. Poenget i denne sammenhengen er ikke at dette på noen måter er negativt (snarere tvert imot), men derimot viser en trend som bare vil forsterkes i årene som kommer. Det er ikke usannsynlig at en fremtidig BMW modell også vil dele plattform og drivlinjer med modeller fra andre bilprodusenter helt utenfor BMW systemet. BMW trenger helt klart flere strategiske samarbeidspartnere for å kunne klare seg økonomisk i fremtiden. Motorene er forsjellig, har en annen karakteristikk og derfor oppleves den også forskjellig. Hva angår girkasser, turbo, pumper og elektriske komponenter er ikke dette vitale deler som preger opplevelsen av å kjøre bmw. Poenget mitt er ikke at bmw for alltid skal måtte klare seg på egenhånd, men at de i dag ikke har så tette bånd med andre fabrikanter som du skal ha det til. Det er oppfattningen konsumentene har (og markedet generelt) som er det essensielle. Jeg mener at bmw har lagt for mye innsats i å distansere modellene, teknologien og opplevelsen så mye fra som mulig fra øvrige fabrikkanter at de vil neppe ha det samme stempelet som vag. Etter mitt inntrykk er nettopp kjerneverdien til bmw å levere biler for hverdagsbruk som skiller seg ut, men kun for de som kun vet å sette pris på det lille ekstra som ingen andre kan tilby. Som feks vektfordeling, bakhjulstrekk og "fraude am fahren". Hva veien er videre vites ikke, men jeg tviler sterkt på profetien din.

Fredrik: Du glemmer utgangspunktet mitt: "Sett fra en konsument sitt ståsted observerer jeg følgende." At mange av fabrikkene bruker de samme underleverandørene er forholdsvis irrelevant, så lenge delene/sammensetningen (les opplevelsen) er forskjellig. Da spiller det ingen rolle at for eksempel girkassene er produsert på samme samlebånd, så lenge konfigurasjonen er forskjellig, eller har andre egenskaper. Det spiller derimot en stor rolle om bilene deler den samme styregeometrien, utveksling på tannstang etc. Dvs. at det er opplevelsen man er på jakt etter. Her er BMW i verdenstoppen. Det er ikke vag. VAG opererer litt som Biltema og produsentene deres, og treffer forsjellige markeder med forskjellig branding- selv om teknisk sett produktet er likt. Dessverre er brandingen såpass viktig for mange, at de er villige til å betale 100 000kr ekstra for å ha Audi merker på noe som i praksis er omtrentlig som en skoda. Sett fra et økonomisk perspektiv, er Audi et utrolig dårlig valg, med tanke på at man får akkurat den samme servicen (merkeverksted), kjøpsopplevelse, omtrentlig samme kjøreopplevelse, plass og motorytelser, samt kjente feil på modellene går også på kryss og tvers i en Skoda. Jeg er i den formening om at BMW som konsept (noe du forsåvidt er inne på) burde utvikle seg til å bli et større konsern for å få høyere lønnsomhet, men det er nettopp fordi de "ikke er som alle andre" jeg trives med bmw. Jeg VET at bilen min er bedre enn naboens a4. Det jeg prøver å si, for å sette det på spissen. Nøkkelen til VAG er å sminke grisen forskjellig. Men det er framdeles en gris..

YEP!! Men savner framdeles sharknose..

Sett fra en konsument sitt ståsted observerer jeg følgende. At det ikke er til å slå under en stol at det meste av VAG produktene (skoda, vw, seat, Audi) kan bli sett som "en produsent", med mange deler, motorer og teknikk/platformer på kryss og tvers.. Hvor den egentlige forskjellen kun ligger i hvilken "avdeling" bilen er satt sammen og det er brandingen til det enkelte merket som står for den egentlige verdien i bilen. Her innunder materialvalg, design, reklame etc. Hvordan det står til med de øvrige merkene i konsernet har ikke jeg grunnlag for å uttale meg om, men en viss smitteeffekt er det jo. (lambo vs r8, touraeg vs Cayenne etc) Bmw, PSA og Mini er milevis fra hverandre her. Det samme med Rolls Royce. Den eneste modellen det kan trekkes et par paralleller på er x5 vs range rover.

Felgengarage har vel peiling?

viewtopic.php?f=18&t=250246 vet ikke om dette hjelper deg? Evt felgengarage, men han vet du vel om allerede..

Telmig har ikke jeg hørt om før, men esab er ganske kjent. Apparatene funker sikkert greit nok, men jeg ville valgt esab siden jeg tipper det er lettere å få tak på reservedeler hos leverandører som har på lager.

Jaa. Kamikaze syklister er det nok av. I fjor holdt jeg på å få to i siden på bilen pga de ikke tenkte på vikeplikten. De holdt vertfall ikke fartsgrensen i bunn av pakken hvor jeg kom..

Et pinneapparat er en del vanskeligere å sveise med før man er trent. Spesielt når du skal punkte. Dersom apparatet er billig i utgangspunktet blir det enda verre. (De dyrere apparatene/3fas justerer opp spenningen automatisk når pinnen skal tennes for å unngå at den brenner seg). Å sveise karosseri med pinner er ubrukelig pga innbrenningen er så høy, og resulterer som regel med at man brenner hull. Ikke glem Lincoln Electronic apparatene. Skal du sveise mye i strekk, ville jeg prøvd å få fatt på et vannkjølt apparat. Vær oppmerksom på kostnaden med ny slangepakke, og ta godt vare på denne. Spesielt hvis apparatet er vannkjølt. Mye av innmaten kan byttes, men koster ofte noen kroner. Generelt sett ville jeg gått for et apparat som er egnet for karosserisveising, og dersom du har behov for større innbrenning, en tilleggsmulighet for å kunne sveise med tykkere tråd, eller eventuelt pinneapparat i tillegg.

Jeg ville funnet et brukt apparat, at det er godt brukt spiller ingen rolle så lenge modellen er godt kjent og er lett å skaffe reservedeler til. Billige apparater er som oftest svært varierende på strømstyrke og trådmating. Dette sett ut fra at perspektiv for best mulig resultat, men det er klart at de potensielle serviceutgiftene er høyere på brukte apparat.