Hawkon88

Var sikker på at bil +henger kunne være 3500+750 med kun b.. Dvs, bil aldri mer totalvekt enn 3500, men tilhenger kan ha så høy totalvekt som bilen tillater, med forbehold om at samlet total vogntog vekt samlet ikke er mer enn 4250. Dvs at bil kan ha total vekt på feks 3000 og tilhenger 1250. Hvor beregningene er utfra maks vekter i vognkortene.

Fordi det er et h****** komplisert regelverk, og de fleste har ikke helt kontroll på det. Ikke engang ansatte på trafikkstasjonen er skikkelig drilla på det. Har satt fast kjøreskolelærere, folk på BT, proffe utleiere osv. Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2 Tilsynelatende kan ikke Mickael-B reglene heller. Innlegget var ment som et retorisk spørsmål.

Hvorfor skal det alltid bli så himla diskusjoner om reglene med vekter i disse trådene?

Du stikker på den lokale politistasjonen for å trekke samtykket. Slik jeg har forstått, er det godt nok med målerapparatet fastmontert i bil (inkl dokumentasjon på kalibrering) hvor det ikke blir oppgitt referansepunkter. Dvs kun avstand fra a til b, og tiden brukt. Når jeg måtte gi lappen til politiet, forsto jeg det slik at beslaget i antall dager, ble beregnet ut fra enten datoen jeg samtykket, eller dagen dommen falt. Dvs at dersom man ikke samtykker, (men blir idømt beslagleggelse av førerkort) blir ikke dagene mellom beslagleggelsen og dommen trukket fra straffen. Hvor sant dette er, er jeg heller skeptisk til..

Hvilke konsekvenser får de som tar be lappen etter de nye reglene kommer?

Jeg syns hvertfall at det skurrer at en som ikke evner å skrive norsk eller dansk, har registrert mailadressen i et dansk domene. Det er jo bare å spille med, så ser du jo hvor "kjøper" vil.. Hvilken bil skal du selge?

Hehe.. Vurderingsevnen min var dårlig, pga ville gjøre godt førstegangsinntrykk på svigers. Jeg tenkte det gjorde seg dårlig å måtte prioritere overtid framfor å komme fram i skapelig tid (Svigers bor i Kongsvinger) og ikke komme for sent fram, så jeg tok sjangsen.. Men uansett, min dumskap, mitt ansvar og skyld. Har bare 5mnd igjen.. Oppsiden er at jeg begynner med blanke ark:)

Tror vi skal være "glad" for at det er masse besøk der. Forhåpentligvis er inntektene på ringen et godt argument for fortsatt drift. De første 3-4rundene om morningene (gjerne 3-10 biler som ble sluppet utpå før oss) var gode når jeg var nede i april. Jeg satte min rekord når jeg var først utpå etter en ulykke.

Jeg vet at man ikke skal samtykke for beslag, slik at man får igjen lappen hvis de ikke når fristen med å fremme dokumentasjon nok til å holde på lappen. I mitt tilfelle, mistet jeg lappen pga prikker. De første 3-5bøtene som gav meg prikker var i laser/gjennomsnitt. Jeg sjekket logg, kalibreringspapirer etc. nøye før jeg godtok. Siste gangen, og den gangen jeg mistet lappen på, var i fotoboks. Jeg såg bilde, og det var så godt at du kunne telle antall kviser i trynet mitt.. Dessuten har jeg i jobbsammenheng, en sikkerhetsgradering i forsvaret å ta hensyn til. Den risikerer jeg å miste, dersom jeg blir funnet uskikket. For jobben betyr det store ordretap fram til de har en erstatter i min posisjon..

Er det ikke mer enn 2års garanti? Jeg syns å huske at "alle ting som har med hensikt å vare i mer enn 1år, skal ikke ha kortere garantitid enn 3år"?

Jeg mistet selv lappen og samtykket. Det tok ca 1mnd før jeg fikk papirer i posten. Dersom du nekter, og må møte i tingretten, kan du risikere å måtte betale saksomkostninger etc.

Tja, jeg dreit i riper etc. i bagasjen på e30en etter at jeg ribbet det. Med inn/ut med verktøy etc. i tillegg til å ha det seilende fram og tilbake når jeg brukte bilen satt sine spor etter hvert. Det var en ganske kjedelig jobb å måtte sandblåse (med punktsandblåser) store deler av bagasjerommet pga rusten som kom etter at bilen stod ute en vinter med mye skader i lakken..

Porsche er et gyldent eksempel på at gode og merketradisjonelle design er godt likt. Spesielt sammen med gode kjøre egenskaper, og at de beste bilene er de med så gode profittmarginer at man slipper å lage 1mill "drittmodeller" i året for å gå med godt overskudd. Ikke at jeg har noe spesiell kjennskap til SAAB og skjebnen deres, mer enn det som har vært i media og diverse rykter og erfaringer. I mine øyne var SAAB fullt bærekraftig til ca år 2000 og kunne hatt en anerkjent posisjon i markedet den dag i dag, dersom GM hadde hatt nok fokus og satsing på merket. Volvo klarer seg framdeles bra. De er på mange måter enda værre enn Audi. Mtp designlikhetene mellom dagens v70, v70 i første generasjon, og tilbake til 850.. Spesielt også mtp diverse samarbeid de har hatt med motorer og platformer med andre merker.

OMP TRS hvis jeg husker rett. En simpel innstegsmodell slik jeg har forstått det.

Jeg tror du blir nødt å prøvesitte stoler selv. For meg som er forholdsvis kort i beina og lang i overkroppen (og framdeles 194cm og 110kg) er bøttestoler en utfordring. Skulder og hoftebredde, samt lengde på ryggen er vanskelige parametre og overføre fra person til person. Jeg prøvesatt MYE stoler før jeg først bestemte meg for mine.

Har Audi kjedelig design? Ja vel. Jeg påstår ikke at de har kjedelig design. Jeg sier at de er kjedelig å kjøre (feks helt feil vektbalanse, stort sett framhjulsdrift og generelt sett lite inspirerende. Min subjektive mening er at de ser "ok" ut anno 2012. Men spennende er de ikke. Når a4 og a6 kom i 2004/2005? med singelframe fronten, og a6 med led-baklys syns jeg det var meget stilig. Det samme med multimedialøsningen, med en godt brukervennlig layout. Jeg syns framdeles at multimedialøsningen, varmejustering etc. i audi er bedre enn iDrive når det er sagt. "Never change a winning team" er det noe som heter. Bmw satser på runde lykter (så jeg liker ikke nye 1serie, pga den ikke holder på identiteten til bmw slik jeg ønsker) og 2 nyrer. Dette er design elementer som går igjen mer eller mindre på alle kommersielle modeller siden ca 1928? Dette gjør det lett å skille bmw fra andre fabrikanter. Designet derimot, er stortsett "revolusjonerende" fra generasjon til generasjon. Bmw bidrar også på mange måter som inspirasjonskilde for andre produsenter hva angår nye modellsegment og nye design. For meg er den nye trenden med led i kjørelys egentlig bare et surt oppkast fra audi med flere, etter angeleyes ble en hit. Audi går "motsatt" vei. Designelementet deres (en cromefirkant) i forsjellige størrelser er ikke i nærheten av et like godt kjennetegn som bmw. For meg framstår det som kjedelig, da merkeidentiteten ikke er spesielt serk sammenlignet med bmw's nyrer og lykter, og mercedes sin stjerne. Når i tillegg store deler av designet er det samme som for 8?år siden, så betegner jeg det som kjedelig. Dette til tross for at audi har lansert en ny generasjon modeller. Spesielt hvis man sammenligner med e6x og f1x og f3x og mercedes sine modeller. --------------------------------------- En liten side note: Ellers passer ikke slagordet til audi spesielt godt (forspranget ligger i teknikken) da de ikke er spesielt nyskapende for hva som angår tekniske løsninger. Sånn sett står "freude am fahren" i stil med bmw. (jeg syns den norske oversettelsen er dårlig) ------------------------------------------------------ Som du sikkert forstår syns jeg markedskommunikasjon er veldig viktig og interessant, og det er med bakgrunn i dette jeg ikke forstår hvorfor audi selger så mange biler. For meg begynner de å bli akterutseilt. Fredrik glemmer en ting i sammenligningen sin. Det er fordelene med å la flere modeller dele platform, tekniske løsninger(i praksis er ikke merkene noe mer verdt, da det til og med i bugatti finnes audi deler) og at de med markedssegmentering gjennom forsjellige merker og identitet klarer å få solgt flere biler, og dermed går selvkost pr bil ned, siden bmw sannsynligvis gjennomfører langt fler timer med engineering etc. enn VAG pr bil. Selve produksjonskostnadene kan jeg tenke meg er noen lunde likt i de produksjonsvolumene det er snakk om. Er det noe VAG har lyktes med, så er det nettopp dette med markedssegmentering. I forhold til BMW's satsing på mini, så er nettopp disse salgstallene ekskludert fra dataene som er presentert i artikkelen.

Stian Sørlie.. hehe.. Føler meg litt dum nå..

Jeg er helt enig. Feks på jobben min med 60fast ansatte, finnes det 5stk e9x. 1stk e61, e53, x6 og e36. For min del virker det som om bmw ønsker å selge størst mulig volum, pga det er i ettermarkedet og verkstedsdriften pengene ligger..

Men her går det enda fortere 7,16 BTG, norsk bil og norsk sjåfør. Legg merke til kommentaren på 6,25 Noen som vet om normenn som har kjørt fortere?

http://e24.no/bil/knallhard-tysk-bilkamp/20285921 Hvorfor audi er så himla populær forstår jeg ikke.. Stort sett kjedelig å kjøre, og design som egentlig minner om andregangs facelift av biler som ble sluppet for 10år siden..

-erik- : ingen som legger ispigg i bagasjerommet uten å sørge for at piggene ikke ødelegger noe vel?

Jeg ville ikke vurdert noe annet enn piggdekk/ispigg... Uten pigger har du omtrent ingen feste, og det eneste som gir deg følelsen av grep, er tyngdekraften. Jeg tror det blir et håpløst prosjekt. Sikkert artig nok for deg (eller meg for den saks skyld), men du ødelegger nok kjøringa for alle bak.. Det dukker opp piggdekk på felg her inne med gjevne mellomrom.. e39 er uansett en utrolig morsom og lett kontrollert bil på isen til tross for høy vekt.

Med hakkapelitta4 i 185/55r15 eller deromkring, spinner jeg på fjerdegiret med e30 325 og sine sleeetne 170hk. Det går aboslutt ikke fort rundt banen til Hebbe. Du kan jo kjøre pigg på orginal dimensjon og heller slippe ut litt luft av bakdekkene for å få mer grep. Jeg ville nok gått for ispigg på e46m3. Hjulene er så smale, at det burde ikke være noe problem å ha de i bagasjen til/fra banen.

Da ville jeg festet panelene bedre. støydemping i dørene framme gir også en mye finere lyd. Jeg ville kuttet subben, da det etter min mening sannsynligvis bare ødelegger lydbildet. Evt er 6*9 i hattehyllen et alternativ også. Da vil bagasjerommet fungert som en ressonsans kasse. Bakdelen er at subjektivt sett, kommer den fineste lyden forfra. Hattehøytalere er også noe drit for de som sitter i baksetet hvis du spiller høyt. Du skrev for et par poster siden at det egentlig var utseende og ikke lyden du var interessert i..

Enig med håkon. Ettersom diesel koster mindre pr liter, og bidrar til et lavere forbruk, tror jeg det skal mye til for at bensin skal være billigere. Jeg regner at jeg sparer ca5 kr pr mil med 320d kontra bensin. 5kr x 3000mil pr år er godt og vel 1200kr spart pr mnd..